保时捷卡宴TIP空调不制冷
故障现象
一辆2010款卡宴TIP V63.6L，报修空调系统在手动设置最大制冷量时，有时不制冷，出风口温度能明显感觉到冷热变化。
故障诊断与排除
用保时捷车系专用检测仪PIWIS Tester进入空调控制单元中，读取故障记忆。
故障码为0898空调压缩机启动，故障类型为与B+短路，存储器状态为存在。
根据维修故障信息，用PIWIS Tester在空调控制单元系统中执行驱动链接功能，空调压缩机启动功能执行后，未见有明显异常现象，说明空调压缩机本身可能无故障现象。
清除系统单元故障记忆后。
执行发动机2000r/min 的诊断测试，运行5min后。
故障码仍为0898。
为了能够捕捉故障关键点，需要进行相关诊断数据的
收集，在车辆空调系统制冷剂充注检测阀上连接制冷剂充
注机，车辆启动后，空调系统最低制冷调节打开时，读取制冷系统高压与低压表压力值，分别为13bar(1bar=10spa) 和2bar，并不时有表针回跳(空调压缩机不工作了)现象，当跳回到5bar时马上又重新启动，回跳时间不固定。
进入空调系统实际值功能项，读取相关实际值如图1所示，内部温度25℃，空调压缩机关闭代码15(正常状态)，空调压缩机负载13N?m，制冷剂压力14bar，蒸发器前温度16℃(一般在2～5℃)，测量出风口温度17℃(此时的系统出风口送风温度应处于故障状态)。
经检查，制冷剂没有亏损。
接着进行控制线路部分检测，执行引导性功能故障提示的前三项检测：与B+短路、断路/接地短路、电路存在电气故障。
根据系统电路控制原理，关闭点火开关，将空调控制单元从中央控制台上拆下，断开电器连接后，打开点火开关。
用万用表电压挡测量电
器连接脚E4和E11。
电压都为14.4V，说明系统电路从发动机舱保险盒F11到空调控制单元E11 的电源电路正常，从发动机舱保险盒F11 经空调压缩机PWM控制阀到E4的控制输入信号线路正常。
将发动机舱保险盒F11保险片取下，再次测量E4、
E11电器连接脚，电压都为14V，而E4 应为0。
断开空
调压缩机端电器连接，测量A1、A2端子电压分别为14
4V、0，再测量空调控制单元E4 端子电压为0，说明从保险
F11到空调压缩机A1之间有可能有电源短路现象，但不大可能是引导性故障查询所提示的“与B+短路”故障现象。
测量
发动机舱保险F11 两端电压，电源分配连接端电压为14.4V，
输出端电压在14.4～6.8V之间变化。
查找与保险F11 有关的用电系统有机油油位传感器、外部控制空调压缩机、空调前
控制单元、曲轴箱通风加热、空调前部连线到E11 的线路中
分接有发电机继电器控制输入线，其中外部控制空调压缩机
和空调控制单元已从线路中断开，下一步就是先从容易诊断
的点开始，断开曲轴箱通风加热的电器连接后，测量F11输
出端电压为0，疑虑的信号输入点找到。
但是曲轴箱通风加
热的控制端是在DME发动机控制单元中。
按操作要求断开DME单元电器连接，测量曲轴箱通风至DME 端电压为0，
排除此段线路与电源短路的可能。
找了一辆同款车型，断开
曲轴箱通风电器连接端，测量有同样变化的电压信号，看来
此测量电压属于正常(应当为DME 系统自检信号电压)。
测量空调压缩机至空调控制单元E4之间的电阻值正常。
测量与负极为无穷大，说明线路不存在导致故障现象的可能。
确认外部线路没有故障后，采用部件替换法，换上一个
同型号的空调控制单元，进行试车，故障现像没有出现。
系统运行15min后，最低制冷度调节下观察系统压力表指示高压14bar、低压2.0bar。
蒸发器前温度传感器指示3℃，出风口温度5℃，至此故障现象彻底排除。
维修小结
对于此类故障，如果直接将空调控制单元替换后，试车故障排除可能会很快就解决了。
但是对于现代汽车电子控制系统，控制单元本身损坏可能性只占系统全部故障中的一部分，由于外部系统元件或线路故障，结果可能导致的电脑控制单元损坏的故障现象。
所以，要进行全面的相关线路和部件功能检测正常的情况下，不再有外部故障的可能时，再进行系统控制单元的更换，才可以保证故障诊断的准确性。
专家点评――高惠民
首先肯定作者不愧为一名汽车4S店的技术总监，能熟练地运用车辆诊断检测仪，进行读取故障码―清除故障
码―验证故障码―读取系统数据流―对执行器做主动测试
等一系列工作，并且利用歧管压力表和专用检测仪读到的
空调系统数据为导向，区分故障是空调系统的机械部件故障，还是电控部分的故障所引起，确认故障范围。
然后去
进行常规的电路检查，用逻辑排除法找到故障点。
在整个故障诊断过程中，作者没有利用4S 店的优势，盲目更换零件，而是按部就班地执行诊断流程，是一篇授人与渔的好文章，如果作者给出空调系统控制电路图。
相信读者在参考进行电路检查时，本文将更加具有指导意义。