2、船舶传输的AIS信息 包括以下三种不同类型: 固定或静态的信息,即在AIS 安装后输入的信息,只要不更改 船名也不进行重大船舶类型的改 装就无须更改; 动态信息,即,除了航行状况信 息,从与AIS连接的船舶感应器中 自动更新的信息; 与航行有关的信息,可能需要 在航行中人工输入和更新.



二、船用中高频电台的维护要点
1、船用中高频电台的三个终端SSB、NBDP、DSC至少要 每周试验一次。试验可以通过呼叫某一合适岸台来进行。 有的操作员可能习惯于使用设备的自检功能来检查设备 的工作情况，这是不可靠的。在PSC检查中常常要求进 行实际操作试验，来检查设备的工作性能和操作员的业 务水平。设备的试验应在船电和应急电两种供电情况下 分别进行，所有的试验都应作好详细记录。 2、中高频电台除了天线维护以外，要做好日常面板和送 受话器清洁工作，定期进行机内除尘处理，定期对波段 转换关节等机械转动部位、线路板插头等进行去氧化和 清洁，并对各伺服电机适当加油润滑。经常检查设备接 地线是否可靠，保持各遇险报警按钮标志醒目。窄带设 备的软盘不要与个人电脑的软盘混用，避免病毒入侵。
船载航行数据记录仪（以下简称VDR）
VDR能进行船舶固定数据固化、船舶动态和操作信息记录。 船舶固定数据资料包括：船舶名称、船舶国际编码（IMO NUMBER）、船舶所有人名称等。 船舶状态信息项目包括：船位、航速、航向、螺旋桨转速、实 际舵角、船体开口状态、水密门和防火门状态、加速度和船体 应力、风向、风速。 船舶操作信息项目包括：船舶车钟指回令、机舱车钟指回令、 舵操作、可变螺距的螺距操作（如适用时)、语音信息、雷达数 据、回波测深仪数据、侧推器相关数据（如适用时）、号灯的 动态以及主机报警信号。 船舶VDR一般由三部分组成；数据存储单元PSU（固定安装在 罗经甲板上）、工作站（Local operation station）和数据处理 单元DCU（主机），数据回放单元都安装在海图室内。 VDR电源为船电经UPS供给各个用电设备，UPS有蓄电池，当 交流电源断电，UPS自动供电，供电时间可持续2小时以上。蓄 电池寿命约4年。
船舶通信设备的日常维护
一、卫通船站的维护
1、至少每周清洁一次B 站PSU(Power SupplyUnit)的风机滤网，滤 网要等晾干后再装回。 2、每季度要进行PSU 机内除尘一次，同时检查风机转轴的润滑，按 需加油。 3、附属的传真机、打印机等也应定期清洁。 4、如果B站长时间不使用，应该定期通过菜单方法进行自检。 5、对使用软盘的C站，应该使用专用的软盘，不要使用其它电脑的 软盘，以免病毒入侵。 6、如果C船站长时间不用，应进行环路测试(PVTEST)。 7、由于大多数GPS不会自动给船站输出船位数据，所以当GPS由于 某种原因关机又开机后，别忘了从GPS输出船位，否则船站的船 位不能更新。
船载自动识别系统（AIS）的操作
1、AIS功能描述
不间断的向其他船舶和VTS站传 输船舶自身的数据;不间断的接受其 他船舶和VIS的数据和显示这种数据 船载AIS可以持续不断地自动地传 输信息,而不需要值班驾驶员的干预 或注意.而岸基AIS可通过"轮询"某 一特定船舶要求更新信息,或者"轮 询"某一指定海区内所有船舶.
4、人工输入数据 值班驾驶员必须在船舶航行开 始时人工输入下列数据，并在发 生变化时使用键盘进行输入：船 舶吃水、危险货物、目的地和预 期抵达时间、航线计划(航途基准 点)、正确的航行状态、与安全有 关的短信息
5、信息校验 1）为确保船舶本身的静态信息的正确 性和随时更新，值班驾驶员在必要时 应校验有关数据。至少，每一个航次 或者每一个月检查一次，取间隔时间 短者。但是必须有船长的授权才能更 改有关数据。 2）值班驾驶员必须定期校验下列动态 信息：根据WGS84给出的船位、对地 速度、传感器信息。 3）GPS、电罗经输入信号。
四、EPIRB和SART的维护
1、EPIRB的维护 操作员应熟悉本船EPIRB的操作，严防误报警。 对于Kanad 406 EPIRB其开关只有0N／OFF两档，在箱内安装状态时 开关在ON位置；取出检查前，应先将开关扳到OFF再取出。为确保安全， 许多船公司要求对Kanad 406 EPIRB的试验时间不超过10秒。 对于JRC产的EPIRB，正常安装状态开关是在READY位置，不要误 以为只有在ON位置才会发射报警；实际上在READY状态时，只要将其平 放即可发射报警，对此应该ห้องสมุดไป่ตู้起高度重视。安全的做法是，EPIRB取离支 架后立即令其为OFF状态。 EPERB有水敏开关，因此在冲洗甲板时不要对着EPIRB冲洗，以免发 生误报警。EPIRB的表面应保持清洁，船名、呼号、MMSI、序列号、释 放器和电池的更新日期等标志应清晰可见，反光带的反光性能要良好。 2、 SART的维护 SART的维护比较简单，要求保持SART表面的船名、呼号、MMSI、 电池有效期等各种标记清晰。试验时间应尽量短，以延长电池使用寿命， 同时应注意不影响附近船舶航行，避免他船误以为本船遇险。
三、VHF无线电话、对讲机 和双向无线电话的维护
1 VHF 的维护 驾驶台的两台VHF平时应该轮换使用，麦克风要定期清 洁；经常检查VHF天线的防水性能，避免雨水由天线电缆接 头渗入。VHF的DSC功能应经常试验，此操作只需通过本船 两台机互呼便可进行。 2 对讲机、双向无线电话的维护 双向无线电话属应急设备，不应作为对讲机使用，平时 可用对讲机的电池进行通信试验。它的维护主要是保持机身 清洁，保持电源接触点光亮无氧化。在不启用的情况下，不 要撕开应急电池的封条；在PSC检查中，撕了封条的应急电 池将被视为不合格。要留意电池的有效期，做到及时换新； 应急电池应放在双向无线电话旁边无遮挡的地方，以便紧急 时立即可以取用。 对讲机的充电器应保持清洁，锂电池不应该频繁充电， 应在用完电后立即充满电；麦克风处容易积聚尘埃，影响灵 敏度，可用电器清洁剂进行清洁。

3、与安全有关的短信息 1）与安全有关的短信息是固定或自由格式的文本 信息,可以发往该区域内一个特定目标(MMSI)也可 以面向该区域内的所有船舶。内容必须与航行安全 有关，如发现冰山或浮标不在位。信息应尽可能短 小，该系统允许每条信息最多包含158个字符，但是 越短小信息越容易找到空间传输。 2）可以要求操作者以文本信息予以确认。 3）与安全有关的短信息只是海上安全信息广播的 附加手段。虽然该短信息的重要性不能予以低估， 但是利用此短信息并不能取代全球海上遇险和安全 系统(GMDSS)的要求。 4）操作者应确保其显示和研究收到的与安全有关 的信息并按要求发出与安全有关的信息。