民用航空行政检查项目（FS）行政检查项目：飞行标准－航空器机场运行最低标准－航空运营人［19／39］ 【检查内容】确定机场运行最低标准必须充分考虑的因素：（1／17）【检查标准】一、飞机的机型、性能和操纵特性。
二、飞行机组的组成及其技术水平和飞行经验。
三、所用跑道的尺寸和特性。
四、可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程度。
五、进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设备。
六、进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高。
七、机场用于气象测报的设备。
八、爬升区内的障碍物和必要的超障余度。
【检查依据】《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR－97FS－R1）第六条。
【处理依据】暂缺。
【检查内容】机场运行最低标准制定（2／17）【检查标准】一、国内机场运行最低标准不得低于民航总局公布的最低标准。
二、国外机场起飞和着陆最低标标准不得低于机场所在国为该机场规定或者建议的最低标准。
三、外国和地区航空营运人在中国境内飞行，其起飞着陆最低标准不得低于民航总局为各机场规定或者建议的起飞着陆最低标准。
【检查依据】《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR－97FS－R1）第十二条、第十三条、第十四条。
【处理依据】暂缺。
271【检查内容】机场运行最低标准－起飞最低标准（3／17）【检查标准】一、确定起飞最低标准，全面考虑影响起飞的下列因素：（一）避开不利地形和障碍物；（二）飞机的操纵能力和性能；（三）可用的目视助航设施；（四）跑道的特性；（五）可用的导航设施；（六）发动机失效等不正常条件；（七）跑道污染、侧风影响等不利的天气。
二、起飞离场过程中必须看清和避开障碍物时，起飞最低标准包括能见度和云高，公布的离场程序图标出该障碍物的确切位置，仪表离场程序规定一个安全飞越障碍物要求的最小爬升梯度；飞机能满足规定的爬升梯度，起飞最低标准才可以只用能见度表示。
三、起飞最低标准不得小于飞机发动机失效时机场可用着陆方向着陆的最低标准，除非有适用的起飞备降机场并满足以下条件：（一）备降机场天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆，飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，保持到起飞备降机场；（二）双发飞机：备降机场距起飞机场距离不大于以一发失效的巡航速度在无风条件下飞行60分钟的距离；（三）三、四发飞机：备降机场距起飞机场距离不大于以一发失效的巡航速度在无风条件下飞行120分钟的距离。
四、符合CCAR－97FS－R1第十八条规定的前提，起飞机场可以使用下列基本起飞最低标准：（一）一、二发飞机，能见度1600米；（二）三、四发飞机，能见度800米。
五、单发飞机起飞最低标准云高不低于100米，能见度不小于1600米。
六、起飞最低标准云高至少高出控制障碍物60米；云高数值按照10米向上取整。
七、看清和避开障碍物需要的能见度，按照起飞跑道离地端（DER）至障碍物的最短距离加500米或5000米，两者取较小数值；A、B类飞机能见度不小于1500米，C、D类飞机不小于2000米。
272【检查依据】《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR－97FS－R1）第十六条至第二十二条。
【处理依据】暂缺。
【检查内容】机场运行最低标准－非精密直线进近最低标准（4／17）【检查标准】一、非精密直线进近最低标准包括最低下降高度／高和能见度两个要素。
二、确定最低下降高度／高以仪表进近程序确定的超障高度／高为基础，最低下降高度／高的数值可以高于但不得低于超障高度／高；出于飞机性能、机载设备、飞行机组技术水平和经验等因素的考虑，根据超障高计算最低下降高度／高，可以增加一个余度。
三、根据CCAR－97FS－R1第二十四条计算的最低下降高（MDH）不得低于使用以下非精密进近导航设施安全飞行的最低高：（一）ILS下滑道不工作，75米；（二）VOR有FAF，75米；（三）VOR无FAF，90米；（四）NDB有FAF，75米；（五）NDB无FAF，90米。
四、最低下降高度或最低下降高的公布数值按照5米向上取整。
五、驾驶员为了及时取得目视参考以便从最低下降高度／高安全下降和机动飞行至着陆需要的最低能见度，决定于飞机的分类、最低下降高度／高、可用目视助航设施以及进近方式；通常在下列情况下要求的能见度较小：（一）进近速度较小的飞机（二）最低下降高度／高较低；（三）目视助航设施较好。
六、建立直线进近最低标准满足以下准则：（一）最后进近航迹与跑道中线交角不大于15°，A、B类飞机不大于30°，其交点至跑道入口距离不小于1400米；最后进近航迹与跑道中线延长线不相交时，在距入口1400米处，最后进近航迹偏离跑道中线距离不超过150米；（二）最后进近航段下降梯度不超过6.5％；273（三）用作最后进近定位点（FAF）的导航设施至入口距离满足《目视和仪表飞行程序设计》第26.4.3节、第28.2节规定在最后进近定位点（FAF）上空转弯重新对正进近航迹要求的最小距离。
七、确定非精密进近最低能见度，根据最低下降高和可用目视助航设施从CCAR －97FS－R1附件一表1－2或者表1－3获得。
【检查依据】《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR－97FS－R1）第二十三条至二十九条。
