2、一次到位的接触悬挂施工技术

腕臂和定位器安装 腕臂安装采用四化一到位的施工方法。 接触网施工的基准点轨面标高、线路中心 线和超高是保证支柱装配质量的关键。 定位装置是弓网受流的关键部件，其安装 质量直接影响接触网的安全运行。其定位 支座的安装高度、拉出值、限位间隙和定 位器斜率或定位器允许抬升量是定位装置 施工安装关键的四要素。
线别 正 线 承力索 接触线 型 号 PH-150mm2 2000Kgf PH-Ag150mm2 GT-CS110mm2 2000Kgf 3300Kgf 3000Kgf 30 分 额定张力 超拉张力 超拉时间
3、接触网检测
德国和西班牙在接触网工程竣工后，先进行临时验 收。临时验收期间要用安装有静态检测设备的车辆 连续测量接触线的静态位置及静态抬升量。 临时验收后，接触网送电开通试运行，一般不超过3 个月。试运行期间，接触网检测车对接触网进行动 态特性检测。其参数主要含有接触线动态几何尺寸、 动态弓网接触压力等。 试运行结束后对接触网工程进行正式验收。
± 30 ± 30 1 .5 ± 50 <20 ±5 0~+100 0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m ± 60 无 ± 3º 0~50
0~+50
0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m 无 无 ± 3º 0~50
(2 )
0 .3 ° ± 500 ± 150 ± 100 ± 5º ± 50 ± 250
1
法国地中 海线
25kN
12km/h
1.0t
设计咨询
15 kN
10km/h
5~6kN
西门子公 司设计咨 询 BB 意大 利分公司 BB 马德 里分公司 日本建设 公团
3
20 kN
10km/h
13kN
4
CuMg150 铜包钢 GT-CS110
31.5 kN
＞1.5t
5
2000kgf
5km/h
300~500kg
从秦沈线高速铁路试验线接触网的施工标准
可以看出，我国与德国、法国的接触网施工 偏差基本相当，高速铁路接触网的施工技术 基本达到了世界先进水平，从广深和秦沈等 线运营实践表明，我国具备了高速电气化铁 路的施工能力。
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3、严格的接触网施工检测技术 在施工竣工前必须要进行受电弓动态包络线检查及 静、动态的施工检测。受电弓动态包络线检查尺按 照设计和规范给定的受电弓最大抬升量和左右摆动 量制作。 接触网的静、动态施工检测可采用接触网检测车， 用接触式或非接触式检测接触网的几何尺寸----接 触线的高度、拉出值，以接触式检测接触线的平顺 性---硬点和导线高差，弓网接触压力。静态数据 可采用适当的压力和车速进行检测；接触网的动态 施工检测以80～120km/h进行。动态检测以不同的 速度进行三次，据此提出超限值进行克服并对接触 网可进行初步的评价。
承力索、接触线架设和超拉 承力索、接触线按设计锚段长，配盘供应，对号入 座，无接头。采用恒张力架线车严格按照架线工艺 进行架线作业。超拉时采用坠砣逐级加重超拉法或 额定张力预拉法。 整体吊弦安装 接触悬挂的安装质量与接触线高度的关键在于整体 吊弦的安装质量，吊弦的测量、计算、预配、安装 执行四个一次到位的国家工法。 总体来说，经广深、秦沈和时速200～250km第六次 大提速的施工实践，高速铁路接触网施工已基本形 成较完整的施工工艺。
高速铁路接触网施工技术
2007年7月
一、接触网施工技术的发展

1964年10月，日本建成世界第一条高速铁路， 迄今世界进入了高速铁路的快速发展时期。从 先进国家接触网施工的情况和经验来看，国外 高速铁路接触网施工专业化、机械化、标准化 的程度越来越高。由于技术的不断发展，各专 业相互渗透，对总体设计要求越来越高，因此 电气化专业与站前工程及其他站后工程的配合 越来越紧密。

