车底更换：
早先为绿皮车体，后来1998年国庆节之前，更换为蓝皮25K车体，一直沿用至今，据说早几年有一组曾经换过一定数量的塞拉门车体。
T77/8次：
桂林—上海南
车次来历：
该车首开于
2007年4月1日号，原来是普快1979/1980次，后来升级为K859/K860次。在2011年春运前，该车升级为特快，采用目前车次。
车底：
绿皮车体。
K9325/6/7/8次：
南宁—梧州
车次：
2009年8月份开行，随后9月份改为神州号车体。
车底：
内燃动车组。K9331/2次：
南宁—北海
车次：
为这两年增加，主要是了周转K9301/4次车体而开行。
车底：25B双层车体。
K9335/6/7/8次：
南宁—贺州
车次：
开行于2009年。和K9325/6次路线重复。
车体：1996年换为25Ｇ车体。
Ｋ581/2次：
南宁到宁波东
车次：
最早开行于2006年春运，车次为A401/2次，是南宁开往华东方向的第四趟列车，也是南宁局存在A字头时间最长的列车，2007年调图的时候转为K581/2次，同时该车也是南宁局第一趟走永益段的客运列车。
车体：
开行以来，一直没有什么好的车体，都是以22B改混合25G为主，不过目前硬座欠编，只有4节。
车底：90年代中期是单层，末期到现在是双层。
K9302/3次：
南宁—桂林
车次：
该车首开于
2003年11月份，定位在城际列车，是为了缓解南宁到桂林的客流而开行。
曾用过N703/2次，N803/4次，后来改为K9302/3次。
K9305/6/7/8次：
南宁—百色
车次：
原来是南宁到百色的站站乐，后来改为普快，随着南昆线铁路的不断提速，改为管内快速。
车底：
开行之处是双层车底，后来用过一段时间的绿皮车体，目前为神州号车体运行，是宁局内燃动车组。
K9319/20次：
北海—南宁
车次：
开行于2001年五月份，是广西第一趟内燃动车组，管辖为广西沿海铁路公司。当时车次为K919/K920次。
车底：
北海号车底。
K9321/2/3/4次：
柳州——金城江
车次：
开行于2009年。在2011年曾经延伸到南丹，后来缩短为金城江。
车底：2003年春运前改为目前22B改空调和25G车体运行。
1234/3次：
南宁—广州东
车次：
开行于
2009年4月，原来是开行到福州，可是没有想到因为途径过的广梅汕地区压票，变成太空车。后来改为到厦门运行，好景不长，2010年上海世博会期间，被停运。随后在2011年春运恢复，但运行区间改为惠州到南宁，春运结束之后，改为到广州东的夕发朝至列车。但是平时客流不是很好
车底：
一直用25G红皮。K951/2次：
桂林—深圳
车次：
最先开行于2002年，当时的初步设想是开到九龙，但后来开到深圳，车次采用L107/8次，采用调配过来的东方号车体运行，是南宁局的精品列车，图定采用特快T37/8次，是宁局第二趟跨局特快。
在2011年春运前，降级为快速，东方号和T77/8次调换之后采用25G车体运行。
改为图定列车，担当路局为柳州（南宁局前身）和北京两局轮流。在2000年，延伸到湛江，2001年由两局轮流改为柳州局担当。
K142/1：南宁—成都东：
车次：
是南宁局开往西部第一趟快速，该车首开于1978年，原来是南宁到贵阳的站站乐，后来调图之后改为南宁到重庆（隔日开行），车次为297/8次，在北海房地产火热的年代，改为北海到成都，车次变为为特快，但是采用绿皮车开行。后来，缩短为南宁到成都开行，2002年春运改为空调车体，曾经用过双层25B车体运行过一段时间。
车底更换：
在开行以来，一直采用25G车体运行。直到后来的2011年春运前，和桂林到深圳的T37/8次（原东方号车底）对调。
T189/T190次：
南宁—北京西
车次来历：
该车首开于2009年春运，是南宁始发的第二趟进京特快，从一开始就采用该车次。
车底更换：
原来开行的时候采用25K高寒车体，全列塞拉门，是南宁局最好的车底之一，并加挂有19K高包软卧车厢。2011年由于乌鲁木齐局开行到广州的特快，该车配属的高寒型车体归还乌局。
车次：
最初是一趟管内列车，运行区间为柳州到茂名，车次为305/6次，后来改为柳州到湛江，车次为507/8次，随后调整为贵阳到柳州到湛江之间开行，车次为2301/2次。在2003年春运，改为重庆到湛江，绿皮，车次不变，在2009年底，升级为快速，采用这一车次。
K149/150次：
湛江—上海南
车次：
最早开行于1997年春运，车次为103/4次，运行区间为柳州到上海，是为缓解去往上海方向客流压力而开行。随后在当年春运中图定，车次改为479/480次，后来98年调图升级为特快，车次为179/180次，2000年延伸到湛江，随后改用目前这一车次，2009年改为洛湛线运行。
