城市道路环境影响报告书编写的注意城市道路环境影响评价中应注意的几个问题一、看现场：1.道路两侧环境保护目标①环境空气和环境噪声保护目标：学校、医院、居民集中住宅区、党政机关办公楼等的名称、规模、与评价工程中心线的直线距离、相对高程差、方位。

②地表水环境保护目标：跨越的水体名称（回来后查阅其水体功能及执行标准）。

下游最近取水口距离。

③生态环境保护目标：工程占地类型及地面植被情况；道路中心线两侧300m 范围内的古树名木。

④社会环境保护目标：道路沿线的文物古迹。

2.施工废水和生活污水排放口位置。

3.施工场地布置情况：施工营地、施工便道、“三场”（即取土场、弃渣场、砂石料场）规模及占地类型、混凝土及沥青搅拌站。

及其周边的环境敏感点情况（名称、方位、距离、规模等）。

二、接手环评任务后的3项工作：1.公参（编写第一次公告及公参调查表。

注意与公路建设有直接利益关系个人和单位的公参，⑴学校、医院要有单位的公参表；⑵拆迁户和被征地户要有公参表；⑶拆迁单位要有公参表）；2.制定环境现状监测方案（注意，城市道路要有噪声垂向衰减监测）；3.编写环评执行标准的请示。

三、收集资料应注意的事项1.工程的可行性研究报告必须经过行业行政主管部门审批，有审批文件；2.水土保持方案必须经过水行政主管部门审批，有审批文件；3.气象资料必需符合大气新导则的有关要求。

四、报告书编写中注意事项总的原则是，要突出本工程的特征，或者本工程不同路段不同的特征，分析其对环境的不同影响特点，采取有针对性的污染防治措施，进行环境影响评价。

如，新建路段、改扩建路段、深挖高填路段、桥梁路段、隧道路段、已环评路段、已施工路段、已投入运行的路段。

只有明确了评价路段的特征，突出评价的重点，环评报告书才能有的放矢，否则环评报告书就是失败的。

第一章总论1.环境保护目标分为⑴生态环境保护目标（如道路永久占地、植被破坏、水土流失、古树名木等）；⑵水环境保护目标（如河流、湖泊、水库），要特别关注是否饮用水源。

⑶社会环境保护目标（如文物古迹，民族文化遗迹等）⑷环境空气和环境噪声保护目标（学校、医院、集中居民住宅、党政机关办公楼等）2.上述环境保护目标用标格表示（举例说明）第二章工程概况1.工程现状：注意整个工程路线中不同不同路段的特点（如桥梁路段、隧道路段、新建路段、改建路段、已环评路段等）；2.路线的比选，须进行工程环境影响比选；3.工程与城市总体规划的符合性、与道路路网规划、土地利用规划的符合性分析。

4.交通量预测：预测期为近期（工程建成通车后1年）、中期（工程通车后7年）、远期（工程通车后15年）。

可用工程可研中资料进行插值法计算预测年的交通量。

一般工程项目的可行性研究报告的交通量预测是以“标准小客车/日”（即pcu/d）为单位的，是依据《关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知》规统便字[2005]126号中分类表，见表1。

将不同车型的车辆折算为标准小客车进行交通量的预测。

表1 机动车辆车型分类及车辆折算系数表车型 小客车 大客车 小型货车 中型货车 大型货车 折算系数1.0 1.5 1.0 1.52.0 车型 特大型货车拖挂车 集装箱车 摩托车 拖拉机 折算系数3.0 3.03.01.04.0在确定好预测年交通量后，要根据昼间、夜间交通量的比例（通过调查或类比确定）和车型流量比（根据工可提供的资料推算或类比确定）计算出各预测年昼间、夜间的小型、中型、大型车的小时流量。

5.车型流量比：预测近期、中期、远期的车型流量比应有所变化。

6.工程占地：有无基本农田，用地规划。

第三章 工程分析1. 工程平面走向和敏感目标分布图。

2. 道路、桥梁、隧道的施工方式要求写清楚。

3. 取土场和弃渣场占地的基本情况，要求有渣场一览表，配有渣场照片。

4. 土石方平衡表及图。

5. 深挖和高填路段情况。

6. 施工期污染源强。

7. 运营期污染源强。

注意实际行车速度和不同车速下的噪声源强。

注意交通部规范中预测模式的噪声源强是距离道路中心线7.5m 处的源强，美国联邦公路管理局预测模式的噪声源强是距离道路中心线15m 处的源强。

同类型车辆，车速不同，其噪声源强不同。

计算公式如下。

⑴采用交通部预测模式时，各类型车（距道路中心线7.5米处）平均辐射声级L 0i ，按下式计算：小型车： 路面L V L S S ∆++=lg 73.346.120 中型车： 纵坡L V L M M ∆++=lg 48.408.80 大型车： 纵坡L V L L L ∆++=lg 32.360.220式中：右下角标注的S 、M 、L ，分别表示小、中、大型车； i V —该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。

⑵采用美国联邦公路管理局预测模式时，各类型车辆在参照点（距道路中心线15m 处）的平均辐射噪声级（dB ）L 0i 按下式计算：小型车： 4.2lg 1.380-=S S V L 中型车： 4.16lg 9.330+=M M V L 大型车： 5.38lg 6.240+=L L V L式中：右下角标注的S 、M 、L ，分别表示小、中、大型车； i V —该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。

