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I 基本概念
评价分类 1．按研究对象分类 ． （1）宏观评价 ） （2）微观评价 ）
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2．按照评价时间范围分类 ． 事前评价采用的是道路开通前的信息； 事前评价采用的是道路开通前的信息； 事后评价采用的是道路营运后的信息。 事后评价采用的是道路营运后的信息。
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I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
道路安全评价的意义 （1）通过事故防治和减缓事故严重程度提高道路 ） 的安全性； 的安全性； （2）减低道路网事故率； ）减低道路网事故率； （3）对于广大人民群众而言包括事故、伤残及死 ）对于广大人民群众而言包括事故、 此类损失代价将会减少； 亡，此类损失代价将会减少； （4）提高道路设计者的道路安全意识。 ）提高道路设计者的道路安全意识。
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RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
交通事故致死率
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D RZ = × 100％ ％ D+S
RZ——交通事故致死率； 交通事故致死率； 交通事故致死率 D——全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数 S——全年或一定时期内的事故受伤人数。 全年或一定时期内的事故受伤人数。 全年或一定时期内的事故受伤人数
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
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关于车公里数，可采用以下几种计算方法： 关于车公里数，可采用以下几种计算方法： 以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数； ① 以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数； 用道路长度乘以道路上的年交通量(或由年平均日交通量 ② 用道路长度乘以道路上的年交通量 或由年平均日交通量 推算出年交通量)； 推算出年交通量 ； 以所辖区全年总的燃料消耗量(升 除以单车每公里平均 ③ 以所辖区全年总的燃料消耗量 升)除以单车每公里平均 燃料消耗量(升 车公里)。 燃料消耗量 升／车公里 。
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RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
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当量死亡人数
Ds＝D＋K1D1＋K2D2 ＝ ＋
分别为当量死亡、 式中 Ds、D、D1、D2——分别为当量死亡、死亡、轻伤 、 、 、 分别为当量死亡 死亡、 和重伤人数； 和重伤人数； K1、K2——分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。 分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。 、 分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数 系数K1和 应遵循统一的折算原则制定 系数 和K2应遵循统一的折算原则制定
遵循的原则
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1．科学性原则 ． 2．可行性原则 ． 3．实际性原则 ． 4．可比性原则 ．
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I 基本概念
制约因素
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1．影响因素众多 ． 如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、 如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、车辆 保有量及组成、交通流量、公共交通设施、 保有量及组成、交通流量、公共交通设施、路网长度 及质量、地理及气候条件等等。 及质量、地理及气候条件等等。 这些因素之间又互相关联、互相影响， 这些因素之间又互相关联、互相影响，而要确定其相 关关系又几乎是不可能的。 关关系又几乎是不可能的。 由于每一个因素只能反映问题的一个侧面， 由于每一个因素只能反映问题的一个侧面，若要全面 评价道路交通安全水平， 评价道路交通安全水平，则应当在评价模型中引进尽 可能多的变量。 可能多的变量。
Ⅱ 道路安全评价概述
共同点
道路安全评价是对现有或将建的道路工程项目或 交通工程项目、 交通工程项目、任何与道路用户有关的其他项目 的正式审查， 的正式审查，并给出项目存在的或潜在的安全问 题和安全性能方面的审查报告。 题和安全性能方面的审查报告。 道路安全评价的目的是检查道路或道路建设是否 存在潜在的事故风险和安全性能问题。 存在潜在的事故风险和安全性能问题。
Ⅱ 道路安全评价概述
3． 道路安全评价的实施时间 ．
（1）阶段一：工程可行性研究阶段 ）阶段一： 路线走向、建设标准和主要规范、 路线走向、建设标准和主要规范、考虑对现有路网 的影响、出入口控制、 的影响、出入口控制、确定交叉口数量与类型 （2）阶段二：初步设计阶段 ）阶段二： 对平纵横线形、 对平纵横线形、交叉口进行道路安全评价
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RV =
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
2．相对指标 ． （1）万车交通事故死亡率 ）
RV = D × 104 V
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式中 RV——每1万辆机动车的事故死亡率； 每 万辆机动车的事故死亡率； 万辆机动车的事故死亡率 D——全年或一定期间内事故死亡人数； 全年或一定期间内事故死亡人数； 全年或一定期间内事故死亡人数 V——机动车保有辆。 机动车保有辆。 机动车保有辆
Ⅱ 道路安全评价概述
