通事 故 的 安全 隐患 ； 加 之 水 产 养殖 和 渔 近 水深 较 浅 ； 海 峡 内 的潮 流 受风 的影 响 如 ２ ０ ０ 年３ 月份 ， 先 后 有伯 利 兹 籍 杂 货船
业 捕捞 的发 展 ， 使琼 州 海 峡 的通 航 环 境 变得越 来越 复杂 。
较大 ， 多为往 复流 ； 中部 是连接 雷 州半 岛
１ ． 引 言
没， ２ ０ １ １ 年６ 月至 ９ 月， 先 后有２ 条装 载泥 巴
由分隔 带 、 通 航 分道 、 警 戒 区、 避航区、
琼 州海 峡 位于 雷州半 岛与 海南 岛之
的货 轮在北 水道 沉没 ； 中水道 较深 ， 航 道 边 界线和 沿岸通 航带组 成 （ 图１ ） ； 中部也 是 往返 海 口港和 海安 港 客滚 船和 火车 轮
Ａ ＣＡＤＥ ＭＥ
琼州海峡水域通航安全研究
◎董海会 叶进 广东海洋火学航海学院
摘 要 ： 随着环北部湾经济区的快速发展 ， 港 口吞吐量和船舶数量不断增加 ， 琼州海峡水域 船舶流量和密度也在不断增加， 通航环境不断恶化 。 本文对此进行了分析和研究， 并提 出了相 关 安 全 对策 。 关键词 ： 琼州海 峡 通 航安全 对 策
大 的２ 号警 戒 区， 是 实时 监测 的最 重 要 的 识 ； 提 醒 其航行和 作业期 间要 开启Ｖ ＨＦ ， Ｓ 频道 ， 遵 守避 碰 规 则和 琼 州海 区域。 严格船舶报告制度 ， 加 强 现 场 执 守 听ＶＴ
和 与 渔船 碰 撞 的几 率较 大 ； 北 水 道 潮流
较 复 杂， 实行分 道 通航 制， 是船 舶南 下和 空 船 北 上 通过 琼 州海 峡 的 重要 航 道 ； 北 水 道４ 、 ５ ＃ 灯浮 附 近有几处 水深 较 浅 ， 船
舶 易触 底 搁 浅 ； 且东 南风 对 船 舶 影 响很
船 渔船 碰 撞事 故 ； 同时 １ １ ＃ ￣ １ １ ２ ＃ 灯浮 之 船 和火 车轮 渡 数 量 和 规模 不断 扩 大 ， 尤
来， 随着 环 北部 湾经 济 区 的快速 发 展和 间 是 北水 道 和 中水 道 船 舶 交汇 区 ， 商 船 其 在２ 号警 戒区 ， 南北和 东西 航行 的船 舶 西 部大 开 发 ， 各 港 口货 物 吞 吐 量和 进 出
发生 触礁和 搁浅事 故。
２ ． ３ 西部水域
西 部 水 域水 深 较 深 ， 渔 网、 定 置 渔 栅较 多， 尤 其 在 海 口港 和 马 村 港 一 带
上交 通 最 繁 忙 的 海 域之 一。 港 口吞 吐 量 ２ ． ２ 中部水域
和 交通 流 量 的 增加 ， 使该 水 域 的通 航 密
２ ． 通 航 状况 和 安全 隐患 ２ ． １ 东部水域
琼 州海 峡 东 部 遍布 浅 滩 ， 有外 罗水 道、 北水道、 中水 道 和 南水 道 等４ 条 可航 水道， 船舶 根据 自身状 况选 择航 道 。 外 罗 水 道 狭窄 弯曲 ， 淤 积较 严重 ， 水深 经常变 化， 助航 标志 常移 位 ， 且渔船 渔 网较 多， 东 西 流对 船 舶 影响 较 大 ， 船 舶 发 生搁 浅
与海 南岛 的重要航 道 ， 已￣２ ０ ０ ７ 年１ 月１ 日
“ ＧＯ ＯＤ ＷＩ Ｌ Ｌ ＇ ’ 和 越 南籍 “ Ｃ ＵＵ Ｌ ＯＮＧ
Ｏ ９ ” 被 渔 网缠 住 导致 船 舶 失 去 动 力 。 西
开始 实施 琼 州 海峡 船 舶 定 线 制 ， 定线 制 部 海 流 较 复 杂 ， 临高角 、 灯 楼 角和 天 尾
间， 宽约 １ ０ ￣ ２ ０ 海里， 长约 ５ ０ ￣ ６ ０ 海里 ， 是 较宽 ， 是船 舶进 出琼 州海峡 的常用水道 ； 通 往北 部 湾各 港 海上交 通 的重 要通 道 ，
具 有 重要 的 经济 地位 和 战 略 地位 。 近 年
但４ ＃ 和１ ２ 群 灯浮 作业渔 船较 多， 易发 生商 渡 与进 出琼 州海 峡 船 舶 的交 汇 区 ， 客 滚
大， 货 物 极 易发 生 移 位导 致 船 舶 倾斜 沉
图１ ： 琼 州 海峡 船 舶 定 线 制 示 意 图
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图２ ： 定线制后琼州海峡船舶航 迹 图
角尤为复杂， 操舵困难 ， 船 舶 容 易 受 流
影 响打的管 理部 门， 渔船 的监 管部 门是渔 政 ， 而渔 政部 门
中部 水 深在 ２ ０ ￣ １ １ ８ 米， 海 上 无碍航 水 域 ， 船 舶 螺 旋 桨 经常 被渔 网缠 住 ， 造 物， 但 海底起 伏较 大 ， 海安 港和 海 口港附 成 船 舶 主机 负荷 增 大 ， 产 生 主机 故 障 。
度和 船舶 会遇 率急剧 上升， 加大了 水 上交
大多只监管其是否违规使用渔具 、 是否
３ ． 通 航 安全 对策
按照休 渔期 进行捕捞 、 人 员是否配 齐等 ， 对 于航 行 安全 和 海事 部 门的规 定 不甚 关
３ ． １ ｖＴ ｓ 要 加强 实时监 测
琼州 海峡 Ｖ Ｔ Ｓ 要 根据 船 舶 交通 状况 注 。 海 事部门要 加强与渔政 部门 的沟 通 ， ｍ １ １ 海峡 和 事 故 险 情状 况 ， 加 强信 息 服 务和 船 舶 加 大渔 船 国际海 上避 碰 规 则和 琼 』 通 过在 休 渔 期 上 实 时 动 态 监测 ， 尤其 在 北 水 道 和 中水 道 安 全 规 定 的宣传 力度 ， 图 册 宣传 等方 式加 强 其 安 全 意 交 汇 区、 ３ 个警戒区， 特 别 在 船 舶 密度 较 课讲 授 、
港船 舶数 量都 在快 速 增加 ； 同时 ， 往返 海 安港 和 海 口港 的客 滚船 数 量和 规 模也 在 不 断扩 大 ， 琼州 海 峡 水 域 已成 为 我 国水 之 间交 汇 危险 系数 增大 ； 南水 道 航 道 狭 密集 ， 加之 常有渔船 捕 捞作业 ， 通航 环 境
窄， 水 流较 急 ， 海南 角北方立标 附 近流 速 复 杂。 可达 ６ 节， 两侧 礁 石 浅滩 较 多 ， 船 舶 容 易