ECU 根 据 信 号 的 频 率便可算出进气歧管的 绝对压力。
通进气歧管 绝缘垫
真空腔 引线
氧化铝片
P
硅片
17
二、进气压力传感器的检测
检测步骤： 1）拔下传感器插头，接通点火开关，测量VCC端子与E2间
电压应该为4.5~5.5V。
进气压力传感器 VCC
电子控制单元ECU
稳压电源
硅片
PIM
混合IC
P
硅片 IC
14
说明：
发动机电喷系统的汽油喷射，除了受进气压力、发动机 转速等主要因素影响外，还必须考虑发动机在冷启动、热车 后、满负荷、加速及停车时燃油供给的中断等诸多因素。为 此，还设置许多附加或辅助装置，如节气门位置传感器和附 加空气阀等。
另外，由于压力传感器结构和测量原理的要求，因此压 力传感器安装在振动较小的车身处，用一根橡胶管与进气总 管相连作为取气管。
变速器油压力传感器：检测变速器油压，控制换档。
轮胎气压传感器： 检测轮胎气压是否过高。
P
4
附：压力计量单位及其标识符号
1. 国际压力计量单位及其标识符号： Pa ； kPa； MPa ；
2. 其他常用压力计量单位 1）1bar=105Pa 2）PSi为英制压力单位，磅力每平方英寸（1bf/in2） 1psi=6894.76 pa； 3）标准大气压 1atm=101325pa ； 4）工程大气压1at(千克力每平方厘米kgf/cm2) 1at =98066.5pa 5）毫米汞柱(mmHg)，1mmHg =133.322Pa 6）毫米水柱(mmH2O)，1mmH2O =9.80665Pa
弹片
铁心
接进气歧管 传感线圈
真空膜盒
a) 节气门开启状态
P
b) 节气门关闭状态
12
（二）压阻效应式进气压力传感器
1.传感器结构： 1) 硅膜片：用半导体材料硅制
成的，是利用半导体压阻效 应的压力转换元件。硅膜片 的一面是真空室，另一面是 进气 歧管压力。
真空室 IC
硅膜片
2) 真空室：提供绝对压力基准。
kPa
60
100 112
输出特性
3）对传感器施以 13.3~66.7kPa的负压(真空度)，再测ECU
连接器上PIM与E2端子之间的电压，应符合表所列值的
规律。
真空度/mmHg 100 200 300 400 500 PIM/E2电压 0.3~0.5 0.7~0.9 1.1~1.3 1.5~1.7 1.9~2.1
产生凸出或凹进的现象，通过传动机构，使线圈中铁心的位 置发生改变，从而使线圈中穿过的磁通量发生变化，于是线 圈变产生出大小不同的感应电动势来，由此即把气压变化的 物理量转换成由线圈两端输出的电信号。
弹片
铁心
接进气歧管 传感线圈
真空膜盒
a) 节气门开启状态
P
b) 节气门关闭状态
11
当节气门开启时，进气歧管内气体的绝对压力增加即真 空度减小，真空膜盒被压缩，把动铁心往右拉，如图a所示， 于是减小了磁轭与动铁心（衔铁）的间隙，使传感线圈中的 感应电动势增大。当此信号输出给ECU后，ECU控制喷油器， 使燃油的喷射量增加。节气门关闭时，则相反。
E2
E1
A/D转换
单片机
进气
进气压力传感器与ECU的连接电路示意图
P
18
2）插回插头，拆下传
UO 输出电压/V
3.9
感器上的软管，接 3.6
通点火开关，测量 ECU连接器上PIM 2.4
与E2端子间的大气 1.2 压下输出的电压， 0.5
压力
应符合图示的输出 特性。
0
150
20
mmHg
450
750 840
P
5
第二节 进气压力传感器
一、进气压力传感器的结构、原理
进气压力传感器是进气歧管绝对压力传感器的简称。
绝对压力：相对于真空的压力。
D型EFI系统是利用进气歧管绝对压力和发动机转速来 计算吸入气缸的空气量，又称为速度—密度型EFI系统。其 作用相当于L型EFI汽油喷射系统中的空气流量传感器。
喷油器
进气岐管 压力传感器
3) 滤清器：滤除进气杂质，以 免膜片受到腐蚀和脏污而 。
滤清器
接线端
4) IC：集成传感器电路。
进气歧管压力
5) 接线端：
压阻效应式进气压力传感器 结构图
P
13
2.传感器工作原理
压阻式歧管压力传感器的硅 膜片一面通真空室，另一面导入 进气歧管压力。在压差作用下， 硅膜片就会产生机械应变而产生 应力，应变电阻的阻值在膜片应 力的作用下就会发生变化，电桥 上电阻值的平衡就被打破，从而 使电桥输出电压变化。由于该电 压值很小，再经过混合集成电路 真空室 的放大处理后，从ECU的PIM端 子提供给微电脑电路。
1）检查搭铁情况 端子14与搭铁电阻为0
传感器
2）检测各端子间电压值：
接通点火开关： 端子23与搭铁间电压应
