柴油碳排放量
３９７．０４９１７５ ３６６．４９２６４２ ３０７．５４６７０６ ４１７．８５３６２３ ７５７．７８３４４３ ８８４．２８１９１７ ９５５．４２５６９９ １ ０４６．１９７４９０ １ ２２８．６３８８７０ １ ４５２．２８６６９０ ｌ ９０５．１８５９００
占．——表示各类能源的二氧化碳排放系数，详见表３
其中ｉ＝Ｉ柴油，电力，煤油，汽油，原煤，燃料油）
Ｉ』，ｇｉｓｌｉｃ＾Ｓ Ｌ・ｒ
ｎＪ‘－｜ｌ
２０１４．３
８７
万方数据
广东省物流业碳排放及低碳物流经济现状分析 表３各类能源的二氧化碳系数
柴油 电力
Ｏ．７１４ Ｋｇ－Ｃ０２９ｋｗｈ
煤油
３．０１７ Ｋｇ－Ｃ０２／ｋｇ
效益、新能耗的阶段转型升级的过渡期。目前广东省物流行业碳排放与物流经济发展之间呈现扩张性负脱钩现象，物流业必须 在物流技术、作业优化、新能源使用、低碳理念方面下功夫抓住机会升级改造，让广东省物流经济成为全社会低碳经济发展的 助推器。 关键词：广东低碳物流；碳排放；脱钩；低碳经济分析 中图分类号：Ｆ４０３．３ 文献标识码：Ａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｗｅ ａｎａｌｙｚｅ ａｎｄ ｓｔｕｄｙ ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ
ｅｎｅｒｇｙ
ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｈ）ｇｉｓｔｉｅｓ
ｏｆ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ｗｉｔｈ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ
ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
ｔｏ
ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｃｏｍｐｕｔｅ ｔｈｅ
３．２计算结果。根据公式（１）的计算公式，按照表３的碳排放系数计算，计算出１９９５～２０１ １年广东省物流业的碳排放总量详 １９９５～２００１年广东省物流业碳排放量测量结果 煤油的碳排 放量
１ １７．４５１８ １ ３８．８７２５ １７２．８１３８ １ ７４．９２５７
１
单位：万吨 燃料油的碳 排放量
２１９．７７９１ ２７４．３１ １７ ２１５．９７４５ １４０．６７５ ｌ １４５．１１３８ １７６．４０６６ １９３．０８３５ １９０．０７１５ １ ９２．８９３２ ２１１．０２８５ ２３５．２８２８ ２５２．６８８９ ２８０．６２１０
以测量。为此学者们（顾丽琴，欧阳强斌，周叶等）叫呔多都是采用ＩＰＣＣ提出的测算办法进行研究。 １．２关于碳排放量的驱动因素研究。刘龙政、潘照安ｔｑ（２０１２）分析了中国物流产业碳排放驱动因素，利用ＬＭＤｌ分析得出能源
结构、能源效率、经济增长对于中国物流业的碳排放影响比较大。马越越、王维国（２０１３）Ｉｑ利用ＬＭＤｌ分解技术对中国物流业 碳排放特征及其影响因素分析，从能源结构、能源效率、运输方式、物流发展、经济增长、人１２１ ６个因素，从１９９１－２０１０年物
ｔｈｒｏｕｇｈ ｇｏｏｄ
ｐｏｌｉｃｙ
ａｎｄ ｇｏｏｄ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌｏｗ－ｃａｒｂｏｎ
Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ；ｃａｒｂｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ；ｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇ；ｌｏｗ－ｃａｒｂｏｎ
