划
分
干地施工的现浇砼
常用于有干地施工条件的内
和浆砌石码头
河港
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港口工程
重力式码头的结构型式
方块码头
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港口工程
重力式码头的结构型式
沉箱码头
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港口工程
重力式码头的结构型式
扶壁码头
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方块码头
港口工程
优点：耐久性好，基本不需要钢材，施工简单，不需要复杂的
施工设备，如果没有大型起重船，可把块体做得小一些。
缺点：水下工作量大，结构整体和抗震性能差，需要石料量大。
适用：地基较好，当地有大量石料，缺少钢材和冰况严重的情
况。
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方块码头
断面形式
阶梯形
断面和底宽较大，材料 用量较多，横断面方向 整体性差，且地基应力 不均匀。
宽度：沉箱的底宽应根据建筑物的稳定性和地基承载力确定，同时也要满 足浮运吃水，干舷高度和浮游稳定性的要求，若不满足，应尽量从施工上 采取措施，如用起重船或浮筒吊护，不得已才考虑增大宽度。
高度：顶部高程宜适当放低，但不得低于现浇胸墙的施工水位，构造上沉 箱要伸入胸墙30～50cm，以保证整体性。
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缺点：钢材用量大，耐久性
不如方块结构，且需专门的预 制下水设备；基床整平要求高； 沉箱一旦遭到破坏，修理难度 较大。
适用：当地有沉箱预制场或
工程量较大，工期短的大型码 头，或需要采用沉箱结构的特 殊工程，如灯塔基础等 。
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沉箱码头
港口工程
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沉箱码头
港口工程
构造—壁厚
沉箱的外壁和底板的厚度应由计算确定，但壁厚≮25cm，一般取3035cm，底板厚度≮壁厚，一般取35～40cm。
构造—纵、横隔墙
作用：增大沉箱刚度，减小立板、底板的计算跨度，从而减小内力。 隔墙间距：3～5m，隔墙顶应比外壁低10～20cm，便于封舱板或搭设工 作平台，隔墙上可以挖孔，以减小材料用量。
港口工程
异型方块 结构轻型，材料较省， 土压力较小（空腔内 不完全填满石料）， 造价低，但施工中稳 定性差，基底局部应 力集中，一般用于小 码头。
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方块码头
构造—块体形状
实心块体： 直角六面体
空心块体： 工字，双工字，多 工字，日字，口字， T形，双T形等。
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扶壁码头
构造—扶壁接缝
缝宽：扶壁间垂直缝设计宽度采用 4‰扶壁高度，但≮4cm。
倒滤构造（当墙后无抛石棱体时）： （1）立板的悬臂不长：在肋板外 侧设置隔砂板； （2）立板的悬臂较长：在立板后 设置隔砂板； （3）为了防止倒滤井中填料下沉 后在胸墙下出现空隙而造成漏砂， 应在胸墙底部的后面设置倒滤棱体。
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港口工程
重力式码头的结构型式
干地现场浇筑 根 （或砌筑）结构 据
较少用
墙
身
施工顺序
的 施
预制墙身构件 开挖基床
工
方
水下安装
法
预制结构
抛填块石基床 基床夯实和整平 在基床上安装强身预制件
划
浇注胸墙
分
抛填墙后块石棱体和铺设倒滤层
安装码头设备和铺设路面
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翘尾式扶壁 将上部荷载传给基床。
无底扶壁
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扶壁码头
港口工程
构造—外形尺寸
高度：由码头水深和胸墙的底标高确定，且不低于胸墙的施工水位， 护壁顶端宜嵌入胸墙10cm。
宽度：由结构稳定性和地基承载能力确定但构造上应满足：前趾长 ≯1m；翘尾长≯底宽/4；翘尾角度≯φ。
方块码头
结构形式
实心方块 制作方便，耐久性好， 施工维修简便，但砼或 石料用量大，若起重设 备能力足够，地基承载 力好，材料供应充足， 宜选用这种型式。
空心方块 有底空心：外形尺寸 大，抗倾能力大（填 料全部参加抗倾）， 基底应力较小，但易 断裂。 无底空心：抗倾能力 小，基底局部应力集 中，仅用于小码头。
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方块码头
断面设计
（1）尽量减小土压力 。
港口工程
（2）尽量使断面重心后移，以增大稳定，减小地基应力，宜采用衡重式 断面，衡重式码头在施工过程中，若墙后未及时回填，存在向后倾覆的危 险，为了保证墙在施工期的稳定性应控制基底应力分布，应对墙身合力到 后趾的距离作限制。
码头设施：供船舶系靠， 装卸作业。
