基坑围护方案选择
目前常见的降水方法有：轻型井点法、点渗井点 法、管井井点法和降压井点法等。由于本工程基坑深 度为18.83m，范围内土层主要由黄土，杂填土，其中 杂填土又以粉质粘土为主，自然状态地下水位深埋在 7.6m左右，可以使用管井点降水。
基坑稳定性分析验算
整体滑动失稳验算 围护桩底地基承载力验算 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 抗渗验算 抗颠覆验算 围护桩内力变形计算及桩身强度验算 整体圆弧滑动稳定性验算
北京科技大学天津学院 本科生毕业设计
西安地铁二号线北大街 车站基坑围护设计
系：土木工程系 班级：道桥1101 姓名：刘运衡 学号：11113110
基坑工程是基础工程中不可缺失的一个重要的岩土 工程课题，通过勘察、设计、施工、检测等方法来保 证基坑施工、主体地下结构与周边环境不受到损害。 近年我国基坑工程飞速发展，在高楼、超高楼地铁站 等工程的地下设施都得到了广泛应用，而且在现代建 筑越来越考虑环保的情况下，使得施工技术人员必须 以更加严谨的态度来对待工程。
支撑设计
常用的支护系统按材料可以分为钢管支撑，型钢支撑，钢筋 混凝土支撑以及钢筋混凝土钢管混合支撑等。其中，钢筋混凝土 支撑，结构整体性好，刚度好，变形小，安全可靠，但施工制作 时间长于钢支撑，拆除工作繁重，材料回收率低；钢支撑，便于 安装和拆除，材料的消耗量小，并且可以施加预紧力，合理控制 基坑变形，同时，钢支撑的架设速度快，节约时间，可以很有效 的提高施工效率，另外，钢支撑的回收率高，能减少大量浪费。 从长远利益及能源角度考虑，现今建筑行业积极推广钢支撑的运 用。且本基坑在主干道侧，基坑工程对环境及变形沉降都有较高 要求，同时考虑经济效益的要求，本工程拟采用钢管支撑。
主要内容
本次设计的主要内容是关于西安地铁2号线北大街车 站基坑围护方案的设计。
技术设计标准
车站全长144.40m，宽20.12m，高14.95m，顶板覆土 3.53m，车站埋深18.83m；
基坑规格为一级基坑； 车站在路口南北两侧采用明挖顺做法施工。
施工路段图
基坑围护方案选择
目前常见的降水方法有：轻型井点法、点渗井点 法、管井井点法和降压井点法等。由于本工程基坑深 度为18.83m，范围内土层主要由黄土，杂填土，其中 杂填土又以粉质粘土为主，自然状态地下水位深埋在 7.6m左右，可以使用管井点降水。
谢谢！
பைடு நூலகம்
基坑土方开挖
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、先支后挖”的施工原则，竖向从上到下分层开挖， 纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
开挖采用液压反铲挖掘机接力形式开挖土方为主， 以小挖掘机和人工配合龙门吊机垂直吊装土方为辅， 弃土运输用自卸汽车。当基坑土方开挖至最后底部剩 余部位无法采用接力形式时，采用小挖掘机和人工配 合吊车垂直吊装土方。开挖出的渣土集中堆放在临时 存土场，以便集中外运。
基坑围护方案选择
课题设计时根据工程地质条件和场地环境，以及基 坑开挖深度19m，属一级基坑。基坑开挖的面积较大， 下方埋设市政管线较多，且基坑周围存在高层建筑， 对沉降要求较高,所以方案选择了更适合现代都市建设 的地下连续墙及钢支撑。
地下连续墙：适用于软弱土层，开挖深度较大；优点是 噪音小、振动小，刚度大、防渗性能好、占地少。
通过本次设计，是自己对基坑方面的设计有了更深 刻的了解，在设计的过程中，更加熟悉了相应软件的 使用并且学习到了很多延伸类的知识，是我对土木工 程有了更全面的了解，并提高了职业意识，学习到了 很多更为实际的知识。
致谢
感谢指导我的各位老师和在 设计过程中帮助过我的各位 同学，感谢校领导和老师为 我提供的学校条件，感谢学 校对我这四年的培养。