ｅｃｏｎｏｍｉｃ
近几年极端天气报复性袭击全球事件日益增加，全世界空前一致地意识到经济发展不能以破环环境和生态为代价来发展， 可持续性的经济发展成为全球的共识，低碳成为这一共识的具体表现。物流行业是第三产业中的高碳行业，范路（２０１ １）提出 物流业起步较晚，发展较为粗放，经济增长所付出的物流成本较高，再加之低效率的运作模式，造成了高能耗…。广东经济发 展是全国经济的实验田和改革先锋，广东省物流行业能耗消费总量２００５年和２０１１年分别占到全国物流行业能源消耗总量的 １１．５６％，和１０．２１％（见表１），由此可见实现广东省低碳化物流运作对于全国来讲意义重大。在低碳经济背景下，现代物流服 务业要实现高效低碳物流服务还任重而道远。要实现高效低碳，首先要弄清楚两个问题，一是物流行业碳足迹问题，所谓知其 然更要知其所有然，这样才能对症下药；二是目前广东省物流行业碳排放量到底有多少，与经济发展之间有什么样的关系。这 样才能从有的放矢，制定相应措施。本文主要从能源消耗角度分析碳足迹，计算广东省物流行业的碳排放量，从单位货物周转 量碳排放量、单位物流产值碳排放量、脱钩指数三个角度探析物流行业碳排放与经济发展之间的关系。从而给出相关低碳减排 建议。 表１ 牟份
、／ 、／ 、／
～
、／
仓储 仓库设施 配送
车辆
、／
、／
、／
由此可见，物流业务中ＧＨＧ排放的主要来源有两个大方面：一个是燃料，主要以汽油和柴油为主；另外一个是电力消耗。 物流属于一种服务业务，除了运输工具，装卸搬运工具需要使用一些燃油之外，其他的物流设施设备都是需要消耗电能实现工 作的，这种消耗属于间接消耗，但是对于物流服务的碳排放测量时，我们应该将其考虑进来。
２００５ ２０１ｌ
２００５年和２０１ １年广东省和全国在物流行业的能源消耗值 广东省物流行业能源消耗总量
ｌ
单位：万吨标准煤
所占比例％
１１．５６ １０．２ｌ
全国物流行业能源消耗总量
１６ ６２９．１５ ２８ ５３５．５０
９２２．７８
２ ９１６．１８
数据来源： ｌ研究现状
《中国能源统计年鉴》
物流业的碳排放计算的研究并不多见，也是这一两年才兴起的。主要集中在以下几个方面： １．１关于碳排放测量的研究。有关碳排放测量问题目前国际上都没有一个统一标准，比较流行的做法是根据ＩＰＣＣ提出的基于 能源消耗角度进行测量，该方法简单易行，但是各类能源碳排系数却没有统一标准，ＩＰＣＣ自身给出了一个参照值，我国发改 收稿日期：２０１３－１１—２８ 作者简介：史秫馨（１９８０一），女，陕西韩城人，惠州经济职业技术学院，讲师，硕士，研究方向：供应链与物流、高职教育。
流行业主要产生的温室气体为ＣＯ：、ｃＨ４、Ｎ２０（省级温室气体编制指南），而这些温室气体在物流业务产生的能源消耗详见表
２．
表２物流行业主要作业使用化石燃料和电能需求列表 燃料油 公路 铁路 交通运输
水运 汽油 柴油
喷气煤油
炼厂干气
天然气
电力
＼／
、／ 、／
、／
、／
、／ 、／ 、／
、／
、／ 、／
航空
叉车
碳排放，弄清楚了碳足迹才可以考虑碳排放如何计算。物流包括运输、仓储、配送、流通加工、装卸搬运、包装和信息服务等
功能结合起来为客户提供的一种服务过程。总体来说包括运输、仓储、配送、流通加工、装卸搬运、包装、信息服务７个功
能。为此物流业的碳排放量就是上述７个作业环节在运作过程中发生的碳排放量。国际上一致认为碳排放就是温室气体中含碳 的排放量，产生碳的温室气体有：ＣＯ：二氧化碳、ＣＨ。甲烷、Ｎ２０氧化亚氮、ＨＦＣＳ氢氟、ＰＦＣＳ全氟碳、ＳＦ６六氟化硫。其中物
摘要：从能源消耗角度剖析物流行业碳排放足迹，利用ＩＰＣＣ计算方式核算广东省物流业碳排放总量，从能源效用、物流 作业的碳效用、脱钩效应三个角度分析广东省物流业低碳特征。得出结论如下： 用，政府重视低碳，物流行业的低碳化表现更突出； （１）政府部门在低碳进程中有着极为重要的作 （２）广东省目前物流行业正处在从高能耗、低效益、高碳排往低碳排、高