【处理依据】暂缺。
【检查内容】机场运行最低标准－目视盘旋进近最低标准（5／17）【检查标准】一、目视盘旋进近，驾驶员必须持续看到跑道入口或进近灯或其他能识别跑道的标志，保持飞机在目视盘旋区内飞行，使飞机位于反向或另一条跑道着陆的位置；盘旋进近适用于最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°，A、B类飞机大于30°或者直线进近下降梯度大于6.5％的情况。
每个机场都规定目视盘旋进近最低标准，有条件的机场尽可能制定规定航迹的目视盘旋飞行。
二、机场由于跑道一侧地形障碍较高或由于邻近机场的空域限制，盘旋进近可以限制在地形较低或无空域限制的一侧；此种情况在仪表进近图中明确规定目视盘旋飞行的限制，并注明：只准在跑道X侧进行目视盘旋着陆。
三、目视盘旋进近最低标准包括最低下降高度／高和能见度两个要素。
四、各类飞机盘旋进近最低下降高度／高，根据《目视和仪表飞行程序设计》第三部第八章或第三部附篇M计算的超障高确定，不得低于CCAR－97FS－R1附件一表1－4为各类飞机规定的数值；盘旋进近最低下降高度／高按照5米向上取整。
五、盘旋进近最低能见度（不能用RVR），根据最低下降高和机场使用的目视助航设施从CCAR－97FS－R1附件一表1－3获得，不得低于CCAR－97FS－R1附件一表1－4为各类飞机规定的最低数值。
六、盘旋进近最低标准不得低于该机场直线进近最低标准；出现盘旋进近超障高度／高低于直线进近超障高度／高，盘旋进近超障高度／高采用直线进近超障高度／高的数值。
274【检查依据】《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR－97FS－R1）第三十条至第三十五条。
【处理依据】暂缺。
【检查内容】机场运行最低标准－Ⅰ类精密进近最低标准（6／17）【检查标准】一、任何精密进近，包括仪表着陆系统（ILS）微波着陆系统（MLS）和精密进近雷达（PAR）进近，其决断高在60米或以上，最低能见度在800米或RVR550米或以上都是Ⅰ类精密进近；Ⅰ类精密进近最低标准包括决断高度／高（DA／DH）、跑道视程（RVR）或者能见度。
装有RVR的跑道，精密进近最低标准用决断高度／高（DA／DH）、跑道视程（RVR）表示。
二、决断高（DH）用《目视和仪表飞行程序设计》确定的超障高（OCH）为计算依据，由此确定的决断高不得低于以下数值之一：（一）航空器飞行手册载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度／高；（二）使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度／高；（三）超障高（OEH）；（四）允许机组使用的决断高（DH）。
三、因机场周围地形影响，进近区经常出现下沉气流的跑道，根据超障高（OCH）确定的决断高至少增加以下余度：（一）螺旋桨飞机，增加余度15米；（二）涡轮喷气飞机，增加余度30米。
四、精密进近规定决断高为飞机主轮至跑道入口平面的高；某些大型飞机下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离超过5.8米（19英尺），在仪表着陆系统（1LS）基准高小于15米的跑道进近，该类飞机决断高提高到90米。
五、使用仪表着陆系统（1LS）偏离航道的仪表进近，确定的决断高使飞机能在到达着陆入口以前完成对正跑道的机动飞行；使用仪表着陆系统（1LS）偏离航道进近的决断高不低于75米。
六、决断高度／高计算数值按照5米向上取整。
七、决断高度／高或以下为取得要求的目视参考的最低天气条件，规定为能见度或跑道视程；Ⅰ类精密进近跑道视程或者着陆方向能见度，可以根据CCAR－97FS－R1275附件一表1－5确定。
八、精密进近跑道装有透射仪测算跑道视程（RVR），Ⅰ类精密进近最低标准的跑道视程以接地区（TDZ）跑道视程（RVR）为准，不考虑气象能见度，跑道中部跑道视程（RVR）和跑道停止端跑道视程（RVR）报告作为参考；没有跑道视程（RVR）报告的跑道，精密进近最低标准以跑道方向的能见度为准。
九、Ⅰ类精密进近使用的跑道视程（RVR）最低标准小于800米，必须满足以下条件：（一）机载设备相当于Ⅱ类运行设备和得到Ⅰ类运行适航保证；（二）机长在所飞机型上已获得了超过100小时机长飞行经验，机长和副驾驶已经受到了Ⅱ类运行理论教育；（三）机长按照该着陆最低标准实施进近着陆，经检查合格。
【检查依据】《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR－97FS－R1）第三十六条至第四十三条。
【处理依据】暂缺。
【检查内容】机场运行最低标准－Ⅱ类精密进近最低标准（7／17）【检查标准】一、Ⅱ类精密进近最低标准包括决断高（DH）和跑道视程（RVR）两个要素，不得用能见度表示；决断高（DH）60米以下但不低于30米，跑道视程550米以下但不小于350米。
二、Ⅱ类精密进近决断高（DH），用《目视和仪表飞行程序设计》确定的超障高为计算依据，由此确定的决断高（DH）不得低于以下任一数值：（一）飞机适航证规定的最低决断高和精密进近导航设施不要求目视参考能使用的最低高；（二）批准机组使用的决断高；（三）Ⅱ类运行最低决断高30米。
三、按照《目视和仪表飞行程序设计》评价障碍物和确定超障高；地形复杂，有大量障碍物的机场，尽可能使用碰撞危险模型（CRM）方法确定超障高；障碍物很少的机场，只有少数几个障碍物确定的决断高超过30米，考虑拆除这些障碍物使决断高降低至30米。
276四、Ⅱ类精密进近决断高确定以后，还需根据跑道《精密进近地形图》提供的地形剖面，计算飞机下降至决断高时无线电高度表的指示（RA）。