世界各国空中预警系统发展现状
一、前言
1940年，在“不列颠空战”期间，英军的地面雷达在有效使用截击机来确保英国安全方面发挥了重要作用。

如今，许多国家则更多地依靠装在空中平台上的监视与跟踪雷达系统来完成这项任务。

这些雷达系统不仅用于对付来犯敌机，而且还越来越多地用于地面目标搜索。

二、概述
空中预警和控制系统( airborne warning and control system) ，是利用飞机和以监视雷达为主的机载电子设备探测目标和执行指挥使命的系统。

这种系统用于防空和战术指挥，能与地面系统配合或独立完成战略和战术的预警、指挥和控制任务，还可担负交通管制和空中监视等非军事使命。

空中预警和指挥系统能在数百公里的范围内监视上、下和周围的情况，凭借飞机的高度和速度而免受敌方攻击。

它由空中监视雷达与自动计算、数据处理和通信设备构成防御中心，并能随时转移到局势需要的空域，提供有效的空中监视、指挥和控制防空武器等防御或攻击任务。

三、世界各国预警机系统概况
1、预警机发展概况
全球第一架专用空中预警与控制飞机是由格鲁曼公司研制的双涡轮螺旋桨E-2“鹰眼”预警机。

这种飞机装有一个直径7.3米的背式天线罩和一套通用电气公司生产的APS-96雷达。

1964年美国海军开始装备E-2A预警机，刚好在越南战场上派上了用场。

此后，装有APS-120雷达的E-2C“鹰眼II”预警机于1973年开始服役。

该型飞机重23.6吨，机上有两名飞行员、一名雷达操作员、一名任务指挥官和一名空中控制官。

这种飞机可在500千米半径范围内飞行4小时，巡航高度为25,000至31,000英尺（约7600-9400米）。

E-2C预警机除了装备美国海军（约75架）外，还出口到了埃及（7架）、法国（3架）、以色列（4架，现已退役）、日本（13架）、新加坡（4架）和台湾（6架）。

墨西哥海军也从以色列购买了3架退役的E-2C。

到2010年，美国海军所有的E-2C都将升级为目前的“鹰眼2000”标准，装上汉胜公司的8叶螺旋桨发动机和现代化的驾驶舱。

首架“鹰眼2000”已于2001年交付美国军方使用。

其出口型还将带有一个空中受油探管，陆基型飞机的外翼带有副油箱。

此外，美国国土安全部的8架由洛克希德公司生产的P-3“猎户座”巡逻机也装上了“鹰眼”预警机的雷达。

该巡逻机续航时间更长，机组人员工作空间更宽敞。

2007年，巴基斯坦根据美国“对外军售”合同要求为其海军再引进3架P-3C巡逻机。

下一代E-2预警机将为E-2D“先进鹰眼”。

2003年，美国海军航空系统司令部与诺思罗普•格鲁曼公司签订了19.3亿美元的合同，用于系统开发与验证，其中包括在2010年交付两架试用飞机并在2011年初具作战能力。

首架E-2D于2007年8月3日进行了试飞，三个月后第二架也进行了试飞。

目前，洛克希德公司已获得了4.1350亿美元的系统开发与验证合同，为E-2D研制APY-9 超高频雷达，该雷达具有一个机械旋转电子扫描天线。

E-2D还将有一个新的驾驶舱，舱内的显示器可使8
名机组人员能像第四任务系统操作员那样工作。

美国海军计划在2020年装备75架E-2D。

2、瑞典“爱丽眼系统”
大多数空中预警雷达都有一个在巨大、笨重的天线罩内旋转的、宽大的碟形反射天线。

然而现在有一种发射/接收组件阵列，可产生窄雷达波束并可通过各能量脉冲间的相位差来进行操纵。

这种电子扫描线式天线阵列被装在飞机侧面。

最典型的例子就是由瑞典萨伯微波系统公司研制的“爱立眼”系统。

1992年该公司签署了为瑞典空军6架双涡桨萨伯340B 飞机安装“爱立眼” PS-890雷达的合同。

这种雷达由长8米的天线阵和192个固态发射/接收模块组成。

S－100B “百眼巨人”系统于1997年开始服役。

它只用于空中预警，其原始雷达信息将被传输到地面。

如今有两套“百眼巨人”系统已升级为S－100D标准，具有两个预警与控制操作台、Link 16系统、Have Quick II无线电和北约敌我识别Mode 4系统。

