车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩相对于动力，悬挂功力的深厚显得更加重要，它直接决定着驾乘舒适性和行驶性能。

本着理论联系实际的原则，还是先看看它在底盘方面的“简历”吧。

前悬挂采用了比较常用的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了双横臂式独立悬挂，这种悬挂组合算不上先进。

首先我们先体验一下日常高速过弯。

驾驶思域高速过弯，切线、入弯、加油、出弯，一些列的动作干净利落的完成。

当然，从下图来来，侧倾仍然是一个头疼的问题。

另外，高速（起码时速60公里以上，比如高速公路盘桥）持续转弯的时候，思域也会出现本田车普遍的转向助力不稳的情况，奥德赛也有这个问题。

直线行驶发现悬挂的弹簧稍稍偏硬，能够提供日常使用的有力支撑，不会被一些小坑洼折腾得晃晃悠悠，在高速行驶和一些长、短波路面上足以吸收和抵消大量纵向冲击，保证较高的舒适性，（悬挂并不是越软越舒适，过软的悬挂会在持续起伏的路面上晃的你呕吐）思域在高速公路上的贴地性还是值得称道的。

实际测试开始了，这次准备的考题是18米蛇形绕桩测试，对于偏重舒适性的思域可谓巨大的考验。

握着直径很小的方向盘，一种运动基因的不安分因素在我和车子之间隐隐作祟，好了，到挑战极限的时候了。

思域的小尺寸方向盘和很小的转向比（转向比越小，过同样的弯需要转动方向盘幅度越小）对这项测试帮助很大，颇为准确的转向能够让车身在桩筒间穿梭自如；过桩时伴随着尾部有节奏的轻微滑动，丝毫没有拖后腿的意思。

连续两三个桩筒之后，支撑力较差的悬挂液压杆开始忍受不住这样的摧残，车体侧倾幅度变大，左右的起伏开始明显，对于测试员来说，原本爽快的心情被冲淡不少。

好在经过多次尝试，最终成绩达到了较好的水平，弥补了感受上的遗憾，从照片和视频资料上研究发现，在有较大幅度侧倾的情况下创造出这样的成绩得益于前轮张角的精确调教，它能够保证两个前轮每时每刻都与地面有较大的接触面积。

经过了对思域性能的全面测试之后，可以断定这是一款舒适性与运动性并重的家用轿车，其个方面的表现相当均衡，如果自己动手换上一套支撑力更强的避震器，它会表现得更加优秀。

思域18米绕桩最终成绩：60.61km/h100-0km/h制动性能测试跑得快也要站得住!因为这将直接影响车辆的安全性，所以汽车探索对这次测试十分重视，我们连续对车辆进行了10次100-0km/h空载制动测试。

将车速提高到100km/h,同时脑海中也在前方大约50米处假设了一个突发的事故现场。

在收油的一瞬间将刹车踩死，顿时ABS泵对刹车踏板的反馈力以极高的频率传递到脚底，但我没有犹豫，力道也没有改变。

依靠安全带全力的束缚，和良好的整体支撑，我最终“安全了”。

通过上图可以看出：最好的一次成绩出现在第二次，成绩为40.56米。

连续10次的测试，车辆并没有出现明显的热衰减现象，成绩始终保持在0.6米之内。

思域的刹车系统值得称赞。

从上面的曲线图中可以看出，思域的制动来的比较早，即轻点刹车就会有反应，不会有刹车发软的感觉。

最大的G值为-1.616G，出现在速度为90.81km/h时。

而后段的制动力比较平均，G值始终保持在-0.8G左右，思域的制动系统稳定性相当不错。

制动速度制动距离60-0km/h 14.47米80-0km/h 25.93米100-0km/h40.56米福克斯0-100km/h加速时间最终成绩9.84秒轮到另一位猛将了，福克斯运动版曾经是我为之宠爱有佳的英俊小生，他曾经伴随我踏过数千公里的行程，在感情上真是取舍两难。

但是既然过招就要分个高下，我静下心来再次熟悉这位久违的战友：它采用的为2.0L Duratec-HE发动机，最大功率为141ps/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。

单从数据上看，福克斯和思域基本上一样。

但是有一点很重要，福克斯整整比思域重了145公斤，这将严重影响了福克斯的加速性能。

几乎相同的推背感和冲线速度让我一时凭自我判断很难分清胜负，还是来看看GPS的数据吧，它是绝对公正的。

思域以近半秒的优势获胜，这算是以弱胜强的经典战例吗？当然不算！因为思域并不算弱者。

而我这个时候才真正相信了厂家号称的比拼2.0L车型动力的宣言。

当然，在这场较量中，思域相对较轻的车身还是对成绩有一定贡献的。

而此时的我则蹲在小思的旁边，用手默默的抠下轮胎花纹上那一小块一小块的石头，因为这场战斗还将继续……从图中我们可以看到，福克斯的最大G值出现在26.71km/h，为0.592G，这说明福克斯的低速动力十分充沛。

而即将换挡时，G值也出于降低的趋势，这说明福克斯高转速时动力明显不组。

换挡过程中，福克斯的G值均超过了-0.12G，速度也出现了一定的降低，这说明福克斯换挡时动力损失比较明显。

0-60km/h 4.49秒 1档换2档速度 57.50公里/小时0-80km/h 6.62秒 2档换3档速度 89.70公里/小时0-100km/h9.84秒最大G值 0.592G 最大G值对应速度 26.71公里/小时最终结果：思域以领先福克斯0.49秒的成绩胜出！从两部车的加速曲线可以看出，在起步阶段，两部车基本持平，福克斯凭借低速的强大动力稍占优势。

