第六章汽车发动机燃油喷射系统
（理论30学时，实训16学时，共46学时）
学习目标：
能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成，能正确描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要部件结构和工作原理；
能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用性能、使用方法；
能正确描述电控汽油喷射系统主要部件和3个子系统的检修方法；
能正确描述电控汽油喷射系统常见故障排除方法。

讲授内容：
汽油发动机对混合气的要求
一、发动机的动力性、经济性对混合气的要求
1．冷车起动
此时发动机温度和转速都低，混合气雾化的效果不好，加上气缸内部温度低，不易点燃混合气，因此需要很浓的混合气，A/F为2~8。

2．热车起动
此时发动机转速较低，温度较高，混合气雾化的效果稍好，因此不需要很浓的混合气，A/F 为8~13。

3．暖机
冷车时混合气雾化效果不好，发动机从冷车怠速向热车怠速过渡，混合气由浓向稀变化，A/F为8~14。

4．正常怠速
1
A/F比理论空燃比略浓，为13~14。

5．小、中负荷
此时主要考虑发动机的经济性，A/F为经济空燃比，为15~17。

6．大、全负荷
此时主要考虑发动机的动力性，A/F为功率空燃比，为11~13。

7．急加速
此时真空度突然减小，汽油汽化速度突然下降，因此此时应该瞬间多供油。

8．缓加速
此时真空度缓慢减小，汽油汽化速度不是突然变化，因此此时供油量应逐渐增多。

9．减速
此时真空度突然增大，汽油汽化速度突然上升，此时进气管内壁的汽油瞬间蒸发，因此应减少供油，甚至停供。

二、排放对混合气的要求
1．HC
当A/F在14和17之间时，HC的排放量很低，小于14或大于17时排放量明显上升。

2．CO
A/F大于14后，排放量下降。

3．NOX
在15.5到16之间，排放最高。

三、现代汽车的相关措施
1．采用EFI系统，精确控制A/F；
2．安装废气净化和控制系统，如TWC、EGR等；
3．改进点火电路，提高点火能量，改善燃烧效果。

电控燃油喷射系统概述
2
一、作用及优点
精确计算喷油量，有效控制A/F，提高发动机的动力性和经济性，高效抑制废气的排放，能实现良好的自动控制。

二、汽油喷射系统类型
1．K型：30~50年代；
2．KE型：50~2003年，现已逐渐淘汰；
3．EFI型：起源于60年代后期，现已发展为多种类型。

（1）按进气检测分：L（LH、LD）型、Ｄ型；
（2）按喷油器数量分：MPI（MFI）、SPI；
（3）按喷射时序分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射；
（4）按喷油位置：缸外喷射、缸内喷射。

三、EFI的控制功能
1．燃油喷射控制：由传感器向ＥＣＵ输送各种信号，如ＣＰＳ、ＭＡＦ、ＴＰＳ等，ＥＣＵ计算出最佳喷油量，然后控制ＩＮＪ喷油。

2．点火控制：ECU根据传感器信号和发动机的工作要求，计算最佳点火提前角，并进行闭环控制。

3．怠速控制：ECU根据传感器信号和发动机的工作要求，计算和控制发动机的怠速转速、点火、喷油量。

4．排放控制：通过TWC和O2S、EGR来减少废气排放。

5．进气控制：有废气涡轮增压、惯性增压等，提高进气效率。

6．警告：系统出现故障后，通过警报灯告知驾驶员。

7．自诊断：检修时帮助维修人员查找故障。

8．失效保护：某些元件（或系统）失效后，ECU启动备用系统。

3。