4.
荷载计算取值 1) 2) 3) 4) 5) 6) 钢材重力密度 78.5kN/m ，混凝土重力密度 26kN/m ，钢筋混凝土铺装重力密度 26kN/m ，沥青 铺装重力密度 23kN/m 3。 桥面铺装计算厚度：按 100mm 沥青混凝土面层。 防撞护栏自重，路侧按 13KN/m 取用。路灯基础每个 0.25 m 。 汽车活载，分别按照《公路桥涵设计通用规范》和《城市桥梁设计规范》 （含各自的横向折减）取 大值。 冲击系数 根据《公路桥涵设计通用规范》第 4.3.2 条取用。 温度荷载：整体升降温：±30℃（+34℃~-4℃） 。 梯度温度：正温差 T1=14℃，T2=5.5℃；反温差 T1=-7℃，T2=-2.75℃。根据《钢—混凝土组合桥梁 设计规范》 （GB 50917–2013）第 4.1.8 条取用。 7) 8) 9) 构件运输、安装时动力系数取 1.2 或 0.85。 倾覆稳定验算：按《钢-混凝土组合桥梁设计规范》4.5 条计算，抗倾覆稳定系数不小于 2.5。 铺装层仅计为荷载，在计算结构基频时不考虑刚度只考虑质量。 钢筋混凝土加载龄期：现浇板 28 天计； 相对湿度：60% 与大气接触的周边长度：按规范计算 混凝土收缩、徐变天数：3650 天 11) 基础变位 考虑每个墩独立变位 10mm（整体下沉或支座顶升） 。 12) 组合梁考虑滑移效应的刚度折减 13) 有效宽度 混凝土桥面板应考虑有效分布宽度， 按 《公路钢结构桥梁设计规范》 （JTG D64-2015） 附录 F 计算。 钢梁根据《公路钢结构桥梁设计规范》 （JTG D64-2015）规定，在计算钢箱梁桥截面应力时，需考 虑受压板局部稳定影响与受弯构件剪力滞影响。 8. 1) 2) 3) 4)
4. 5. 6. 7. 8.
四、
设计原则
安全可靠，耐久性好，预制装配率高，现场施工快速便利，对周围环境和交通影响小，经济适用。
1. 本图集依据上海市住房和城乡建设管理委员会(沪建标定:[2017 ]898 号) 《2008 年上海市工程建设规范和 标准设计编制计划》进行编制。 2.适用于上海地区新建、改建的采用预制拼装施工方法的城市（公路）高架桥梁，上部结构为连续钢混组 合大箱梁，下部结构为预制拼装桥墩。
钢梁：板厚 16~40mm，板件连接采用全熔透焊缝和角焊缝，焊缝等级按一级和二级，探伤采用射线、 超声波和磁粉方法，钢材防腐为复合涂装。 焊钉直径 22mm，长 200~250mm。 4. 5. 下部结构 …… 附属结构 安全设施：路侧护栏采用钢筋混凝土防撞墙采用五（SA）级，高度 100cm； 铺装：2mm 防水层+10cm 沥青混凝土铺装。 伸缩缝：采用 120 型梳齿板伸缩缝 支座：采用球钢支座，边墩规格 QZ 4000，中墩规格 QZ 6000，横向设 2 个支座。也可根据工程实际需 求采用其他耐久性更好的支座。 抗震措施：在上下部结构间设置纵横向挡块。 6. 耐久性设计 1) 2) 标准：设计使用年限：100 年。环境类别及作用等级：Ⅰ—B 类。 混凝土原材料及配比要求2六、1. 2.
上部结构设计要点及计算参数
总体计算方法 采用空间梁单元模型，分析钢梁、桥面板的受力状态。 钢-混凝土组合梁应按 《公路钢结构桥梁设计规范》 （JTG D64-2015） 以及 《钢-混凝土组合桥梁设计规范》 （GB 50917-2013） 、 《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》 （JTG/T D64-01-2015）的要求进行承载能力极 限状态及正常使用状态的验算。 组合梁的荷载横向分布系数计算。 横桥向布置多车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减；布置一条汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提 高。
3.
