• 热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件
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• (1)
• (2)听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音；
• (3)曲柄越过止点位置时都将发生敲击声， 柴油机的转速会迅速下降或自行停车；
• (4) 曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟 气冒出。/
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3
(1) 冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断； (2) (3) 水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出； (4) 水质太脏，水温太高。/
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4
• 活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死， 燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度
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1
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好/
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2
(1) (2) 活塞环换新后应在低负荷下运转一段时
(3) 活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大 负荷。/
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• 气缸套和活塞裙部的拉缸，发生在磨合完毕后
• 拉缸机理/
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二、拉缸的原因
• 设计制造，材料、间隙、安装，结构布置，加 工，润滑冷却等。
• 管理原因：
1 气缸润滑不良 2 磨合不够充分 3 冷却不良 4 活塞环断裂 5 燃用劣质燃油容易产生拉缸
6 长期超负荷运转
第五节
一、拉缸现象 二、拉缸的原因 三、拉缸时的征兆 四、拉缸时的应急处理
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拉缸现象是指活塞环与气缸套或活塞(常为裙部)与 气缸套之间，两个相对运动的表面的相互作用而 造成的表面损伤。
• 分类：损伤程度：划伤、拉缸和咬缸，广义统 称为拉缸。
• 部位：气缸套和活塞环的拉缸，限于运转初期，
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(1) 早期发现拉缸
– 加大气缸滑油注油量。可采取单缸停油，降 低转速，加强活塞冷却等
(2) 当发现拉缸时
– 必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷 却液，盘车。
(3) 如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞 冷却一段时间后，再行盘车使之活动。
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拉缸时的应急处理
(4) 活塞咬死不能盘车时，向气缸内注入煤 油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。用 吊车吊出。
(5) 吊缸检查
(6) 吊缸装复时，必须仔细检查各注油孔供 油。若更换新的活塞和气缸套则需磨合。
(7) 如拉缸事故不能修复或不允许修复时， 封缸继续航行。/
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(1) (2) (3) 结炭太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，
(4) 搭口间隙太大或磨损严重，发生漏气。/本章Leabharlann 录一级子目录二级子目录
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5 燃用劣质燃油容易产生拉缸
• (1) • (2) • (3) 需要高碱性的润滑油。/
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6 长期超负荷运转