SGM H-Car 产品新技术特点
5L40E变速器介绍
变速器换档模式操作
正常模式操作
动力模式操作
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变速器换档模式操作
巡航控制模式操作
主动选档模式操作
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“主动选档”换档控制功 能
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内部剖视图
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液压部件
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5L40E概述 型号说明
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自动变速器的电子控制
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变速器控制模块(TCM)
变速器控制模块接收来自发动机控制模块(ECM)的以下 输发动机转速和扭矩值 发动机进气温度(IAT)、加速踏板位置(APP)信息 发动机冷却液温度(ECT) 强制降档请求 牵引力控制状态 驾驶员选择的换档模式 空调(A/C)状态 变速器控制模块的其它输入如下所示： 蓄电池和点火电压,制动开关状态,变速器手动换档轴开关 总成 变速器油液温度(TFT),变速器输入（轴）速度(ISS)传感器来自5L40E变速器介绍1
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PAL
• PAL 换档适配符合驾驶者的驾驶习惯 • 使这一模式工作需将油门踏板快速踏过 ¾ 并快速放松。
• 只在动力模式下可以使用，并将维持现有档位。
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PAL
• 一旦控制模块意识到驾驶者需要的运动模式，在减速时现有的 档位将被保持。 这将允许在转弯时加速过弯而不必进行减档操作。 这将使车辆在转弯时处于一个稳定的档位。 更加稳定的过弯感觉 改善了驾驶操控性。
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换档控制
档位的选择可以：
• 利用换档杆 - P, R, N, D, 4, 3, L • 利用A/S选择开关 – 5, 4, 3, 2, 1 • 如使A/S启动，须将发动机运转并且档位换档杆置于 “D” 档。 • 按动方向盘上的A/S键。
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变速器输出（轴）速度(OSS)传感器
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变速器控制模块(TCM)
变速器控制模块提供下列输出，以便控制自动变速器：
换档电磁阀，控制变速器换档 变矩器离合器(TCC)脉宽调制(PWM)电磁阀的操作控制变矩器离合 器总成的接合和分离 压力控制(PC)电磁阀调节变速器管路压力。 变速器控制模块向发动机控制模块/动力系统接口模块提供的其它输 出如下所示： 检查动力系统故障指示灯(MIL)启亮请求。 车速。 变速器输入速度。 变速器油液温度。 指令档位状态。 变矩器离合器状态。 扭矩减小请求。 手动换档轴开关状态。
3.
4. 5.
如果车辆在当前点火循环中成功完成1-2 档加档，变速器将工作在5 档。
如果在当前点火循环中车辆未完成1-2 档加档，变速器将工作在4 档。 如果变速器工作在5 档，当发动机短暂关闭后重新起动在安全模式中，换档 杆所选定的前进档档位无效。在4 档或5 档，热量会迅速在变速器中积聚，尤其 是当车辆走走停停时。如果车辆在安全模式下长距离行驶，会积聚过多热量，因 而导致变速器故障。
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5L40-E自动变速器的电子控制
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变速器组成部件
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行星齿轮组
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5L40E 自动变速箱介绍
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安全模式说明
1. 2. 压力控制电磁阀被指令断开，管路压力达到最大，以尽量减少离合器的打滑。 变矩器离合器电磁阀被指令断开。变矩器离合器被禁止工作。所有三个换档 电磁阀被指令断开。