• 地速=真空速+风分量
操作速度
马赫数（MACH）是TAS和音速之间的比值
通用性能
•音速为当时飞行高度的音速
• 用海里/小时为单位表示的音速为：
•SAT=以开氏温度计量的空 气静温 • 音速只取决于温度，因此马赫数可表达为：
• 马赫数由测量的总压和静压计算而得 • 显示的真空速由马赫数获得
真空速的变化
• 高度表调定的修正
• 温度的修正 • 在给定指示高度飞行，
真实高度随温度的增加而增加
通用性能
ISA及标准气压调定值
• 结论：温度越高，你飞得越高；
•
温度越低，你飞得越低
高度表调定和温度的影响实例 瑞士SION机场26号跑道ILS进近
通用性能
真高：10500英尺高 于平均海平面，8919 英尺高于跑道
飞机速度等于或高于VMU时飞机可以安全离开地面并继 续起飞
全发最小离地速度
一发失效最小离地速度
飞行限制 失速速度
VS1g：对应最大升力系数，n=1 VS ：对应常规失速， n<1 VS=0.94X VS1g
飞机的限制
最大结构重量
飞机的限制
飞机重量定义
厂商空重MEW：结构、动力装置、装备、系统及其他被 看作是飞机整体的设备项目的重量。包括封闭系统中 的液体。
飞机的限制
飞行限制 最小速度
1、地面最小控制速度 当关键发动机失效时 仅使用主要空气动力 控制保持飞机控制， 横向偏移不超过30FT 2、空中最小控制速度 当一台关键发动机失 效时保持飞机的控制 并以不大于5度的坡度 保持平直飞行 VMCA不能超过1.2VS
飞机的限制
飞行限制
飞机的限制
最小速度
3、最小离地速度
通用性能
δ 压力比引入升力和阻力方程可得到与气 压高度无关的公式
飞行限制
飞机的限制
飞行中机体必须承受由发动机、空气动力载荷
和惯性力等产生的力，过载系数出现并增加飞 机的载荷
限制过载系数
空客飞机
飞行限制 最大速度
最大操作速度限制 VMO/MMO 襟翼放出速度限制 VFE 起落架操作速度限制 VLO 带轮飞行速度限制 VLE
高度测量原理续
通用性能
• Standard：与1013hPa一致。使用Standard 设置，高度表指示高于1013hPa等压面的 高度（若温度是标准的）。在飞行中， 飞机脱离当地压力变化时，此设置提供 了飞机间的垂直间隔。
高度测量原理续
通用性能
• 飞行高度层：选择Standard设置后的指示 高度，以除以100后的英尺表示；
通用性能
•交叉高度：给定的 CAS等于给定的马赫数 的高度。
•图示解释了在以恒定的CAS（300海里/小时）和恒定的 马赫数（M0.78）爬升时TAS相对气压高度的变化情况
飞行力学
标准升力方程 标准阻力方程
通用性能
•CL和CD是迎角α、 马赫数M和飞机 形态的函数
飞行力学
升力和阻能
压力设置和指示高度向同一方向移动；高度测量的 目的是在飞机与地面之间保持相应的裕度，因此通 过高度表压力设置旋钮可以选择不同的实际压力设 置。
高度测量原理续
通用性能
• QFE：是机场参考点的压力，使用QFE设 置，高度表指示高于机场参考点的高度。
• QNH：是平均海平面压力。通过对机场 参考点压力的测量并移动到平均海平面， 在此假设标准的压力变化规律，我们可 以计算出QNH。使用QNH设置，高度表 指示高于平均海平面的高度（如果温度 是标准温度），因而当在机场平面处于 ISA状态时，高度表指示真实地形高度。
高度表调定和温度的影响实例 瑞士SION机场26号跑道ILS进近
结论：当温度偏离标准时，高度测量误差增加； 由温度引发的高度测量误差与高度成正比。
通用性能
ISA-10： 真实高度： 16000FT 10500FT 指示高度： 16600FT 10900FT 高度增加： 600FT 400FT ISA-20 真实高度： 16000FT 10500FT 指示高度： 17300FT 11350FT 高度增加： 1300英尺 850英尺
• 过渡高度：是一个指示高度，在此高度 以上机组必须选择Standard设置；
• 过渡高度层：是在过渡高度以上的第一 个可用飞行高度层。
高度测量原理续
通用性能
在爬升时QNH与Standard之间的改变发生在过渡高度， 下降时发生在过渡高度层。过渡高度一般在SID中给出， 过渡高度层由ATC给出。
高度表调定和温度的影响
使用空重OEW：厂商空重加上营运人的项目
最大结构重量
飞机的限制
最大结构起飞重量MTOW
是按照空中结构抗荷标准、垂直速度等于-1.83米/秒着陆 冲击时起落架和结构的抗荷标准确定的
最大结构着陆重量MLW
着陆重量受到垂直速度等于-3.05米/秒的着陆冲击时的载 荷限制。这个限制就是最大结构着陆重量。
最大结构零油重量MZFW
机翼中燃油量最小时，作用在翼根的弯矩最大，所以在 油箱中没有燃油时需限制重量。这个限制值被称为最 大零油重量。
介绍
掌握飞机性能
• 介绍： • 国家管理机构 • 适航：FAA、DGAC、CAAC • 适航条例：FAR25、JAR25
• 运行条例：FAR121、JAR-OPS1、 CAAC-FS121
• 国际民用航空组织ICAO成立于1948年 • 国际航空运输协会IATA
介绍
• 飞机文件 • 适航：AFM • 运行：波音 FPPM、OM；
操作速度
通用性能
• 校准空速（CAS）是通过总压Pt和静压Ps的差值获得的
操作速度
通用性能
指示空速（IAS）是由空速指示器指示的速度
•
IAS=CAS+Ki 其中Ki是仪表修正误差
• 真空速（TAS）：是表示飞机在一个与它周围气团相关的运动的 基准系统中的速度。
• 地速（GS）代表的是飞机在固定地面基准系统中的速度。它等于 修正了风分量后的TAS
空客 FCOM • 物理方面 • 条例方面 • 运行方面
国际标准大气层ISA
通用
• 压力模型 • 假设一定体积的空气处
于静态平衡之中，空气 静力学公式给出
气体状态方程给出
通用
压力模型续
通用性能
• 压力模型续
压力模型续
密度模型
通用性能
国际标准大气表
通用性能
高度测量原理
通用性能
压力面：外界压力测量的层面（实际飞机位置） 参考压力面：飞行员通过高度表压力设置旋钮选择的压力