电缆卷筒轨道平车设计方案
电缆卷筒轨道平车机械外力驱动式电缆卷筒,外力式电缆卷筒(链条传动型)由电缆卷盘、永磁耦合器、（放缆磁滞器）、滑环集电箱、离合传动链轮、链条和安装支架组成。

选择移动设备传动系统中的行走轮轴为动力输出，经链条将动力传至永磁耦合器，由永磁耦合器不断差速打滑后，驱动卷盘同步收卷电缆。

操作系统为低压36V电源控制，由于机构简单，成本较低，是车间过跨较常见的轨道平车，对于运行距离超过50米，需要增加排线器来辅助卷线，最大运行距离可满足200米。

该系列平车机构比较简单、成本较低，是车间较为常见的过跨轨道车，在运行距离超过50m时，需要增加排线器来辅助卷线，最大运行距离可满足200m，操作系统为低压36V电源控制。

通过电缆线使用平车上卷线装置的收放电缆实现对平车供电，电缆线连接交流380v的电源，卷线装置放置在电动平车的下方，电缆线直接把电源引入交流控制系统，控制电机的转动、停止、前进和后退等，进而控制平车的运转。

轨道平车型号KPJ-40T 备注
额定载重量(t) 40
台面尺寸(mm) 5000*2500*650 车架部分全部为钢板焊接而成，梁式结构
轮距(mm) 3800
轨内侧距(mm) 1435
车轮直径(mm) Ф500 轴承为洛阳轴承厂
车轮数量4
离地间隙(mm) 50
运行速度(m/min) 0-20 减速机采用硬齿面减速机
续航里程（Km） 5.5
运行长度50
最大轮压（KN）142.8
参考重量7.3
交货期(天) 30
荐用道轨型号P43
非标定制：1、载重量、台面尺寸2、平车部件均可由客户指定
卷筒式电动平车工作原理
卷筒供电电动平车以电缆卷筒交流380V供电。

电缆卷筒为磁滞耦合式，确保电缆受力均匀不易拉坏。

1）采用两布一膜复合土工膜，焊接采用热熔焊法施工，拼接包括土工布的缝接、土工膜的焊接，为了确保焊接质量，焊接应尽量在厂内进行，但为了施工方便，复合土工膜幅宽又不应太宽，必须在施工现场拼接。

2）复合土工膜焊接质量的好坏是复合土工膜防渗性能成败的关键，所以务必做好土工膜的焊接，确保焊接质量，因此，土工膜焊接应由生产厂家派专业技术人员到现场操作，指导，培训，采用土工膜专用焊接设备进行。

本工程土工膜焊接采用zpr—210v 型热合土工膜焊接机，土工布采用手提式封包机缝接
3）两布一膜复合土工膜焊接流程：
4）电动平车
焊接工艺：第一幅土工膜铺好后，将需焊接的边翻叠（约60cm宽），第二幅反向铺在第一幅膜上，调整两幅膜焊接边缘走向，使之搭接10cm。

5）焊接前用电吹风吹去膜面上的砂子、泥土等脏物，保证膜面干净，在焊接部分的底下垫一条长木板，以便焊机在平整的基面上行走，保证焊接质量，正式焊接前，根据施工气温进行试焊，确定行走速度和施焊温度，一般掌握行走速度 1.5～2.5m/s，施焊温度为220～300 0c。

拼接焊缝两条，每条宽10mm，两条焊缝间留有10mm的空腔，用此空腔检查其焊缝质量。

复合土工膜作为一种防渗保温材料，防水隔水性能很重要，越来越多的厂家开始重视起复合土工膜产品的防水功效
交流380V给平车上YZ起重冶金电动平车提供电力，电机拖动平车运行。

平车运行时电缆卷筒自动将电缆卷起或放出，受卷线筒供电长度影响，一般最大运行距离小于200m。

KPD系列是36V单相（三相）低压轨道供电电动平车，以轨道滑触线供电。

地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380V降压至单相（三相）36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380V。

给平车用单相电容电机提供电力（三相时为YZ起重冶金用电机）。

由于不用电缆，故安全可靠、不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，易实现遥控和自动化，给厂区运输布置以很大方便。

