一、实习时间
2013年2月25至2013年3月22日，共26天，其中周一到周五实习，周六、周日休息。

二、实习地点
中交二航局二公司重庆千厮门嘉陵江大桥项目部测量组，项目部位于重庆江北区五简路10号2栋403室。

三、项目介绍
重庆千厮门嘉陵江大桥位于渝中半岛千厮门处，通过渝中隧道与东水门长江大桥贯通，形成连接江北城区、解放碑CBD和南岸弹子石片区的公轨两用快捷通道。

千厮门嘉陵江大桥南穿渝中区洪崖洞旁沧白路，跨嘉陵江，北接江北区江北城大街南路。

主桥为单塔单索面钢桁梁斜拉桥，跨径布置为88m+312m（主跨）+240m+80m=720m。

本桥正桥采用88+312+240+80m四跨单塔单索面连续钢桁斜拉桥，钢梁全长720m（两端至支座中心线），桁宽15m，主桥全宽
24~36.990m，渝中区侧边跨由于上层公路线形与下层轨道线形不平行，桁梁设置为变高度。

主桁采用变高度的三角形桁式，全桥采用等节段布置，节段长度16米。

主梁为双层桥面，下层宽13m ，为双线城市轨道交通，上层全宽24～36.990m,为双向4车道及两侧人行道。

主桁主要杆件均为焊接箱形截面。

其中下弦杆截面宽
1200mm，高1600mm，板厚24~60mm；上弦杆截面宽1200mm，高1200mm，板厚24~44mm；腹杆截面宽1200mm，高1200mm，板厚
20~44mm(过渡墩处竖杆厚100mm）。

除部分腹杆按插入式两面拼接
设计外，其余杆件均按照四面拼接设计，单个构件最大长度
16.5m，最大安装吊重约66吨。

主桁节点均采用整体节点。

节点板最大厚度70mm(塔支座处），最大规格为5570×3200mm(B26节点）。

上层桥面采用正交异性钢桥面板，有索区及桥塔根部处无索区桥面板厚24mm，其余无索区桥面板厚16mm，采用16×150mm板肋加劲，板肋标准间距为350mm。

沿纵桥向设置横隔梁，其间距为
1.9~
2.75m。

下层桥面采用正交异性钢桥面板，桥面板板厚16、24、32mm，采用板肋加劲，纵桥向每4米左右设置一道横隔梁，横桥向共设置两组轻轨纵梁，其中心间距为4.6m，每组轻轨纵梁由两片纵梁组成，两片纵梁和横梁直接连为一体，轻轨纵梁上设置整体式混凝土道床板和60kg/m钢轨，作为城市轻轨交通走行轨道。

主桁构件及中纵梁采用M30高强度螺栓，上、下层桥面系、轨道梁系采用M24、M22高强度螺栓。

全桥高强螺栓近60万套，钢构件重量2万吨。

主梁支承体系布置为桥塔位置P2墩处设置固定铰支座，其他墩台均设置纵向活动铰支座。

四、单位介绍
中交二航局第二工程有限公司于1958年在渝创建，是一支以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的工程建设企业，公司具备公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、公路路基工程专业承包壹级以及桥梁工程专业承包壹级企业资质。

公司资产规模过15亿元，年产值和营销规模30亿元，产品范围遍布全国二十余个省（市、自治区），以及东南亚和中东地区。

公司现有在职员工1410人，各类专业技术及管理人
员820人，拥有各类机械设备六百余台。

其是一支以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的工程建设企业，公司具备公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、公路路基工程专业承包壹级以及桥梁工程专业承包壹级企业资质。

公司先后承建了江苏润扬长江大桥、江苏苏通长江大桥、重庆朝天门长江大桥、江苏泰州长江大桥等一批世界级特大型桥梁，创造了一项又一项中国建桥纪录，总结和积累了一整套特大桥施工组织管理经验，创新出一大批科技成果，培养出一大批建桥人才，充分体现了公司的技术、管理、人才和设备优势，公司桥梁建设排头兵的地位得到业界的认可。

