西南交通大学本科毕业设计（论文）基于CAD技术的站场平面设计（站）STATION'S PLANE DESIGN OF CATENARY BASEDON CAD TECHNOLOGY（THE CHANGZHOU STATION）年级: 2008级学号:姓名:专业: 电气自动化指导老师:2012年 6 月院系电气工程系专业电气自动化年级 2008级姓名题目基于CAD技术的站场平面设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级电化级班学生学号发题日期：2012年3月1日完成日期：2012年6月10日题目 (站)1、本论文的目的、意义基于高速电气化铁路近年来飞速发展的需求，掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。
接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特别是接触场平面设计是施工设计的重要容。
从现场设计、施工等部门来看，接触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。
随着计算机技术的发展，近年来CAD技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用CAD技术进行辅助设计，节约了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向。
本论文的目的是通过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及CAD技术的应用。
2、学生应完成的任务①完成指定车站（站）站场平面设计所需的必要计算。
②完成应用CAD技术的站场平面布置图。
③完成一跨距吊弦长度计算④完成CAD原始图纸的整理工作3、论文各部分容及时间分配：（共 16 周）第一部分收集相关资料文献，掌握AUTO CAD应用。
( 3周)第二部分掌握站场平面设计方法。
( 4周)第三部分程序编制及相关计算。
( 3周)第四部分站场平面布置图。
( 3周)第五部分完成论文写作及整理。
( 3周)评阅及答辩审定、装订，答辩。
备注设计原始资料如下：一、线路条件：按站场实际线路条件考虑。
二、技术条件：1、接触线高度：6.45M 2、结构高度：1.40M 3、悬挂数据：正线：CTA-120+JTM-95(15+15KN)；站线：CTA-85+JTMH-70（10+15KN）、悬挂形式：正线站线全补偿简单链型悬挂 5、土壤特性：φ=30º填方地段三、气象条件：第III型气象区四、设计时速200公里指导教师：2012年 3月 1 日审批人：2012年 3月 1 日摘要现代高速铁路绝大多数都是采用电力牵引方式。
接触网设计特别是高速接触网设计过程包含了大量的设计计算、绘图、校验等工作。
单靠人工设计工程量大，且质量难以保证。
为了减少接触网设计人员的工作负担，缩短设计周期，提高设计质量，保证电气化铁路运行的安全性和可靠性，使用计算机辅助设计是非常必要的。
本设计是基于CAD制图系统进行站场接触网的平面设计，完成了福厦城际A站的250km/h高速铁路接触网平面布置图的设计和绘制。
本次设计就是采用AutoCAD2007为制图工具，依据相应的计算结果、站场气象条件和地质条件等对正线和站线进行相关的跨距的选择，支柱布置和类型选取以及锚段长度的划分，再按照设计手册中的相关要求在表格栏中对侧面限界、支柱类型、地质情况、安装图号等进行相应的表述。
高速接触网与普速接触网无论在设计还是施工方面，都有着许多的不同之处。
因此，在本设计中运用了普速接触网所没有的技术。
同时，本设计还注重各方面的因素考虑，以使本设计在技术、经济、美观方面都达到基本的要求。
另外，在设计后期，本文对接触网的特点进行了分析，对高速接触网与普速接触网的主要差异进行了探讨，对高速铁路接触网部分施工关键技术进行了阐释，为设计和施工提供必要的参考与指导。
关键词高速铁路；接触网；平面设计；CADAbstractMost modern high-speed railway is adopted electrical traction. Catenary design but especially in high-speed catenary design process contains a large amount of job like design calculation, drawing, checking,and so on. The project amounts are big if it depends solely on a manpower designing, and it is difficult to guarantee the quality. In order to reduce the contact network designers work, shorten the design cycle, improve design quality, and ensure the safety and reliability of electrified railway's operation, the use of computer-aided design is very necessary. The design which is based on the CAD drawing system has finished Station's Plane Design of catenary, completed the Fuxia A station 250km/h high-speed railway catenary floor plan design and drawing. This design is the use of AutoCAD2007 as mapping tools, according to the corresponding results, station weather conditions and geological conditions on the line and station lines are related to the choice of the span, pillar layout and type selection and the anchor length of the division, Then in accordance with the relevant requirements of the design manual column in the table on the side of the gauge, pillar type, geology, such as installation of the corresponding figure number expressed.High-speed catenary and the normal-speed catenary design or construction, have a lot of difference. Therefore, the technology which this design used does not make use of by the normal-speed catenary design.At the same time,pay attention to all aspects of design considerations to enable the design of technical, economic, and aesthetic aspects of basic requirements to meet. In addition, late in the design, the paper touches the characteristics of catenary, discussed the mayor differences between the high-speed catenary and the normal-speed catenary, explained the key technology of the high-speed railway catenary construction to provide necessary reference and guidance.Key words High-speed railway；Catenary；Plane design；CAD目录摘要 (IV)目录 (VII)第1章绪论 (1)1.1 高速接触网的特点及要求 (2)1.2 高速接触网的技术特征 (3)1.3 高速接触网与普速接触网的主要差异 (4)第2章接触网平面设计的相关计算 (6)2.1 原始资料 (6)2.2 接触网负载计算 (6)2.2.1 线索资料 (6)2.2.2 其他相关资料 (7)2.2.3 负载计算 (8)2.3 最大跨距计算 (11)2.4 坠砣高度安装曲线 (13)2.5全补偿链型悬挂锚段长度及力增量曲线决定 (17)2.5.1正线全补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线 (18)2.5.2站线全补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线 (24)2.6 吊弦长度计算 (32)2.6.1 基本条件分析 (32)2.6.2参数说明 (33)2.7支柱容量计算 (35)2.7.1中间柱容量计算及校验 (35)2.7.2转换柱容量计算 (37)2.7.3下锚柱容量计算 (40)2.7.4道岔柱容量计算 (41)2.8 风偏值的校验 (43)2.8.1曲线段风偏值校验 (43)2.8.2直线区段风偏值校验 (44)第3章接触场平面设计 (45)3.1 站场接触网平面设计程序 (45)3.2 硬横跨的选择 (47)3.3 硬横跨结构型式及组成 (47)3.4 线索选取 (49)3.5 单线支柱选用 (49)3.6 锚段的划分 (51)3.7 锚段关节 (52)3.7.1 五跨绝缘锚段关节 (53)3.7.2 四跨非绝缘锚段关节 (53)3.8咽喉区放大图 (54)3.9 线岔选用 (55)3.10 侧面限界的选用 (57)3.11安装图号 (58)3.11.1 下锚柱安装参考图号 (59)3.11.2 道岔柱安装参考图号 (60)3.11.3 中间柱安装参考图号 (60)3.11.4 转换柱安装参考图号 (61)总结 (63)致 (64)参考文献 (66)第1章绪论为了适应我国铁路运输市场的需求，国家大力发展铁路建设，特别是高速铁路的建设。
高速铁路能缩短旅行时同，运输量大，准点率高，占用土地少，能源消耗少，对环境的污染小，社会效益高。