但其轨道施工要求较高，须保证轨道绝缘，超过一定的运行距离时轨道应加铜排补偿线。

运行距离较长时还必须增加降压变压器个数。

由于KPD 平车起动时流经轨道的起动电流非常
大（达1000A），此时轨道末端有很大的电压降，造成单相电容电机起动困难，故单相KPD平车最大载重吨位为50吨，载重50吨以上时采用三相36V低压轨道供电，YZ起重冶金用电机。

产品KPDZ既继承了KPD平车的优点又避免了原型号起动困难，运行距离短的缺点。

KPDZ平车以车载整流装置将轨道上的单相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖动直流牵引电机使平车运行，直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。

即使由于轨道绝缘老化等原因，在欠压的工况下仍能可靠工作。

使薄膜起到应有的防渗作用，除要求薄膜自身不透水外，还需注意铺设复合土工膜的施工质量。

（1）通常在拐角及畸形地段，应是接缝长度尽量减短。

除特殊要求外，在坡度大于1：6的斜坡上距顶坡或应力集中区域1.5米范围内，尽量不设焊缝。

（2）复合土工膜与支撑材料接触面应力求平整，以免薄膜被刺坡丧失其防渗作用。

否则，应设细粒垫层，以保护薄膜不被损伤。

（3）复合土工膜自身的连接。

防渗薄膜的连接方式可归纳为三种，即粘结法、焊接法以及硫化法，视防渗薄膜的原材料的不同而选择。

所有连接缝的抗渗性能均应进行检查，以防接缝连接不好而渗漏。

（4）复合土工膜铺设完成后，应尽量减少在膜面上行走、搬动工具等，凡能对防渗膜造成危害的物件，均不应放在膜上或携带在膜上行走，以免对膜造成意外损伤。

（5）复合土工膜与周边边界的连接。

复合土工膜与周边边界必须严密结合。

施工时可在地基和岸坡开挖锚固槽连接。

如果地基是浅层砂砾石透水层，则应将砂砾石开挖掉，直至基岩，然后浇筑混凝土底座，将土工膜固定在混凝土内；如果地基是不透水粘土层，可开挖深为2m，宽为4m左右的锚固槽，将土工薄膜置于槽内，然后密实回填粘土；如果地基是深厚的砂砾石透水层，可采用土工薄膜铺盖的方式进行防渗，其长度根据计算确定。

铺盖部位必须整平，并铺设厚约30cm，最大粒径为20mm的过渡层。

同样膜上也要铺设过滤层，随后加设保护层。

薄膜周边应与两岸岸坡不透水层严密结合。

防渗薄膜与锚固槽的连接视薄膜与混凝土的允许接触渗透坡降确定。

聚氯乙烯和丁基橡胶类薄膜可用粘合剂或溶化剂很好的粘着于混凝土面上，故嵌入长度适当可短些。

因聚乙烯薄膜不能粘着于混凝土面上，故嵌上混凝土的长度至少为0.8m。

KPD系列是36V～24V低压轨道供电电动平车。

KPD系列电动平车高度降低、台面加强、改型容易、维护方便。

KPD系列电动平车的低压36V～24V轨道供电是总结在KPT系列基础上创造提升产品而设计的，不用电缆，安全，不妨碍交叉运输，实行遥控和自动化，可以在弯道、环行道甚至岔道上长距离运行，为厂区运输平面布置的合理化提供有利条件。

见图1
二、型式、基础参数和尺寸：
1、型式
KPD系列电动平车型式按其台状况、供电方式分为四种，其表示方式见表1。

以上四种电动平车结构特点分析如下：
1.124伏～36伏单相或三相供电钢板台面平车(KPD-□-□型)地面降压变压器，将380V电源降为24伏～36伏通到二根或三根轨道上(轨道兼做导电滑线)。

电动平车上的前后端各有两个或三个滑块将电流引到电动平车上的升压变压器，升压到380伏再供给
电动平车之单相电容电动机或三相起重电机，拖动平车运行，台面为钢板。

见图2
1.224伏～36伏单相或三相供电铺轨台面电动平车(KPD-□-□型)这种电动平车系，电动平车的台面上加铺了钢轨9～12根。

见图 3
2、KPD系列电动平车基本参数见表2：。