据报道，泰国已订购了1架S－100B，还计划订购另一架。

巴基斯坦订购了5架较大的“萨伯”2000飞机，该飞机装有“爱立眼”雷达和5个工作台。

首架飞机已于2008年在英国范堡罗航展上展出。

瑞典最终可能装备6架类似的飞机。

萨伯公司已展出了1架Eads-Casa公司装有综合“爱立眼”系统的C-295飞机模型，据称是为波兰研制的。

巴西则把“爱立眼”雷达安装到了巴西航空工业公司的 EMB
145SA飞机上。

这是一种重20.6吨的双引擎喷气式飞机，配有5个工作台，可在280千米半径范围内飞行6小时，巡航高度30,000英尺（约9000米）。

巴西已装备5架这种预警机（称为E－99），并将其用于“亚马逊河监视计划”。

当巴西于2002年引进这种
飞机后，其违法飞行监视能力立即从38%提高到70%。

墨西哥购买了1架类似的飞机，希腊购买了4架。

“爱丽眼”雷达系统主要通过飞机两侧进行150度探测，可探测450千米内的大型飞机、370千米内的船只、350千米内的战斗机和150千米内的巡航导弹。

在主要探测范围之外的目标可由探测距离较近的旁波瓣进行探测。

3、以色列“费尔康”预警系统
以色列埃尔塔系统公司的“费尔康”雷达系统像侧“疤”一样，将大型电子扫描阵列安装在机身上，使用的是较为传统的碟形天线。

在1987年的巴黎航展上展出了装在波音707飞机上的6单元天线阵系统模型。

据报道，以色列和南非至少各有两架波音707飞机装有“费尔康”系统。

智利空军的波音707－385C“秃鹫”安装了“费尔康”球状鼻形天线罩和前机身的两个侧“疤”，并于1993年首飞。

该系统于1993年在巴黎航展上展出，1995年交付使用。

2004年，埃尔塔公司与印度签订了11亿美元的合同，为印度的3架使用PS-90A 发动机的A-50飞机安装EL/M-2075雷达、EL/L-8312 ESM系统和EL/K-7031通信情报设备。

该雷达系统使用的是一个固定三角电子扫描天线阵列，装在一个直径11米的背式天线罩内。

别里耶夫公司将这种飞机称之为AI50EI，交付工作将在2010年完成，印度可能还要再购买3架这种预警机。

埃尔塔公司近期正在研制能执行特别任务的“湾流”G550飞机，包括一架供本国使用的保形空中预警飞机。

该预警机的机身侧面装有EL/W-2085雷达天线。

首架CAEW飞机于2008年在范堡罗航展上展出。

以色列计划装备至少3架，并命名为“海鹰”，新加坡订购了4架，交付期为2008年至2010年。

安装了雷达系统后，G550飞机的实用高度从51,000英尺（约15500米）降为41,000英尺（约12500米），可在185千米半径范围内执勤9小时。

G550装有双雷达系统，机首和机尾使用S波段，机身两侧使用L波段，机内有6个操作台。

据称，其雷达可探测370千米外战斗机大小的目标。

4、美国波音737空中预警与控制系统
波音737空中预警与控制系统是目前预警机的顶级产品。

这种预警机结合了波音737-700IGW的机身和诺思罗普•格鲁曼公司的多用途电子扫描阵列雷达。

该雷达有一个长10.7米背式天线系统，具有侧视阵列和较小的前视与后视阵列，可进行360度探测。

737空中预警与控制飞机总重量77吨，加上地板下辅助油箱可在500千米半径范围内执勤8小时，实用高度30,000英尺至40,000英尺（约9000-12000米）。

其基本型配备了2名飞行员和6名任务专业人员，最多可提供10个操作台。

此外还有空中受油孔，也可使用受油探管。

据称，737预警机的价格还不到767预警机4亿美元的一半。

1999年澳大利亚根据其“楔尾”计划选中了737预警机，目前已订购6架。

首架飞机于2004年装备澳大利亚空军，另外两架具有过渡训练功能的飞机计划于2009年7月交付使用。

这些飞机将在2010年初加装电子战系统。

所有6架预警机都将在2010年底完成交付并具备完备的作战能力。

2004年，土耳其根据“和平鹰”计划签订了购买4架737预警机的合同。

2006年，韩国也根据“和平鹰”计划签订了购买4架的合同，首架飞机定于2011年交付，其余飞机于2012年交付。