15
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20
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25 深度(m)
25 深度(m)
25 深度(m)
水平位移(mm) Max: 15.4
弯矩(kN*m) -458.1 ~ 995.8
剪力(kN) -583.6 ~ 520.9
一般明挖结构，车站主体采用全包防水层，围护结构与侧墙按重合墙结构进行计算， 即侧水压力直接作用于主体结构侧墙，侧土压力作用于围护结构与侧墙组成的重合结构， 桩与侧墙之间只传递压力。 对于盖挖逆作法结构，一般情况下围护结构与侧墙按叠合墙结构进行计算，围护结 构与侧墙形成整体结构。
3．主体结构施工过程中，注意各预留孔洞及预埋件的预留。施工单位要将 建筑图与结构图核对后施工。
4. 主体结构的自防水效果及外包防水的施做效果。后期堵漏。
矿 山 法
1.对交通和地下管线影响小。 2.对施工场地要求小。
基辅地铁 （Φ8.5m)
伦敦地铁 （Φ6.86m)
盾构法车站
莫斯科地铁 （Φ9.5m)
四、地铁车站结构设计方法
1、确定施工方法、结构型式 综合考虑交通疏解条件、管线改移难度、工程地质条件，确定车站 施工方法；结合施工工法、建筑功能，确定结构型式，进行结构布置 （梁、板、柱布置）。
主体结构：行车功能、建筑功能、设备功能 1、主体结构使用年限100年—混凝土掺料、承载力、裂缝、变形、构件构造 （保护层厚度，构件尺寸）、防水等级、防迷流（杂散电流）等。 2、限界要求：结构梁、柱截面与柱网布置（尤其在道岔区，曲线地段） 3、使用要求：孔洞布置、设备基础、结构沉降及防水、防火等
经济性：结构施工过程中，现场情况时刻都在变化，很可能产生很多变更。应 在技术和合同方面控制好变更。
3） 抗浮验算
结构自重+覆土 K= 水浮力 ＞1.05
结构自重+覆土+侧壁摩阻力 K= 水浮力 ＞1.15~1.2
2、矿山法结构
1） 工法拟定 台阶法、中隔壁法(CD、CRD法)、侧壁导坑法(眼镜法)、中洞法等
五、工作中需要关注的事项
1．前期工程的落实对一个项目的进展非常重要！
2．基坑开挖施工过程中，基坑的安全及周边建构筑物的安全为重中之重！
1.施工方法比较成熟。 2.与明挖比较对交通影响较小。 3.地质条件要求不高 4.防水效果较好。
1.车站影响范围的地下管线需拆迁。 2.结构构件受力较复杂、施工难度比明挖大。 3.防水效果不及明挖。 4.工程造价比明挖高。
1.易受车站结构型式和地质条件限制。 2.建成后车站使用功能、防水效果差。 3.施工复杂,施工风险较大,超前支护措施施作困难 ，造价较高。 4.工程进度较慢。 5.车站埋深将加大，运营费用增加，使用不便。
前期工程： 1、房屋拆迁； 2、施工场地； 3、交通疏解； 4、管线改迁(110KV及以上电力，埋深较深的雨、污水管)； 5、周边地块结合－站位选择、施工工法是否相适应
基坑工程：施工期间安全基坑本身及周边建、构筑物的安全 1、工程地质与水文地质； 2、道路与地下管线（雨、污水管漏水）； 3、周边建、构筑物； 4、围护结构支护设计（人工挖孔桩、钻孔桩）； 5、基坑监测及观测（基坑变形、支撑轴力、地面沉降、建构筑物沉降及变形） 6、应急预案 ——选择的施工工法能否保证周边建、构筑物的安全
成都地铁1号线一期工程初步设计汇报
三、地铁车站施工方法与结构类型
明挖顺作法车站
盖挖逆作法车站
盖挖逆作法车站需先施工 中间柱以支撑结构板，中间柱 常采用钢管混凝土柱或型钢混 凝土柱
盖挖顺作法车站
矿山法车站
矿山法车站
车站施工方法与道路交通、周边建构筑物管线状况、 地质条件等密切相关，一定程度上决定了施工的可操 作性行，是车站站位选择需要重点考虑的因素。
车站施工方法比较表
优 点 明 挖 1.施工简单、技术成熟。 2.工程进度快,根据需要可以分段同时作业。 3.防水效果好。 4.造价及运营费用低。 5.对地质条件要求不高。 缺 点 1.施工对城市地面交通和居民的正常生活有一定影 响。 2.车站影响范围的地下管线需拆迁。 3.需较大的施工场地。
盖 挖
2、明挖/盖挖法结构
1） 围护结构选型: 地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、SMW、套管咬合桩等。
地下连续墙
人工挖孔桩
钻孔灌注桩SMW工法桩Fra bibliotek套管咬合桩
放坡开挖、土钉墙
2） 计算方法
施工阶段围护结构计算采用“增量法”原理模拟施工全过程进行计算分析。
包络图 (水土分算, 矩形荷载)
183.3kN/m 282.6kN/m 523.1kN/m 486.4kN/m 403.8kN/m 333.8kN/m 10 10 10 5 5 5 20 0 10 0 -10 -20 1000 500 0 0 -500 -1000 1000 500 0 0 -500 -1000
地铁结构设计
内容： 一、地铁设计系统构成
二、地铁车站结构设计基本原则
三、地铁车站施工工法与结构类型 四、地铁车站结构设计方法 五、工作中需要关注的事项
一、地铁设计系统构成
线 路 行车组织与运营管理 限 界 轨道 工程测量与工程勘察 工程经济与工程筹划 人防 环保、节能、劳动安全卫生
综合系统
地 铁 设 计 系 统 构 成
车站建筑 土建系统 车站结构/防水 区间结构/防水 路 基、桥涵、站场 电源及主变所 供电系统 牵引变电所 接触网（轨） 电力监控 通风空调 给排水及消防 常规设备系统 中低压供电 屏蔽门 电梯、自动扶梯 通 信 信 号 弱电系统 车辆段工艺 自动售检票/门禁 综合监控/自动化控制 控制中心工艺
二、地铁车站结构设计基本原则