设计基准期：100 年 结构设计使用年限：100 年 桥梁设计安全等级：一级 耐久性环境类别：Ⅰ类 桥梁宽度：立交匝道 8.5m（设计车速：40km/h） 桥梁护栏防护等级：五级，路侧 SA 级、中央分隔带 SAm 级。
预制拼装桥梁结构设计通用图 第四部分：连续钢混组合大箱梁桥 施工图设计说明
一、 编制依据及适用范围
2 2 3 2 2
连续钢混组合大箱梁 3x35 34.36,35,34.36 2.0 边：400t；中：600t 100 280 0.27 1000/2450
三、
1. 2.
主要技术标准
汽车荷载：城-A 级、公路—I 级 抗震设计标准：地震基本烈度 7 度，设计基本地震动峰值加速度 0.10g，抗震设防类别为乙类，抗震设 计方法按 A 类（CJJ 166-2011）
上部结构 采用钢混组合大箱梁，主梁结构总高 2.0m，钢梁平均高 1.68m，混凝土桥面板厚 0.25~0.32m。钢梁采 用槽型截面，跨中设空腹式横隔板，支承处设支点横隔板。主梁参数见表 1。 表 1、组合梁参数表 结构型式 跨径（m） 计算跨径（m） 梁高（m） 支座吨位（t） 钢梁最大吊装重量（t） 钢材指标（kg/m ） 混凝土指标（m /m ） 钢结构防腐涂装内/外表面积（m /m ） 1） 钢主梁 钢主梁为槽型梁， 两侧腹板为不等高， 平均高 （包括顶底板板厚） 为 1.68m， 顶面翼缘板宽 600mm， 顶板厚为 25~45mm，底板厚为 16~22mm，腹板厚为 14~20mm，腹板中心间距为 4.2m。 主要材料 混凝土：现浇桥面板采用 C50。 普通钢筋：采用 HRB400（GB/T 1499.2-2017） 、HPB300（GB/T 1499.1-2017） 钢板：Q345D，满足《低合金高强度结构钢》 （GB/T 1591–2008）的技术要求。 焊钉：ML15 《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》 （GB/T10433-2002） 其它 混凝土桥面板：内部配普通钢筋（直径 12mm~32mm，配筋间距 100mm~200mm） 。
五、
1.
钢混组合连续大箱梁
桥型特点及适用范围 钢混组合连续大箱梁桥主要用于城市立交中的匝道桥，该结构的整体性好、抗扭能力强、适合曲线线 路，并能适应各种跨径的变化。钢梁在工厂预制，分段运输至现场，施工时，需根据现场条件设置临 时支架，吊装并焊接钢梁形成整体。
二、
采用标准及规范
2.
总体布置 采用连续钢混组合结构，跨径组合 3x35m，立交匝道桥桥宽 8.5m，道路中心线位于半径 R=300m 的圆 曲线上，适用单向 2 车道，桥面布置：0.5m（防撞墙）+7.5m（车行道）+0.5m（防撞墙）=8.5m，设 单向横坡 2%（向外） 。
3 3 3 3
钢梁及连接件的疲劳验算 组合梁的整体稳定性验算 连接件的抗剪承载力验算 2) 持久状况下组合梁的正常使用极限状态验算： 组合梁变形验算，由汽车荷载（不计冲击力）所引起的竖向挠度，不应超过 L0/600，梁悬臂端 部的竖向挠度不应超过悬臂长度的 1/300。 组合梁应力验算，满足《钢—混凝土组合桥梁设计规范》 （GB 50917–2013）第 4.4.2 条相关规 定。 混凝土桥面板裂缝宽度验算< 0.2mm。 连接件（焊钉）的结合面的滑移值验算。 断面及构造 槽型钢梁顶板宽度为 600mm，底板一般宽度为 4300mm，腹板采用直腹板，间距 4.2m。 组合大箱梁顶面设横坡，底面水平，在支承处设梁底垫块，确保水平支承，支承应密贴。 跨中每隔 4.5~5m 设空腹式横隔板，支承处设支点横隔板。 组合梁的竖向挠度应符合《公路钢结构桥梁设计规范》的要求，并应设置预拱度，预拱度值等于 结构自重标准值和 1/2 车道荷载频遇值所产生的竖向挠度之和，频遇值系数为 1.0，并考虑施工方 法和顺序的影响。
