1 铁路道口现状
1.1 铁道及道口平面示意图
图1 1#道口到3#道口平面示意图
图2 3#道口以北平面示意图
1.2 各个道口基本情况
1.2.1 1#道口
1#道口指1#高炉与炼钢厂之间的大道口。

机动车和人均允许经过。

当夏天雨季来临时, 1#道口附近的铁轨会严重积水, 铁轨表面就会布满水, 清理水需要5~6小时。

1#道口附近的值班室, 共三个房间: 道口值班室、轨道衡值班室、火车调度值班室。

当前, 1#道口因施工停止经过。

2月份后, 炼钢厂需要向北扩, 与轧钢厂的位置平齐, 靠1#道口比较近( 具体距离见后面的道口平面图) ; 炼钢厂北移后, 炼钢厂北面原中间位置的轨道向东移, 因此, 该轨道从炼钢厂出来后将变直。

炼钢厂北扩后, 天车吊铁水罐的位置也会向北移20多米。

粗略估计, 当火车头卸下铁水罐, 离开一段距离停止时, 火车头离道口只有5～6米。

在炼钢厂内, 2条铁道是分开的, 而且西边轨道比东边的长10多米。

1.2.2 2#道口
2#道口( 小) : 指1#高炉与炼钢厂之间的小道口, 主要
经过铲车, 上露天料; 一般不允许其它机动车通行; 允
许人走。

1.2.3 3#道口
3#道口( 小) : 指1#高炉与2#高炉之间的小道口, 主要
是人行道口, 不走机动车。

1.2.4 4#道口
4#道口: 指2#高炉与3#高炉之间的大道口, 机动车和人
均允许经过。

当前声光报警器和道闸均配备, 最为繁忙。

1.2.5 5#道口
5#道口: 指3#高炉与4#高炉之间的道口。

只经过铲车上
露天料, 一般不允许经过其它机动车; 允许人通行。

1.3 道口设备参数和运行情况
1.3.1 主要道口设备参数
●道口设备道闸控制: 电源220VAC, 道口电控箱控制, 抬
/落杆时间均为5秒。

(经过改造后, 可使用开关量控制。

)
●报警器规格: 电源36VAC, 采用100W灯泡。

●道口的电源都是来自于附近的高炉, 均为220VAC。

1.3.2 主要道口设备( 1#、 4#) 运行情况
道口报警与道闸动作的时间关系为:
●火车头( 或尾) 接近道口50米左右时, 火车司机经过对
讲机, 通知道口值班员, 道口值班员走到道口, 经过遥
控器进行声光报警; 然后等待15~20秒后, 经过外置的道口电控箱开始落下道杆;
火车尾( 或头) 一过道口离开段, 马上抬杆放行。

延时2秒左右, 取消声光报警。

1.4 高炉
1#高炉比较特殊, 向南没有铁轨, 出铁水过程为: 火车向北运行, 经道岔并到东边轨道, 然后倒车向南运行到炼钢厂。

1#高炉附近的单轨在改造后, 会变短, 大概10米左右( 现30米左右) 。

2#高炉、 3#高炉和4#高炉内部的轨道均为双向轨道, 火车都能够双向运行。

一般情况下, 当1#高炉( 450m3) 、 2#高炉( 580m3) 、 3#高炉( 450m3) 都正常运行时, 需要2辆火车在轨道运行。

当4#高炉( 1080m3) 正常生产时, 需要3~4辆火车在铁道上运行。

1.5 铁道和火车相关
1.5.1 基本铁道参数
铁轨参数: 50铁轨, 50kg/m, 长12.5m。

火车轮间距: 1435mm。

火车车头单侧2个车轮, 铁水包单侧4个车轮。

1.5.2 火车运行情况
火车运行速度: 5~6Km/h, 空载车( 以下简称”空车”) 速度稍高, 装载铁水的火车( 以下简称”实车”) 速度较低, 一般要求不超过5Km/h。

一般情况下, 火车会拉3~4节左右的铁水罐( 每节铁水罐长度为7.5米, 车头基本也7.5米) 。

火车拉的铁水罐数量因铁道的不同而不同, 其中, 东边的铁道( 该轨道在炼钢厂的尽头有坑道, 比西边的短10多米) , 最多允许拉4节铁水罐; 西边的铁道, 最多允许拉7节铁水罐。

一般情况下, 1个车头用1个铁道: 空车拉, 实车倒, 车头始终朝北。

其中, 当实车到达炼钢厂后, 到达合适位置。

处于安全考虑, 火车头卸下铁水罐, 开出来后在外面, 等待铁水罐清空, 再挂上空铁水罐。

有时, 空载火车头会到别的高炉, 拉新的铁水罐。

正常情况下, 如果需要换车头, 都会将火车停在1#道口附近的道岔上, 即3条轨道变2条轨道附近。

火车走在铁路上, 偶然调头回去, 发生这种情况的原因为: 轨道衡没有出现合适的重量, 需要火车倒回去重新经过一遍轨道衡, 因此, 不可能出现火车倒回到出发位置( 如某个高炉或炼钢厂) 的情况。