２．２物流服务碳排量的计算模型。根据对物流服务碳排放的能源分析和作业分析可以看出，物流服务碳排放的计算应该是通
过分析物流服务各个作业环节消耗能源产生的温室气体来进行计算。根据上述分析，计算物流服务碳排放量公式为：
６
ｃ＝乞Ｅ。惦．
‘２
（１）
ｃ＿表示物流服务产生的碳排放总量
Ｅｊ——表示各类能源消耗在物流作业的消耗量
３．１数据来源。本文数据主要以《广东统计年２勘 见表４。 表４ 年份
１９９５ １９９６ １９９７ １９９８ １９９９ ２０００ ２００ｌ ２００２ ２００３ ２００４ ２０Ｄ５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１ｌ
（１９９５～２０１２年）和《中国能源统。凇
（１９９５，２０１２年）的数据整理而成。
汽油
２．９２５ｌ
原煤
１．９００３
燃料油
３．１７０５ Ｋｇ－Ｃ０２／ｋｇ
二氧化碳 排放量系数
３．０９５９ Ｋｇ－Ｃ０２／ｋｇ
Ｋｇ－ＣＯ以ｇ
Ｋｇ－ＣＯＪｋｇ
数据来源：省级室温气体清单编制指南【发改委气候办】，其中电力的二氧化碳排放系数用的是华南区域的系数
３
以广东省物流服务业为例。计算碳排放总量并进行相关经济分析
物流科技２０１４年第３期
Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｓｃｉ－Ｔｅｃｈ
Ｎｏ．３，２０１４
・理论研究・ 文章编号：１００２—３ １００（２０１４）０３—００８６—０６
史秭馨（惠州经济职业技术学院，广东惠州５１６０００）
ＳＨＩ
Ｙｉ—ｘｉｎ（Ｈｕｉｚｈｏｕ
Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ ａｎｄ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｈｕｉｚｈｏｕ ５１６００Ｄ，Ｃｈｉｎａ）
ｃａｒｂｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ
ｂｙ
ＩＰＣＣ， ｏｆ
ａ
ｏｆ ｌｏｗ－ｃａｒｂｏｎ ａｎｄ
Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
ａｒｅ
ａｓ
ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ａｐｐｌｙｉｎｇ ｔｈｅ
ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ
ａｎａｌｙｓｉｓ ｐｌａｙｓ
ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｒｙ
ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｒｏｌｅ ｉｎ ｔｈｅ ｃａｒｂｏｎ
流业人均碳排放的影响进行了分析。仍主要以运输为主进行碳排放量的分析；这类研究主要以卡亚模式（ｋａｙａ ｉｄｅｎｔｉｔｙ）为研究
方法，这种方法也叫做因素分析法（要素分析法）。
１．３碳排放与经济增长之间的分析。２０１２年顾丽琴、梅志强利用ＥＫＣ（环境库兹涅茨模型）分析江西省物流业的碳排放，利
用能源消耗总量来计算物流业的碳排放量，并利用ＥＫＣ模型分析了碳排放量与物流业产值之间的关系呈现倒Ｎ型关系，得出 江西省物流业的碳排放量还没有达到最大阈值，因此企业减排压力巨大，继续减排。韩岳峰（２０１２）ｒ７１运用ＩＰＣＣ法测算我国 １９９４～２０１０年期间仓储运输业的碳排放量，利用ｔａｐｉｏ脱钩模型对我国仓储运输业碳排放和仓储运输业经济发展间的脱钩效应进 行分析，得出目前物流业的碳排放与经济增长之间的关系并不理想。