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重力式码头的结构型式
重力式码头的结构型式主要取决于墙身结构。
港口工程
根
方块码头
我国常用ห้องสมุดไป่ตู้结构型式
据
墙
沉箱码头
我国常用的结构型式
身 结
扶壁码头
我国南方较常用的型式
构 型
大圆筒码头
近年采用较多的型式
式
格形钢板桩码头
近年采用较多的型式
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港口工程
大直径圆筒码头
构造—外型尺寸
高度：由码头的水深和埋入地基的深度确定。埋入地基的深度由建筑物 的稳定性和地基持力层深度决定，一般埋深2.0～5.0m。
直径：由码头稳定性及使用要求确定，一般为5～14m。
壁厚：由强度计算确定，一般为25～30cm，D>14m时，壁厚应适当 加厚。
沉箱码头
港口工程
船用气囊上下水
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沉箱码头
港口工程
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沉箱码头
断面形式
港口工程
圆形沉箱（多用于墩式码头） 1）受力条件好，浮游时产生径向水压力， 壁内产生压应力，使用时产生径向侧压力， 壁内产生拉应力；2）按构造配筋，用钢量 少（填料侧压力按储仓压力计算，数值不 大，往往不起控制作用）；3）腔体内不设 隔板，砼用量减少，重量减小，且空间大， 施工方便；4）环形箱壁对水流的阻力小。
预制能力的情况或有干地施 工条件。
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扶壁码头
组成
立板：挡土并构成码头直 立岸壁。
底板：将上部荷载传给基 床。
肋板：将立板和底板连成 整体，并支撑立板和底板。
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扶壁码头
型式
空腹式或折线式 可节省砼和钢筋，但配筋 复杂，施工麻烦，工程意 义不大。
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港口工程
大直径圆筒码头
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港口工程
大直径圆筒码头
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港口工程
大直径圆筒码头
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大直径圆筒码头
圆筒的制造方式
整体预制
将圆筒沿高度分成几段预制，在现场安装
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大直径圆筒码头
特点：
（1）钢材、砼用量少，每延 米材料用量与圆筒直径无关， 只与码头高度和圆筒壁厚有关。 （2）对地基条件的适应能力 比其它重力式码头强。 （3）构造简单，较受业主欢 迎。 （4）圆筒内填料可就地取材。
适用：
地质条件较好的深水码头，如 广西防城港D=16m，或地基 表面有不厚但又不薄的软土层 的情况。
矩形沉箱 制作简单，浮游稳定性好，施工经验丰富， 多用于岸壁式码头。 1）对称式：最常用；2）非对称式：节省 钢筋砼，但制作麻烦，浮游稳定性差；3） 开孔式：对无掩护的港口，消能效果较好。
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沉箱码头
港口工程
构造—外形尺寸
长度或直径：应根据施工设备能力，施工要求的最小尺寸及码头变形缝间 距确定。 我 国 船 厂 生 产 的 一 般 在 10×12-12×14m ， 约 600 ～ 800t ， 国 内 最 大 2000t，世界上最大沉箱为我国为马尔太设计并利用马尔太船坞生产的沉 箱，l×b×h=26×26×21.5m，约6400t。
港口工程
构造—其它
1）每隔一箱格在前后壁设置一个灌水孔， 不设灌水孔的箱格，应在隔墙上设置通水孔。 2）为了便于沉箱沉放时的定位，应在箱顶 的四个角上埋置拉环。
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扶壁码头
优点：结构简单，施工速度
快，节省材料，造价低 。
缺点：整体性差，耐久性差。
适用：有起重运输设备，有
港口工程I
--港口水工建筑物
陈 达 201304 港口海岸与近海工程学院
前情提要
港口工程
码头使用荷载
人群荷载 堆货荷载 缆车荷载 铁路荷载
永久作用和持续时间较长的可变作用 码头地带：前沿地带、前方堆场、后方堆场
中-活载：特种活载、普通活载
汽车荷载
10t、15t、20t、30t、55t
船舶荷载
系缆力、撞击力、挤靠力
方块码头
港口工程
构造—块体尺寸
原则上越大越好，但应考虑预制和起重设备的 能力以及码头的分段长度。
构造—卸荷板
卸荷板一般采用钢筋砼结构，其型式有悬臂式、 锚固式和简支式。 悬臂式最为常用，其悬臂长度和厚度应通过后倾 稳定性和强度计算确定，一般悬臂长1.5～3.0m， 厚度0.8～1.2m。 为防止后倾，悬臂不能太长，应满足控制条件： 悬臂长/墙身顶宽≤0.5。 当悬臂长度/厚度＜1.5，一般可采用素砼，此时厚 度1～1.2m；悬臂长度/厚度≥1.5，应采用钢筋砼， 此时厚度0.8～1.0m。