❖ 1980年，美国通用(GM)和福特(Ford)公司又推出了 单点喷射式电子控制汽油喷射装置(SPI)。
❖ 2002年，奥迪开始在车型中使用FSI汽油直喷技术。 ❖ 2004年，奥迪在FSI发动机中融入涡轮增压技术形成
TFSI发动机技术。 ❖ 2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先采用了TSI技
汽车电器与电子技术
第8章 发动机电子控制系统
本章主要内容
❖ 现代汽车发动机电子控制系统的主要组成 ❖ 汽油喷射控制系统 ❖ 电子点火控制系统 ❖ 怠速控制系统 ❖ 排放控制系统 ❖ 其它发动机电子控制技术 ❖ 故障诊断系统
❖ 重点：汽油喷射控制原理
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① 进气阻力小。由于进气管中无需喉管，发动机的进气 阻力小，使发动机的充气效率得以提高，从而有效地提高了 发动机的动力性。
② 雾化良好。喷射的汽油颗粒小、雾化良好，有助于形 成空燃比适当、各缸均匀的混合气，可使发动机各缸均有良 好的燃烧，充分发挥汽油的效能，降低油耗和排气污染；汽 油喷射可在发动机低温、低速时使汽油仍得到良好的雾化， 因此也改善了发动机低温起动性能和汽车爬坡性能。
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8.1.1 发动机电子控制系统的发展概况
（3）发动机集中电子控制系统 发动机集中电子控制系统各控制项目共用传感器所提
供的信息，可以设置协调各控制单项的综合控制程序， 因而其控制的协调性和精度比各单项独立控制高。随着 对汽车性能要求的不断提高和微机技术的进一步发展， 发动机集中控制系统的项目将会更多，并向着与汽车其 它电子控制系统实现集中控制的整车集中电子控制的方 向发展。
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8.1.1 发动机电子控制系统的发展概况
（2）微电子技术
微机所具有的高运算速度、大存储量和多路数据传 输通道等特点使得将几个电子控制装置集中控制成为可 能，增加新的电子控制项目也很容易。发动机集中控制 系统在增加新的控制项目时，只需增加相应的执行机构 和该项目特有的传感器，而电子控制器中的微机则只要 增加该控制项目所需的标准参数和控制程序、增设相应 的输入输出接口即可。因此，20世纪70年代后期以来， 以微机为控制核心的电子控制系统不仅将原先互相独立 的电子点火控制系统和汽油喷射电子控制系统组合成一 个综合的控制系统，还增加了怠速控制、废气再循环控 制、活性炭罐通气控制及故障自诊断等功能。
8.1 概述
8.1.1 发动机电子控制系统的发展概况
（1）模拟技术 20世纪60年代及70年代初，在汽车上出现了由集成
电路组成的电子控制系统，这种模拟式集成电路模块只 能完成某种控制功能，如果要增加控制项目，需要增加 相应的控制功能电路，使得组合控制模块的电路很复杂 且体积大，其控制精度、工作可靠性等都较低。因此， 这一时期出现的多为单一控制功能的汽车电子控制系统， 发动机的电子控制项目发展受到了限制。
术（涡轮机械增压汽油分层喷射发动机 ）。
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8.2.1 概 述
（2）汽油喷射式发动机的特点 汽油喷射技术是将具有一定压力的汽油直接喷射到进气歧
管，与进入的空气混合而形成适当浓度的可燃混合气。这种 混合气形成方式具有如下的优点。
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发动机电子控制系统的结构
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8.1.2 发动机集中电子控制系统实例
✓日产公司的ECCS(发动机集中电子控制系统) ✓丰田公司的TCCS(丰田计算机控制系统) ✓本田公司的PGM(程序式汽油喷射系统) ✓通用公司的DEI(数字式汽油喷射系统) ✓福特公司的EEC(发动机电子控制系统) ✓大众公司的MPEI(多点汽油喷射系统)
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8.2.1 概 述
❖ 1968年，德国大众汽车公司首次将博世公司研制的 D-Jetronic应用于轿车上。
❖ 1972年，博世公司推出L-Jetronic电控汽油喷射装置 和K-Jetronic机械控制汽油喷射装置。
重点：汽油喷射系统的控制原理
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8.2.1 概 述
1.汽油喷射技术发展概况与特点
（1）汽油喷射技术发展概况
❖20世纪50年代开始应用于赛车的二行程发动机。 ❖1954年，德国奔驰汽车公司在其生产的300BL四行程 发动机上使用了汽油喷射技术。 ❖1958年，奔驰公司推出了进气管内喷射式220SE发动 机。 ❖1967年，德国博世(Bosch)公司购买美国本迪克斯 (Bendix)公司开发的电子控制汽油喷射装置 (Electrojector)技术， 推出了D-Jetronic电控汽油喷射装 置。
这些不同名称的电子控制系统均具有多项控制功能， 但具体的结构形式或控制功能则有所不同。同一汽车公 司应用于不同型号发动机的电子控制装置，其结构和控 制内容也可能不完全相同。
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8.1.2 发动机集中电子控制系统实例 1、日产公司的发动机集中电子控制系统(ECCS)
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8.1.2 发动机集中电子控制系统实例 2．丰田公司计算机控制系统(TCCS)
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8.2 汽油喷射控制系统
汽油喷射控制技术的发展概况 汽油喷射控制系统的结构 汽油喷射控制系统的控制原理