1档升2档基本同步进行，福克斯换挡损失的动力要多一些。

但是升入2档之后，思域高速动力强劲的优势便体现出来，尤其在冲刺阶段，福克斯全面落后。

思域福克斯0-60km/h 4.24s 4.49s 0-80km/h 6.53s 6.62s 0-100km/h 9.35s 9.84s 1档换2档速度 57.40km/h57.50km/h2档换3档速度97.04km/h 89.70km/h最大G值 0.566G 0.592G最大G值对应速度 61.16km/h26.71km/h上一篇：瞬间倾心未来感十足—专业评测本田思域Exi手动档之感受篇【汽车探索专业评测】“可惜的是，我们或许只是短暂的朋友”，从聚会回来的路上，我一直这么想。

朋友对它的赞美之词虽然对我来说多少有些尴尬。

不过并非碰撞才会产生火花，我们已经做好了点燃激情的准备，而挑战就是燃起这团火焰最好的理由。

我需要向大家证明，我的这位“朋友”并非是好看的“花瓶”，而真正的“花瓶”相信也不会被大家所接受。

于是，在一处快要被炽热阳光和燃烧的激情所“融化”的跑道上，一场真正实力的比拼即可上演。

另外，在这两天当中，我已经给它起了个新名字—小思，而它似乎也没有反对。

小思上市之初的宣传口号是“1.8L排量，2.0L的动力”。

是否真有如此神奇功力？我们突然有冲动帮助大家验证一下，本次测试，我们特意带来了一位思域强劲的对手：福特福克斯三厢运动版，领教一下1.8L与2.0L的较量。

评测环境测试日期：2007年6月10日天气情况：晴，微风空气温度：30.3℃地表温度：47.1℃顺势风速：3.3m/s（相当于2级风，点击查看风速与风级的关系）车辆状况：已行驶里程12522km，无事故，轮胎无严重磨损。

场地状况：平坦的柏油路面思域VS福克斯 0-100km/h加速性能大比拼其实无需过多的言语，有本事尽管放马过来。

首先，我们从厂家提供的发动机数据上对比一下，思域最大功率是140马力，福克斯是141马力，相当接近！扭矩也以174：180仅仅相差6牛·米，看来这场恶战是在所难免的了。

撇开枯燥的数字不谈，对比两部车的动力性能，最直观的测试方法当然就是0-100km/h 的加速性能测试，能够非常客观地反映出两款车在发动机、传动等等方面相互匹配后的最终动力表现。

（说明：此次我们找来的福克斯运动版并不是普通的量产车型，而是经过了改装的版本。

降低了底盘，并改变车辆进排气系统换装的225宽胎会影响一定的加速性。

）思域0-100km/h加速时间最终成绩9.35秒小思的发动机为1.8L的SOHC（单顶置凸轮轴）的发动机，最大功率为140ps/6300rmp，最大扭矩为174Nm/4300rmp。

之所以没有选择更先进的DOHC（双顶置凸轮轴）的发动机，具本田解释是出于节油的考虑，另外，排气歧管与发动机缸体铸造在一起的设计也是为了省油的目的。

当在起跑线前调整角度，将车头对准不远处的目标时，我和它似乎真正的融为了一体。

其实很想和真正的赛手一样在赛前对自己座驾说些什么，但发现此时方向盘和油门已经成为最好的语言工具。

通过一下一下的对油门的挑逗，那种引擎和排气所发出的战斗号角不由得让我打了个冷战，年轻人的热血在这个时候将得到最大限度的释放。

档把推入1档，发现手感相当不错，入位清晰准确，伴随一定的力度，轻轻“咔”的一声便到头了，行程也很短，为较快的换档争取了时间。

离合器的调教也偏重日常实用性，没有明显的接触点，而是有相当一段咬合渐紧的过程，日常行驶当中可以更好的应付起步停车。

但是也有一个小缺陷，离合器咬合的动作不够细腻，起步的时候车身容易产生闯动，需要熟悉一段时间克服。

伴随着一声短暂的轮胎的尖叫，思域冲了出去，巨大的蓝色转速表上的指针声嘶力竭的向右旋转，让我想起了《极品飞车》：听着撕心裂肺的朋克，驱动着沙哑的改装发动机，在马路上寻找下一个对手……定定神，我还在测试呢，千万不能分心！快6500转了，猛踏离合器，换入2档，又是一声轻微的轮胎声，再次感到一次猛烈的动力（从曲线图上显示，这个时候也是加速G值最大的一刻）。

可惜的是，用2档在时速98公里左右时发动机停止了供油（当然，车上的时速表刚好超过100），2档没能破百，遗憾，否则加速时间应该相当可观。

最终用3档达到100公里/小时的时间是9.35秒。

整体来说，思域的整个加速过程比较柔顺，没有粗暴的感受，适合日常实用。

但是一直充满着力度，尤其在发动机过了4000转以后，感觉相当爽快淋漓。

在这里不能不提一句，思域发动机在1500转左右行驶时会发出一种类似低频共振的“嗡嗡”声，很是扰人，所以尽量不要在行驶中保持这个转速。

思域的最终成绩为9.35秒，很轻松的就突破了10秒大关。

1档换2档的速度为57.40km/h，同时最大G值出现在61.16km/h时，为0.566G，这说明思域是一款中高转速的发动机。

2档换3档的速度为97.04km/h，我们经过多次尝试，2档始终没有突破100km/h，总是还差一点，发动机便启动了过转保护自动收油了。

无奈，我们只能在换到3档。

还好，思域的手动变速器运转起来十分干净利索，从曲线中可以看出，换挡过程比较平顺，并没有过多的动力损失。

0-60km/h 4.24s 1档换2档速度 57.40km/h 0-80km/h 6.53s 2档换3档速度 97.04km/h 0-100km/h 9.35s 最大G值 0.566G 0-120km/h13.76s最大G值对应速度 61.16km/h。