为保证混凝土质量、控制裂缝、提高耐久性，施工中所采用的混凝土原材料及配合比除应符合有关规 范及标准外，设计提出如下几点要求： （1）水泥 水泥采用品质稳定的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不采用早强水泥，同一座桥的预制梁应采用 同一品种水泥。外掺混合材料宜为粉煤灰或磨细矿渣。对于大体积混凝土宜采用 C2S 相对较高的 水泥； 对水泥的技术要求除应满足国家标准的规定外，还应满足如下规定 序号 1 2 3 4 5 6 （2）骨料 应采用洁净、质地坚固、级配合格、粒径形状良好的骨料； 粗骨料堆积密度大于 1500kg/m3，即空隙率不超过 40%； 粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的 2/3； 骨料应进行碱活性试验，不采用有潜在活性的粗骨料 细骨料宜优先采用天然砂，其质量应符合《普通混凝土用砂质量标准》 ，不得使用海砂。 粗细骨料组成应按连续密实级配要求，确定组成比例，以单位体积容重最大、空隙率最小、混凝 土和易性最好为控制目标； 粗骨料中有害物质含量按下表控制， 项目 ＜C30 含泥量（%） 泥块含量（%） ≤1.0 强度等级 C30~C45 ≤1.0 0.25 ≥C50 ≤0.5 3. 比表面积 80um 方孔筛筛余 游离氧化钙含量 碱含量（按 Na2O 当量） 熟料中的 C3A 含量 氯离子含量 项目 技术要求 ≤350m /kg ≤10.0％（普通硅酸盐水泥） ≤1.5％ ≤0.60% ≤8% ≤0.10%( 钢筋混凝土) ≤0.06%(预应力混凝土)
针片状颗粒含量（%） ≤10 ≤10 ≤5 硫化物及硫酸盐含量（折 ≤0.5 算成 SO3） （%） 氯离子含量（%） ＜0.02 碎卵石中有机质含量（用 颜色不应深于标准色，深于时应配制成混凝土进行强度对比试 比色法试验） 验，抗压强度比不应小于 0.95 （3）水 除符合规范规定外，水中氯离子含量不得超过 0.5mg/cm3。 （4）外加剂 所选用的混凝土外加剂产品技术性能指标应符合《混凝土外加剂》GB8076 及相关标准。选定外加 剂前，必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应，不得使用；应通过不 同减水剂掺量与混凝土减水率试验曲线找出该减水剂的最佳掺量；如果采用复合型外加剂，在满 足减水率和工作性能的同时，还要满足缓凝时间、塌落度损失等多项指标要求。 各种外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重的 0.02％，高效减水剂中的硫酸钠含 量不大于减水剂干重的 15％。 任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性，建议不掺加早强剂。 混凝土的最大氯离子含量≤0.1%（钢筋混凝土结构） 、≤0.06%（预应力混凝土） 。 混凝土中的最大碱含量≤1.8kg/m3； 对不同的受力构件根据环境分类及作用等级分类，控制砼的最低砼强度等级、最大水胶比、最小 胶凝材料（水泥加矿物掺和料）用量、最大胶凝材料用量（kg/m3）等应符合下表要求。 耐久性设计要求表 最低砼强度 最小胶凝材料用 最大胶凝材料用 结构部件 最大水胶比 等级 量 量 桥面板 C50 0.36 360 480 混凝土胶凝材料中矿物掺和料的用量还需满足 《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01-2004） 表 4.0.3 的限定范围。 混凝土中严禁采用含有氯盐配制的早强剂及早强减水剂。 3) 钢结构的防腐与涂装：应按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》 （JT/T722-2008）规范选用，腐 蚀种类为 C4，保护年限为至少为 25 年的长效型涂层体系。 在钢梁底部及中横梁、端横梁处设检修人孔，便于结构以后的维护和检修。在钢梁纵坡较低处设 置泄水孔避免积水。 4) 5) 钢混接触面：防脱空、去氧化皮、防腐范围伸入结合面不小于 20mm，并应做好防水排水。 连接件：防止施工过程中出现严重锈蚀，混凝土浇筑前应无锈蚀、氧化皮、油脂和毛刺等缺陷。 （5）混凝土配比要求