实验三 城市交通噪声测量
一、实验小组成员
XX XXX 二、实验目的
1．城市交通噪声的测量方法。

2．掌握HS5633数字声级计的使用 三、实验要求
1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。

2．了解道路两侧的交通噪声分布规律。

四、实验时间、地点
2013年3月23号13点到17点；西北工业大学西门外主干道。

五、实验环境
由于避过下班高峰期，此时主干道车流量相对稳定。

天气晴朗，风速小。

六、交通噪声分布图
测点选在两路口之间的交通干线路边的人行道上，离车行道20CM 处，此处距路口大于50M ，在垂直道路方向上由近及远设测点测量，每个测点之间相距约2M ，总计测量12个点，此时噪声级降到临近道路功能区的允许值。

隔5秒读一瞬时A 声级，连续读取的200数据。

同时记录了主干道上10分钟的车流量为417辆。

根据公式：
n L PAi L n i T
Aeq lg 1010lg 101.01,-⎥⎦
⎤⎢⎣⎡=∑= 算出等效连续声压级。

按照L Aeq ，T 或累积百分声级绘制道路两侧的交通噪声分布图，
一般以5dB 为以等级，以不同颜色或阴影线表示各噪声污染等级，如下表所示。

噪声带 颜色 阴影线
35dB 以下 浅绿色 小点，低密度 36～40dB 绿色 中点，中密度 41～45dB 深绿色 大点，高密度
46～50dB 黄色 垂直线，低密度 51～55dB 褐色 垂直线，中密度 56～60dB 橙色 垂直线，高密度 61～65dB 朱红色 交叉线，低密度 66～70dB 洋红色
交叉线，中密度 71～75dB 紫红色 交叉线，高密度 76～80dB 蓝色 宽条垂直线 81～85dB
深蓝色
全黑
七、噪声评定
主干道两侧噪声变化较大，易受车辆鸣笛、速度与路人的影响，噪声的大小随机性很强，且随车流量的增加而增加，当车流量比较平稳时，噪声级的波动范围较小；主干道两侧的噪声随着距离增加而减小，呈现指数衰减。

八、讨论、思考题
1．可否以所测路段的噪声代表该城市的噪声水平？
答：不可以。

噪声随车流量、人流量以及时间段的不同而不同，该路段为两路口之间的交通主干道，车流量和人流量较大，只能代表该区域的噪声水平，不能代表整个城市的噪声水平；要测量该城市的噪声水平，应该在该城市的不同区域分别测量噪声级，然后做整体处理才能得出具有代表性的城市噪声水平。

2．道路两旁的噪声分布符合什么样的规律？
答：道路两侧的噪声随距离的增加而减少，且距离越大减少量越小，所以道路两侧的噪声大体符合指数衰减的规律。