第三章 运输投资与经济评估 第一节对五种运输方式
主要技术经济指标的分析
一、运输成本
运输总成本、单位运输成本
各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是： 水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最 高是航空
1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,
始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右
1.衡量成本的角度不同
经济成本反映的是宏观经济，站在国家（或地区） 的立场来衡量
财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执行 者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量
2.鉴别成本的原则不同
鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减少 为基本原则; 经济成本则是以减少国民收入为唯一 鉴别原则
• 财务成本与经济成本的构成关系见下图:
• 2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运
成本的40—45%
• 3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶
类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他 运输方式
• 4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多
倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经 济发达国家要大
• 5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路
（4）运输方式的经常性
四、劳动生产率
1.定义:
某一运输方式的劳动生产率= 某一运输方式的劳动生产率=
计算期完成运输工作总量
该运输方式的全部从业人员数 该运输方式的全部从业人员数
计算期完成的运输工作总量
2.劳动生产率的影响因素
载重量、线路、航道的通过能力，港口、机场的吞吐 能力以及管道直径的大小，运输速度、运输工具的利用效 率以及运输经常行和持续性
(1)建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类 (2)营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助生产 费等 (3)外差成本:外差成本就是指国民经济为消除或减少消 极外差因素而付出的代价
（二）经济成本与财务成本
财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付 和现金流量的减少为特征的成本，也叫会计成本。 是会计师在账面上记录的成本
三、运输速度
1．定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被
送达的公里数。即
计算期客货运输距离
运输速度=
（公里/小时）
同期客货在途时间
（1）客运在途时间（2）货运在途时间
（3）各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要 指标之一
2．各种运输方式运输速度比较
• 长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次 是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；
高几十倍，在客运方面要高2—6倍
• 6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本
要比同类货物铁路运输成本低1/2—1/3
•二、运输基建投资
• 通常建设费用较省的运输方式应该优先发展, 但最终还是取决于国民经济对运输的需求，取决于 运量的大小及当时国家的财政能力
•1.铁路
合宁铁路总投资约44亿，长度166公里；合武铁路总投资约160亿， 长度409公里 合宁每公里造价44/166=0.265062亿；
合武每公里造价160/409=0.391198亿；
甬台温铁路全长282.42公里，总投资162.8亿元，甬台温铁路每公里 造价是0.57645亿元; 温福铁路全长２９８．４公里, 投资估算总额为 １８０．２７亿元，每公里的造价为0.604122亿元 . 青藏铁路造价是每公里3000万; 时速100公里的铁路每公里造价在1000万元; 时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元 京沪高速铁路总长1300KM，总投资2200亿元，其中基建投资1000亿
3.各种运输方式劳动生产率比较
五、燃料消耗量
1.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换算 吨公里） 据国外资料测算，各种运输方式每一千净换算吨公 里所消耗标准燃料数为： 河运：35公斤，铁路66公斤，汽车：140公斤，航空： 700公斤（标准燃料每一公斤的热量为7000大卡）
2．各种方式燃料消耗差异的原因 运输工具的能耗与运行阻力有关，而运行阻力有与
2.水运
是线路投资较省的运输方式，整治航道每 公里投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只 及铁路的1/2—1/5
3.公路
低、中等级公路造价介于铁路与水运之间 高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍
4.管道运输
需要巨额的一次投资投资比具有同样运输 能力的铁路要少
5.航空运输
机场和地面设施需要巨额投资主要是运输 工具的投资大
1．转移性费用
经
减
2．折旧
（一）财务成本
3．借款及偿还
济
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4．前期成本等
成
1．补贴
本
（二）其它国民经济
的休闲旅游运输方式。
实施可持续发展战略，要求进一步发挥水运节能环保的优势
能耗小
＜ ＜ 水运
铁路
1
2.5
公路
8.7
运价低
＜ 水运
0.9元
/标箱·公里
铁路运输
2.1元
/标箱·公里
＜
公路运输
7.0元
/标箱·公里
占地少
＜ ＜ 水路
铁路
0
35
亩/公里
公路
75亩/
公里
投资少
＜ 水路
150
万元/公里
＜ 铁路
0.3-1.0
速度密切相关
3．各种运输方式燃料消耗支出分析
铁路15.54%, 水运16.56，汽车21.03%，民航15.98%
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以前：洲际客运和货运 均由海运所垄断
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以后 洲际货运：海运仍居于绝对的主力地位，部分货运通过大陆桥运输； 洲际客运：已让位给航空运输，但巨型的海上游轮仍然是极富魅力
• 短距离运输：汽车具有最快的运输速度
3．决定各种运输方式运输速度的主要因素
（1）运输工具的技术速度
计算期行驶公里数
技术速度=
（公里/小时）
同期运输工具的纯运行时间
（2）营运速度
营运速度=
计算期行驶公里数 （公里/小时）
同期运输工具的值勤时间
（3）始发和终到作业时间
不论铁路还是轮船，都有一半以上的时间在港站停留， 汽车运输由于每次货物装卸作业时间短，途中没有改编 等作业
亿元/公里
公路
0.1-1.0
亿元/公里
12
运能大
13
第二节 运输建设经济成本和经济效益
一、经济成本
（一）经济成本的概念和构成
1.经济成本的概念
• 国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济 代价，即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政府、 企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示
2.经济成本的构成