车底：
开行之处是绿皮，随后换为红皮25G至今。
1627/8次：
南宁—郑州
车次：
在2001年之前，该车是湛江到长沙的291/2次，后来改为2241/2次，在
2001年10月改为郑州到南宁之间运行，车次沿用至今。
车底：2009年更换机供车体。是宁局最好的车体之一。
1803/4次：
湛江—武昌
车次：2009年开行，是为了洛湛铁路开通才开行的一趟列车，没有想到，客流不错。
车底：
特快时采用25K，是宁局最高档的车体之一，现在是普通25G车体。
K1191/2次：
南宁—南京
车次：
最初开行于2009年春运临客L723/4次，后来图定，采用目前这一车次。
车底：
普通25G。
宁局管内基本上是快速为主，这里包括广西沿海铁路公司的车次
快速：
K9301/4次：
北海—桂林北
车次：
该车开行比较早，也是宁局最早更换空调车体的列车，比进京的T5/6次还要早换空调车体，最早是南宁到桂林的301/2次普快，后来改为91/2次特快，没有多久，更换为双层车体。在1997年改为201/2次，不过因为管内列车车次变化很多，这趟车在2008年之前为901/2次，后来为801/2次等，随后采用这一车次。2011年七月改为到北海。
车底：
绿皮和空调轮流。
管内普快：
5505/6次：
桂林北—茂名
车次：
2005年7月开行。
车底：25Ｂ硬座双层。
5537/8/9/40次：
金城江—湛江
车次：
原来是桂林北到湛江开行，后来改为金城江到湛江开行。
车底：
原来采用25Ｂ双层车体，目前是用单层空调车体。
5517/8次：
南宁—凭祥
车次：
该车开行有近四十年的历史，车次为517/8次。
K651/2：桂林北—成都东
车次：
开行于2004年，当时为沟通成都到桂林之间的旅游客流而开行。运行渝怀铁路，是南宁局第一条运行该路线的列车，开行之初是用25G车体，但是因为客流惨淡，后来改为普通绿皮车体。结果客流不错。
车体：
红皮改绿皮。一直有消息说，该车要改为红皮车。但有待证实。
K871/2次：
湛江—重庆
车底更换：
一直是绿皮车体，后来采用25B双层一段时间。目前车体比较乱，有22B改和25G两种车体。不过宁局车体紧张。这可以理解。
K537/8：南宁—上海南
车次：
该车有一定的年头，一直以来的车体为179/180次，绿皮车运行，
1996年7月改为25G车体。是南宁局开往华东方向的第一趟列车。1997年调图时候延伸到无锡，车体为379/380次，2004年改为K197/8次，同年年底，车底恢复为1379/1380次。2007年调图之后，采用目前这一车号至今。
车次：
绿皮车体运行。
特快和快速篇
特快：
T5/6次：
南宁—北京西
车次来历：
该车首开20世纪60年代，原来是凭祥到南宁区间运行，后来，中越关系紧张之后，改为南宁到北京之间运行，是广西的第一趟特快，至于车次的来历，据说以前铁道部命名的时候是1/2次开往毛主席家乡（也就是现在的T1/2次），3/4次开往苏联老大哥，5/6次开往越南兄弟家乡（胡志明）。所以一直沿用5/6次至今。1995年，中国和越南关系缓和之后，该车有三节车体套跑到同登。是铁道部红旗列车和服务示范列车。
快速：
K21/2：桂林—北京西：
车次：
是宁局的第三趟进京列车。首开
2004年4月，一直采用这一车次。该车的开行，缓解了桂林往京广方向的客流压力，特别是往北京方向的客流压力。
车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ更换：
一直采用25G车体，据说，该车体目前是宁局25G比较好的。
K157/8：湛江—北京西：
是宁局的第二趟进京列车，最初开行于1997年，最先是以旅游列车的形式出现，运行区间为柳州到北京西，后来
车底：
开行之处一直是采用绿皮车体，后来在2010年换为红皮。
1965/6次：
桂林—武昌
车次：
开行于
2011年7月，为缓解K22次到武昌而开行，客流还可以
车底：25Ｇ空调。
2011/2次：
张家界—南宁
车次：
首开于
1998年5月，当时采用503/4次，开行之处采用红皮和绿皮两种混合车体运行，为广铁集团和宁局共同担当。随后在2001年改为宁局担当。2002年七月改为南宁到张家界之间运行。2003年改为绿皮车体。客流常年火爆。车底：
车底：
双层25B车体，曾经用过一段时间的25K。
L9327/8次：
南宁—柳州
车次：
铁路局南迁之后开行，主要是为解决职工分居两地问题。是南宁到柳州之间最快的列车。