第四章 工程所在区域环境概况1.工程路线与水系、桥梁关系示意图。

2.有关资料可从工程所在地的地方志中收集。

3.城市总体规划。

道路交通规划等。

4.所在地的环境功能区划。

第五章 社会环境影响评价1.工程征地、拆迁安置的影响分析。

2.工程建设对基础设施的影响分析（1.现状调查；2.影响分析）。

第六章 生态环境影响评价1.土地利用现状调查（工程永久占地类型及面积）。

2.植物资源现状调查（根据实际情况决定是否要做样方调查）。

3.道路沿线重点保护的珍稀植物和古树名木。

4.路基工程对生态环境的影响分析5.水土流失的影响分析（依据的水体保持方案必须是经过水行政主管部门审批的，需有审批文件）。

第七章 声环境影响评价一、声环境现状调查⑴ 在现有道路通车的情况下，在评价范围内对现有敏感点布设监测点，取各自敏感点的监测值进行现状评价。

⑵ 声环境现状调查在路段评价范围内对现有敏感点“一对一”布设监测点，取（没车通过时）各自敏感点的监测值作为该点声环境现状背景值。

⑶ 交通噪声监测包括“在现有道路旁设置1个交通噪声衰减监测断面监测”和“在现有道路旁设置交通噪声立面衰减的监测断面监测”2项内容。

报告书中应写明监测点位（附监测点位图）、监测项目、监测单位和监测时间、监测频率、监测分析方法、监测结果。

（地表水环境、环境空气现状监测也同样）二、声环境影响预测 ⑴施工期影响预测要有施工噪声对敏感目标影响预测结果表及施工噪声影响防治措施 ⑵运营期交通噪声影响预测及评价预测模式有美国联邦公路管理局预测模式，是《环境影响评价技术导则 声环境》中推荐的模式：30),(lg 10lg 10lg 10)()(211000-∆+⎪⎭⎫⎝⎛ψψΦ+⎪⎭⎫⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+S D D T S D N L h Leq a ai i Ei i ππ式中：i h Leq )(—第i 类车的小时等效声级，dB(A)； Ei L )(0—第i 类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)； i N —在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i 类车流量； 0D —测量车辆辐射声级的参考位置距离，0D ＝15m ； D —从车道中心线到预测点的垂直距离，m ； i S —第i 类车的平均车速，km/h ； T —计算等效声级的时间，1h ；a —地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a ＝0或a ＝0.5；（硬地面0，一般地面0.25，软地面0.5）。

a Φ—代表有限长路段的修正函数，其中1ψ、2ψ为预测点到有限长路段两端的张角（rad ）,见下图所示；S ∆—由遮挡物引起的衰减量，dB(A)；和我国交通部《公路建设项目环境影响评价规范》中的模式：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq我们环评现在采用美国联邦公路管理局的模式。

①交通噪声影响预测（不叠加背景值，只考虑预测点距离衰减和地面吸收的衰减，不考虑环境中的其它各种附加声衰减条件下，道路两侧为平坦、空旷、开阔地的环境中，与公路路肩垂直的水平方向上不同距离预测点的交通噪声值）a.预测结果（有近期、中期、远期三份预测结果表，注意近期、中期、远期的不同地面吸收系数取值）。

见表2。

表2 某城市道路交通噪声影响预测结果表预测年份距离 中心线 （m ）运营近期 运营中期 运营远期 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 15 62.4 57.0 64.4 58.7 67.1 60.5 20 60.5 55.2 62.8 56.8 65.8 59.3 30 57.9 52.5 60.6 54.1 64.1 57.540 56.0 50.7 59.0 52.3 62.8 56.2 50 54.6 49.2 57.8 50.8 61.8 55.3 6053.4 48.0 56.8 49.6 61.0 54.570 52.4 47.0 56.0 48.660.4 53.880 51.5 46.1 55.3 47.859.8 53.290 50.7 45.4 54.6 47.059.3 52.7 100 50.0 44.7 54.1 46.358.8 52.3 110 49.4 44.1 53.6 45.758.4 51.9 120 48.9 43.5 53.1 45.158.0 51.5 130 48.3 43.0 52.6 44.657.7 51.1 140 47.9 42.5 52.2 44.157.4 50.8 150 47.4 42.0 51.9 43.757.1 50.5 160 47.0 41.6 51.5 43.256.8 50.2 170 46.6 41.2 51.2 42.856.5 50.0 180 46.2 40.950.9 42.556.3 49.7 190 45.9 40.550.6 42.156.0 49.5 200 45.5 40.250.3 41.855.8 49.3需要注意的是预测点的距离，我们应该选取的是距离道路中心线的距离，不是距离道路红线的距离。

道路红线一般是指道路用地的边界线，是道路横断面中各种用地总宽度的边界线，包括车行道、步行道、绿化带、隔离带等部分，因路堤或路堑的不同而变动，它是变动的，故不能作为预测点的相对距离标准。

b.达标距离（要有交通噪声预测结果达标距离分析表，表中按道路两侧不同功能区标准，方昼间、夜间、近期、中期和远期）。

见表3。

表3 某公路交通噪声影响预测结果达标距离分析表单位：m预测期 时段 功能区 声级限值 （dB ）路段A 路段B 路段C 路段D 运营初期 昼间平均4a 70 — — — — 2 60 — — — — 夜间平均4a 55 — 18 —2 50 22 38 25 16 运营中期 昼间平均4a 70 — — — — 2 60 — — — — 夜间平均4a 55 — 19 — —2 50 26 41 26 27 运营远期 昼间平均4a 70 — — — — 2 60 — 19 — 17 夜间平均4a 55 — 19 21 —2 50 27 43 27 30c.提出道路两侧规划控制距离。