液压挺柱介绍
一、 液压挺杆的功用
气门间隙（valve clearance）是指发动机在冷状态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件的间隙。

发动机在工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将受热膨胀而伸长；如果气门与其传动件之间，在冷状态的时候没有预留间隙，则在热状态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门和气门座圈之间的密封，造成漏气，影响发动机性能。

所以在装配发动机时，在气门与其传动件之间预留适当的间隙，当然，这个间隙不能过大也不能过小，气门间隙过小，不能完全消除上述弊病；气门间隙过大，气门和气门座圈以及传动件之间将产生撞击和异响，造成过度磨损。

为了消除以上弊病，采用液压挺杆（气门间隙自动补偿器）实现零气门间隙。

当气门及其传动件因温度升高而膨胀，或者因为磨损而缩短时，液压挺杆进行自动调整和补偿。

二、 液压挺杆的结构
1、柱塞式液压挺杆结构
2、杯状式液压挺杆结构
①、
带导向通道的挺杆外壳 ②、
柱塞 ③、
间隙调节器外壳 ④、
单向球阀 ⑤、
单向阀弹簧 ⑥、
单向阀帽 ⑦、
回位弹簧
三、 液压挺杆的工作原理
外壳housing
单向球阀Single ball
柱塞piston
单向阀弹簧Single valve
单向阀帽Single valve cover
回位弹簧Backtrack
机油从缸盖油道进入液压挺杆的柱塞，在机油压力的作用下，单向阀弹簧和回位弹簧被压缩，单向球阀被打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔；单向球阀回位关闭，柱塞上升，消除气门间隙。

当配气机构中的运动件磨损后，例如滚子摇臂和液压挺杆之间、滚子摇臂和气门之间；由于机油压力保持一定，这时候在机油压力的作用下，单向球阀打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔，柱塞上升，气门间隙自动补偿。

四、 液压挺杆新技术（EATON’Variable Valve Actution）
伊顿（EATON）公司的Variable Valve Actution技术，是根据改变液压挺杆或者滚子摇臂的行程，改变气门的升程，达到“停缸”的效果。

这样的话，发动机在不需要很大功率的时候，可以运用这个技术，停止一半汽缸的工作，减少油耗和降低排放。

1、可调式液压挺杆的结构
1)外凸轮 （长升程）
2)内凸轮（零升程或短升程）
3)内销
4)锁销
5)挺杆内壳
6)挺杆外壳
7)空运转弹簧
8)液压间隙调节器
9)弹簧挡边
10)防转槽
11)防转锁
2、工作原理：
A、基圆段：空运转弹簧撑开挺杆外壳，并使其抵靠挺杆内壳的挡边上；挺杆内
壳与内凸轮接触，外凸轮和挺杆外壳之间有一微小的间隙；当机油压力降低
时，锁销把挺杆内壳和挺杆外壳连接起来，这时候，锁销受到弹簧的压力；
当发动机机油压力超过切换油压时，内销把锁销推回到挺杆外壳内，此时挺杆内壳和挺杆外壳被分开；气门间隙由挺杆内壳中的液压气门间隙调节器来实现补偿。

B、凸轮升程段（a、解锁状态-零升程或短升程）：外凸轮向下推动挺杆外壳朝
着空运转弹簧运动，这时候发动机气门由内凸轮的型线驱动；如果发动机某个汽缸的所有气门都停止了运动（挺杆外壳处于解锁状态），此缸就进入了停缸状态。

b、锁定状态-长升程：外凸轮向下同时推动挺杆外壳和挺杆内壳，打开发动
机气门；液压气门间隙调节器受到压力，有少量机油从高压油腔的0泄油间隙中被挤出；当回到基圆阶段时，气门间隙又被补偿至零。