HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。

车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。

钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。

机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。

如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。

根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。

此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。

13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。

钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。

机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。

这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。

两款机车均采用交流牵引电动机，使用交直交传动及双机重联，单机轴式为Bo-Bo，即前后各一个两轴转向架。

2004年12月，铁道部与株洲及西门子签约，订购180辆八轴大功率机车，合同总值73.4亿元人民币。

这款机车以EuroSprinter系列作为技术平台，采用SIBAS32控制系统、SIBAC 1800 14SP2ST01型IGBT功率模块牵引逆变器、MVB 及WTB等技术。

受电弓使用株洲九方电器设备制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。

这些大功率机车主要会用于牵引货运列车上，株洲制造的首辆机车已于2006年11月8日出厂，编号为DJ40001A及0001B。

在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。

首两组机车在出厂后不久，其型号被改称为“和谐型”（HXD），编号也改为HXD10xxx。

HXD1型电力机车的主要技术特点1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式；4）采用独立通风方式；5）转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；6）空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动；7）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；8）根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；9）根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施HXD1型电力机车的主要参数动力种类电力车辆设计西门子车辆建造南车株洲电力机车有限公司型号 DJ4 / HXD1建造年份 2006年—2008年UIC轴式 Bo’Bo’+Bo’Bo’轨距 1,435 mm轮径 1,250 mm长度 35,222 mm (车钩中心距)轴重 23 / 25 t电力系统交流 25 kV 50 Hz牵引电动机 1TB2624-0TD02 x8最高速度 120 km/h输出功率 9,600 kW牵引力 700 / 760 kN (起动)494 / 532 kN (持续)服役于大秦铁路编号 HXD10001-HXD10180和谐号(HXD1、HXD2、HXD3、SL1、DJ3)电力机车，是中国铁路运输电力机车车种之一。

随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车，以应付货运需求。

和谐(HXD1)电力机车大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。

和谐(HXD1)电力机车这款机车使用了Co-Co六轴，即前後各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW 交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。

首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在环铁至今。

和谐(HXD1)电力机车2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。

新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。

2万吨大列行至迁安北557KM编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。

首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。

和谐(HXD2)电力机车和谐(HXD2)电力机车铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。

截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。

另外，由2007年起计直至12月20日，永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。

和谐(HXD3)电力机车和谐(HXD3)电力机车和谐(HXD3)电力机车和谐号货运电力机车和谐号货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作引进消化技术并国产化的新一代交流传动货运机车。

分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴3型为六轴）以及六轴每轴1600KW 的和谐1B、2B、3B两代。

设计最高时速均为120KM/h。

和谐1型HXD1(SS4G)型电力机车是中国国营铁路的货运电力机车车种之一。

这款机车是由中外公司共同研发的产品之一在被命名为“和谐”型以前被称为DJ4 当中DJ4共有两个款式第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发编号由6001起。

两款机车均采用交流牵引电动机使用交直交传动及双机重联单机轴式为Bo-Bo 即前后各一个两轴转向架。

2004年12月铁道部与株洲及西门子签约订购180辆八轴大功率9600千瓦机车合同总值73.4亿元人民币。

这款机车以EuroSprinter系列作为技术平台采用SIBAS32控制系统、SIBAC 1800 14SP2ST01型IGBT 功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。

受电弓使用株洲九方电器设备制造的TSG15型其技术由西门子旗下的MWW公司提供。

这些大功率机车主要会用于牵引货运列车上届时会是全球最大功率的交传货运电力机车目前株洲制造的首辆机车已于2006年11月8日出厂编号为DJ40001A及0001B。

在出厂初期媒体曾称之为“神龙号”。

首两组机车在出厂后不久其型号被改称为“和谐型”（HXD）编号也改为HXD10xxx。

这些机车全数均用于大秦铁路牵引运煤货物列车。

截至2007年年底株洲厂共造出120多台HXD1型机车其中2007年度出厂的有110台。

2008年11月铁道部把其中40辆HXD1型机车订单取消并要求株洲立即停止生产该型机车。

和谐1B型铁道部于2007年8月18日再与株洲及西门子签约订购500辆六轴版本的EuroSprinter电力机车合同总值超过3.34亿欧元。

新车型号被定为HXD1B型。

早在2007年8月18日铁道部已与南车株洲电力机车有限公司签署了1200台和谐型大功率交流传动六轴9600千瓦货运电力机车购销协议并正式签订了其中500台的购销合同。

首台我国拥有自主知识产权的HXD1B型机车于2009年1月16日于湖南株洲下线。

和谐2型大功率交流传动货运机车由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。

机车采用微机网络控制标准化、模块化设计具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。

HXD2型电力机车为八轴9600千瓦可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。

机车按25吨轴重设计去掉车内压铁可实现23吨轴重。

机车在-40℃环境条件下可正常存放采取加温和防寒措施后可正常运用。

和谐2型电力机车2万吨重载牵引采取“1+1”组合牵引模式即由两台机车一前一中牵引210节车辆、2万吨煤炭进行长达10余小时的一站直达运输。

和谐2型电力机车开行2万吨组合重载列车使大秦铁路运输量成倍增长极大的提高了铁路的运输效率。

2005年取得180台和谐2型大功率交流传动电力机车合同订单合同总价值75亿元人民币；2008年1月和谐2型机车牵引2万吨重载组合列车试验取得圆满成功后在铁道部的主持下针对大秦线多山区、多隧道、多曲线、坡道大等特点和谐2型电力机车又经过多次试验和技术整改全面提升了机车的安全性和可靠性。

从7月11日开始和谐2型电力机车开始牵引2万吨重载组合列车进行试运营每天开行列数逐渐增加。

试运营中和谐2型机车牵引性能稳定制动性能优良展示了该机车重载牵引的一流技术。