道路安全评价的内涵 1．道路安全的评价主体 ． （1）技术要求 ） 评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。 评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。 （2）公正性要求 ） 公正的指出道路设计中存在的安全问题， 公正的指出道路设计中存在的安全问题，不得因对设计存 有偏见而无端挑剔设计中的问题， 有偏见而无端挑剔设计中的问题，也不能仅利用个人的专 业特长而忽视其他工程师的经验。 业特长而忽视其他工程师的经验。 （3）独立性要求 ） 评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。 评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅲ 评价基本方法及应用
安全度评价指标 1．绝对指标 ． 交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、 交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、死亡人 数、受伤人数、直接经济损失。 受伤人数、直接经济损失。
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2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成 年 全国共发生道路交通事故 起 81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失 亿元。 人死亡、 人受伤， 亿元。 人死亡 人受伤 直接财产损失12亿元
例题
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RV =
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
2．相对指标 ．
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RV =
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
万人交通事故死亡率
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D R P = × 104 P
RP——每1万人的事故死亡率； 每 万人的事故死亡率 万人的事故死亡率； D——全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数 P——统计区域人口数。 统计区域人口数。 统计区域人口数
2001 482 1857 20.6
2002 470 1480 24.1
2003 434 1692 20.4
2004 610 1818 25.1
2005 1036 2924 26.1
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RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
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D RN = N
× 108
道路交通安全评价
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
I 基本概念
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道路交通安全系统评价
以一个地区或一条道路为研究范围对象， 以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资 事故调查、 料、事故调查、现场测量等手段获得与研究对象范围 内相关的信息，通过事故指标、 内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标 等，应用适合的评价方法对研究范围进行安全程度的 评价。 评价。
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பைடு நூலகம்V = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
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某高速公路一年间共发生交通事故86次 某高速公路一年间共发生交通事故 次、伤115人、死亡 人 死亡23 其长度为60km， 全程年平均日交通量为 人 ， 其长度为 ， 全程年平均日交通量为15000辆 ／ 日 ， 辆 试计算其事故率。 试计算其事故率。
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D D 115 RV 2== × Z N V60 × 15000 × 365 D+S
Ⅲ 评价基本方法及应用
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亿车公里事故指标
RN1 =
86 60 × 15000 × 365 ×
108＝26.2次/亿车公里 次 亿车公里
RN 2 =
115 60 × 15000 × 365
× 108 ＝35.0人/亿车公里 人 亿车公里
Ⅱ 道路安全评价概述
3． 道路安全评价的实施时间 ．
（3）阶段三；施工图设计阶段 ）阶段三； 对道路线形、交叉口、标志标线，信号、 对道路线形、交叉口、标志标线，信号、照明等进行道路安 全评价。 全评价。 （4）阶段四：开放交通之前 ）阶段四： 对竣工道路及各类附属设施进行全面的安全检查， 对竣工道路及各类附属设施进行全面的安全检查，发现那些 在图纸上难以发现的安全问题和危险路况， 在图纸上难以发现的安全问题和危险路况，提出必要的整改 措施。 措施。 （5）阶段五：开放交通之后运营一段时间 ）阶段五： 现有道路的道路安全状况的调查与评价， 现有道路的道路安全状况的调查与评价，进行道路黑点的鉴 别与改造设计
RN 3 =
23 60 × 15000 × 365×
108 ＝7.0 人/亿车公里 亿车公里
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RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
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综合事故率
R= D ×104 VP
R——综合事故率，也称死亡系数，即1年间或一定时期内 综合事故率，也称死亡系数， 综合事故率 年间或一定时期内 道路交通事故死亡率； 道路交通事故死亡率； D——全年或一定时期内事故死亡人数； 全年或一定时期内事故死亡人数； 全年或一定时期内事故死亡人数 V——机动车拥有量； 机动车拥有量； 机动车拥有量 P——统计区域人口数。 统计区域人口数。 统计区域人口数