五、实习内容
1. 阅读重庆千厮门嘉陵江大桥过程施工设计图，掌握重庆千厮门嘉陵江大桥总体结构，结合学过的土木工程工程制图，熟练掌握所学的理论知识。

2.实地参观千厮门嘉陵江大桥，结合所阅读的千厮门嘉陵江大桥过程施工设计图，对千厮门嘉陵江大桥有一个从抽象到具体的认识。

3.对千厮门嘉陵江大桥的钢桁架上特殊点坐标进行测定。

4.了解千厮门嘉陵江大桥施工坐标系是如何建立的，掌握地方坐标系与国家坐标系之间的共同点与不同点。

5. 温习了一下casio程序，利用casio计算器对匝道的中边桩坐标与设计中所给的中边桩坐标进行核对。

6.掌握施工放样的基本流程，并对墩工字钢支架坐标的放样以及对重庆千厮门嘉陵江大桥的附属匝道进行中边桩放样。

7.对重庆千厮门嘉陵江大桥附属匝道的墩身模板进行校对。

8.对重庆千厮门嘉陵江大桥桥面利用电子水准仪进行水准测量。

六、实习收获
1. 第一次接触真正的施工图纸，刚开始对复杂的图纸摸不着头脑，但慢慢的琢磨和与同事讨论，并结合所学过的工程制图，我对施工图的阅读掌握了一些窍门。

技巧如下：先要弄清桥梁各结构的图，总体平面、立面图、基础、墩（台）、梁板及各附属结构图，然后再来熟悉各结构的钢筋图，难点在于梁板的钢筋布置图。

要找到各种钢筋的号码，上面都有，然后对照其形状和长度，再到钢筋表中对照根数，同时在头脑中想象钢筋在什么位置，是个什么样的。

然后就是熟悉各种钢筋的直径、形状、尺寸和根数，记在心里就没有问题了。

2.通过对特殊点的坐标的测定，对一些已知坐标点的放样以及墩身模板进行校对，掌握了利用后视已知点确定坐标系的方法。

如果精度要求高则可以采用多后视定位技术。

3.掌握了地方坐标系与国家坐标系之间的共同点与不同点。

国家坐标系采用的是3度带或6度带投影投影面为参考椭球面而工程坐标系则是独立的中央子午线和抵偿投影面中央子午线的改
变只是简单的换带问题而对于抵偿投影面的改变牵扯到工程椭球的构造相当于抵偿投影面的改变是原椭球扁率不变长半轴进行改变通过椭球膨胀来实现抵偿投影面的改变。

4.了解了CASIO计算器的测量功能，掌握了利用CASIO计算器进行中边桩坐标计算。

并能熟练的阅读和编写计算器程序。

5. 掌握了利用电子水准仪对桥面进行水准测量的方法及注意事项。

水平仪是测量偏离水平面的倾斜角的角度测量仪。

水平仪的关键部位——主气泡管的内表面进行过抛光，气泡管的外表面刻有刻度，在内部充以液体和气泡。

主气泡管备有气泡室，用来调整气泡的长度。

气泡管总是对底面保持水平，但在使用期间很有可能变化，为此，设置了调节螺钉。

一、测量前，应认真清洗测量面并擦干，检查测量表面是否有划伤、锈蚀、毛刺等缺陷。

二、检查零位是否正确。

如不准，对可调式水平仪应进行调整。

三、测量时，应尽量避免温度的影响，水准器内液体对温度影响变化较大，因此，应注意手热、阳光直射、哈气等因素对水平仪的影响。

四、使用中，应在垂直水准器的位置上进行读数，以减少视差对测量结果的影响。

七、实习体会
通过一个月的实习，让我在实践中学到了许多知识，学会了一些实践操作技能。

同时在一个月与中交二航局二公司测量员工的接触中，让我深深到我们测绘工作者工作的不易且测量工作随时具有一定的危险性。

但我还是很热爱这份工作，我坚信在未来我一定可以在这个领域走得很远。