●下部桥墩结构一般采用流线形造型，上下部结构 线形流畅、相辅相成，具有明显的景观效果。
双 柱 矩 形 桥 墩
●在跨越大江大河及城市内的重要道路时，选择景 观效果明显的双层系杆拱、飞燕拱、简支拱、刚 构连续梁等多种结构形式，产生良好的景观效应。
●京沪高速铁路设计速度为350km/h，开通运营 速度为300km/h。
●京沪高速铁路采用的双线整孔箱梁结构形式不 仅满足常规桥梁的静力强度要求，而且具有足 够的刚度和自振频率。
●采用的桥梁墩台及基础整体具有足够的纵、横 向刚度。
●由于刚度大、动力性能好，可确保高速行车的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。
沿线经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。 气候以暖温带亚湿润季风气候、季风副热带湿润气候、 亚热带海洋性季风气候为主。
线路全长1318km。正线桥梁244座，总长l060km， 桥梁长度占线路总长的80.7% ，其中单座最长桥梁长 度达165 km。
桥梁形式以整孔简支箱梁为主，全线简支梁桥总长度 为956 km，占桥梁总长的90 %，最常用的跨度32m 双线整孔简支梁共计27973 孔。桥上大部分采用无砟 轨道，其长度为962km，占桥梁总长的91% 。
京沪铁路—无砟轨道
无砟轨道
京沪高铁丹昆特大桥阳澄湖桥段
前期研究与工程实践
针对高速铁路的特点和京沪高速项目条件的复杂性， 我国从1990年开始立项研究高速铁路技术，在高速铁 路基础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大 进展。
从2003年以来，针对我国的高速铁路建设标准高、 规模大、技术复杂的特点，系统地开展了大量的科研 试验工作。尤其是京津城际铁路试验线、京沪昆山试 验段的实施，为京沪高速铁路建设奠定了坚实的基础。
●软土地基桥涵基础试验研究 ●900t级整孔箱梁预制、运输、架设成套技术 ●无砟轨道桥梁设计、建造技术 ●涵洞洞顶不同填土厚度试验研究 ●结构耐久性研究 ●道岔梁结构优化及关键技术 ●高速铁路桥面系研究 ●新型桥梁支座的研制 ●桥梁景观设计研究 ●精密网技术
作为试验线的京津城际铁路桥梁工程全部建设完 成，线路全长120km，桥梁长度占线路总长的88% ， 以900t级整孔简支箱梁作为主导梁型。并且在控制 工点建设了(80+128+80)m预应力混凝土连续梁和 (60+128+60)m加劲拱连续梁等特殊结构。
概述
京沪高速铁路起始北京南站，终到上海虹桥站。线 路走行于中国东部沿海经济最发达地区，两端连接我 国两个较大的经济带、环渤海经济带和沪宁杭长江三 角洲经济带，途经北京、天津、河北、山东、安徽、 江苏、上海共7省市，连接北京、天津、济南、徐州、 南京、上海六大铁路枢纽。
在路网中，京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》 中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架。
京津城际—简支梁
津京城际铁路，全线桥梁累计长101公里，占正线全长的 89%，桥梁基础采用钻孔桩，墩身多采用圆端型桥墩、单 圆柱桥墩或矩形桥墩。
(80+128+80)m预应力混凝土连续梁
(60+128+60)m加劲拱连续梁
京津城际铁路采用的梁跨类型如表所示
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
采用样式 简支箱梁 简支箱梁 简支箱梁 简支箱梁 简支结合梁 简支箱梁 连续箱梁 连续箱梁 连续箱梁 连续箱梁 连续箱梁 加劲拱连续箱梁 连续箱梁 系杆拱桥
孔数或联数 46 239
2618 21 3 1 19 7 3 3 1 1 1
跨度（m） 20 24 32 40 20 26
32+48+32 40+60+40 48+80+48 60+100+60 45+70+70+45 60+128+60 80+128+80
四纵:包括京哈客专（1860km）、京沪高铁（1300km）、京广客专 （2230km）、上海－宁波－深圳快速铁路即沿海铁路（1700km）； 四横 包括青岛－太原客专（770km）、徐州－郑州－兰州客专（1400km）、成 都－重庆－武汉－南京快速铁路（1900km）、浙赣客专（880km）。
建设京沪高速铁路，对促进东部地区快速客运网的形 成，全国客运专线网络的发展以及《中长期铁路规划网》 的实现具有极其重要的作用。
●由于交通发达、河流密集，采用长桥可减少路涵、 路桥的频繁过渡，有利于提高旅客的舒适度。
●有利于与城市规划的结合，方便沿线人民的生产生 活，并为未来发展预留了空间。
◆桥梁建筑美学
由于京沪高速铁路的特殊位置，必须考虑对景观设 计的要求，墩、梁外貌风格与自然人文相协调。 ●梁型一般采用斜腹板形式的箱梁。
京津城际铁路试验线
◆各单位围绕高速铁路开展了大量的实验研究工作， 研究项目主要有:
●常用跨度桥梁梁形、梁跨综合比选 ●大跨度预应力混凝土无砟轨道桥梁施
工控制关键技术 ●桥梁动力性能综合试验研究 ●桥梁纵向力综合试验 ●区域地面沉降对高速铁路工程的影响及对策 ●软弱土条件下桥梁基础沉降预测、监
测、控制与评估技术
◆长桥设计
在京沪高速桥梁设计中，长桥占有较大的比重，最 长单座桥梁长度达l65km。采用长桥贯彻了以下几个 方面的建设理念:
●节约土地 土地是不可再生的资源，节约用地是我国的基本国
策，特别是对于京沪高速铁路沿线人口密集、经济发 达，节约用地更有着特殊的意义。为节约用地，部分 地段选择高架桥方案，一般高架桥平均每公里比路基 少占土地43亩。
71.5
通过京津城际铁路的建设，在基础沉降观测与评 估、900t箱梁架设、快速施工、无砟轨道桥梁设计 建造等方面积累了宝贵经验。
贯彻高速铁路桥梁建设新理念
在多年来高速铁路科研试验研究的基础上，结合京 沪高速铁路特点，贯彻桥梁建设理念和技术路线，主 要体现在以下几个方面:
◆桥梁结构刚度设计满足限值要求，同时进行车线 桥耦合动力分析，确保高速铁路安全性、舒适性
◆严格控制桥梁结构变形，确保轨道高平顺性
针对京沪高速铁路沿线经过地区软土及松软土层 多的特点，开展了软弱土条件下桥梁基础沉降预测、监 测、控制与评估等多项技术研究。
●考虑到沿线地质条件复杂多变，地基土参数很难准 确确定、地基土质分布不匀、地下水位变动等影 响，在桥梁设计中采取了调高支座的备用调整措 施。