德国采用的是额定张力下的预拉工艺，其数据为下表所示：
承力索额定张力 Re200 Re250 Re330 10kN 15kN 21kN 接触线额定张力 10kN 15kN 27kN 预张拉时间 4~6 周 4~6 周 6~8 周
日本为“预超拉工艺” ，在标准中规定正线以及与正线交叉的接触线和承力 索要进行预张拉。超拉为机械式，采用架线车上的的紧线装置，并在接触线上串 接张力计，其参数如下表所示：1、接 Nhomakorabea网支柱与基础

德国接触网的下部工程包括支柱、拉线、基础及电 缆沟槽由同一个单位总承包，在铺轨前完成。支柱 多为混凝土圆柱，下锚为混凝土基础。钢柱采用带 基础螺栓的混凝土基础。桥梁处的钢柱基础及下锚 基础与桥梁上的混凝土为一整体。当地下水位较高 时采用大截面无阶梯形混凝土钢支柱，基础坑的开 挖采用液压抓斗式挖土机。桩基按土质情况设计有 钻孔桩基和打桩桩基两种类型。

二、我国接触网施工技术的进步
1、具有丰富经验的接触网下部工程
秦沈线接触网基础施工是与站前专业线路、
桥梁施工一并进行的。接触网立杆前，对螺 栓位置不合适的基础进行认真的复验。

秦沈线支柱采用具有无受力方向，风压小的等径预 应力高强度混凝土支柱。 高速铁路吊立支柱，支柱整正均有一套完整的施工 工艺和施工标准。 同样，在硬横梁和吊柱安装也有严格的工艺标准， 硬横梁吊柱垂直度利用经纬仪测量，施工偏差不得 大于10，连接螺栓需用力矩扳手检测紧固力矩。


三、接触网施工偏差对照
秦沈线 一般线路 ± 30 ± 30 ±2 ± 100 无 无 0~+100
(2 )
德国 ± 10（ ± 30） ± 30 ±5 ± 50 <20 <10 ± 50
法国 0~20 ± 10 ± 1 .5 ± 50 <10
悬挂点接触线高度 定位点拉出值 吊弦长度 吊弦间距 两定位点接触线高度差 两吊弦间接触线高度差 支柱侧面限界 支柱倾斜度 跨距 隧道外结构高度 隧道内结构高度 支柱扭转 轨面与基础顶面

2、承导架设

支柱装配安装、承导架设、接触悬挂调整多工序一 体化施工安装在多个国家采用。作业车组分别由支 装、起锚及承导线架设、吊弦安装及落锚、悬挂调 整等施工作业车组成。承导架线采用恒张力架线作 业车，架线速度为2km/h～10km/h，必须匀速。可 控制张力达到设计的额定张力（例如27KN）。紧固 件的安装工具是套筒扳手。

新线初伸长的处理
承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后会产生 永久性伸长，即初伸长。新线初伸长与其自身结构、 起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。
新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，其影响 程度随车速的提高而增大，法、德、日等国根据自身 的理解采取不同的施工工艺克服新线初伸长。


部分国家架线控制张力相关数据如下表所示
国 家 接触线 类 型 CuSn150 （0.2%） CuMg150 （0.2%） Ri120 2 德国 Rim120 意大利罗 马~那不 勒斯 西班牙马 德里~勒 里达 日本北陆 新干线 150mm2 的 扁铜线 27 kN 10km/h 6~10kN 接触线 额定张力 放线 速度 放线控制张力 备 注
混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固， 基础为钢摸。混凝土柱为非等径圆杆，支柱上有腕 臂底座的预留孔。 法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工 程的所有工序都在铺轨后进行。支柱大量采用工字 形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法， 机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖 坑机、动力机组、钻杆和压缩空气锤，驱动气锤的 压缩空气还用于挖坑时排出土方，弃土时采取措施 防止污染道床。