为5V。 传感器信号输出端子5
输出电压UO应为3.5~4.2V。
3
5 UO E1 4
13 23 16
5V电源
ECU
14 24 E1 E2
三菱轿车大气压力传感器接线图
P
22
第四节 制动主缸油压传感器
ASR：ASR驱动防滑系统也叫牵引力控制系统， 即Acceleration Slip Regulation的缩写。
TRC：TRC功能与TCS相同，此种叫法多出现于丰田、 雷克萨斯等日系车型上。
ATC：功能与TCS相同，自动牵引力控制，又称为牵引 力控制。 Automatic Traction Control的缩写。
TRC
向ECU输入油压低信号， 以便起动油压泵，使之运
执行器 2
Y-G
PR
转；当油液压力高时，它 压力 输入ECU的信号使液压 开关
1 BR E2
泵停止运转。
低压…
开关接通
3.安装位置：
高压…
液压控制组件的上方。 开关关断
蓄压器压力传感器接线图
P
25
附：有关TRC相关的术语
TCS：英文全称是Traction Control System， 即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。
作用：检测储压器压力，以控制制动系统中油压助力装置中的 油液压力，向外发出液压制动油泵接通与断开信号，油 压异常时报警信号。
1.传感器结构： 由基片、半导体应变片、
传感元件及壳体组成。
基片 半导体应变片
2.传感器工作原理： 利用应变片的电阻随形
状变化的性质，通过金属膜 片检测出压力的变化，并转 变成电信号向外输出。
汽车传感器
第三章 压力传感器的结构、 原理与检测
P
1
第一节 概述 第二节 进气压力传感器 第三节 大气压力传感器 第四节 制动主缸油压传感器 第五节 蓄压器压力传感器 第六节 空气滤清器真空开关 第七节 机油压力开关
P
2
第一节 概 述
压力传感器在汽车上应用较广，它的作用是检测气体或 液体的压力变化情况，并把检测结果转换成电信号输入给电 控单元。 一、压力传感器的类型
3.5 UO 输出电压/V
3.0 2.5 2.0 1.5
1.0 0.5
压力 kPa
真空室 硅片
传感器结构图
0
17 34 51 68 85 100
输出特性
P
21
二、检测方法
以三菱轿车大气压力传感器为例。安装在空气流量传感 器内，由惠斯登电桥组成，当海拔变化，输出信号到ECU的 16号端子。ECU据此修正喷油量。13和23端子并联以减少接 触电阻。
P
15
（三）电容膜盒式进气歧管压力传感器
1.传感器结构：
由两片用绝缘垫平行 隔开的氧化铝膜片形成电 容。在铝片的内表面贴有 两片极薄的硅片，分别与 一根引线相连。
氧化铝膜片与绝缘垫 围成的空腔抽成真空提供 绝对压力基准。
通进气歧管 绝缘垫
氧化铝片
真空腔 引线
硅片
电容膜盒式进气压力传感器
结构图
P
16
1.压力传感器按结构可分为
1）电磁式：或称膜盒传动的可变电感式、差动变压器组合 式。敏感元件有膜盒、波纹管、U形管等。
2）压阻效应式：压阻效应是指当半导体受到应力作用时， 由于载流子迁移率的变化，其电阻率发生变化的现象。 半导体压阻式传感器具有灵敏度高、动态响应好、精度 高易于微型化和集成化等特点而应用广泛。
2.传感器工作原理
利用两个极板之间的电容与极板间的间隙成反比原理。
当进气歧管压力发生变化时，极板氧化 铝片弯曲变形，极板的间隙发生变化，其电容随之变化，从 而获得与压力成正比的电容值信号。
把电容式传感器作为谐振电路的一部分，当进气压力发 生变化时，谐振频率发生相应的变化，其输出信号的频率与 进气压力成正比。其频率大约在80～120Hz内变化。
TRC 执行器
电源电压的检查
ABS/TRC ECU
2 Y-G PR
1 BR E2
27
2.检查压力开关
1）拆下压力开关导线连接器，测量压力开关（传感器）连 接器端子1与端子2之间的电阻值，应为0Ω。
2）接好连接器，起动发动机，使之怠速运转30s，以使TRC 执行器压力升高。
3）发动机熄火，接通点火开关，测量连接器端子1与2间电 阻，应为1.5K Ω 若检测不符合上述结果，应更换TRC执行器。
P
19
第三节 大气压力传感器
大气压力 (BARO) 传感器一般安装在发动机集中控制电 脑ECM/PCM (发动机控制模块/动力系统控制模块)内，电脑 通过大气压力传感器测量车辆所处位置的海拔高度以及车辆 爬山时的相对海拔高度。并把这种变化转换为输入的信号， 输入到电脑内，从而调整点火正时和燃油供给量，使发动机 性能得到稳定发挥。