西宁
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要】 随着国民经济和公路建设事业的蓬勃发展 ， 国在 ２ 我 ０世 纪 ６ 一 ０年代修建的桥 梁设计荷 载低 ， Ｏ７ 而且大部分公路和桥梁仍在服
役． 已不 适 用 交通 量 日益 增 长 的 需要 。 因此 ．３ １ 危桥 加 固、 修任 务 十分 严 重 。桥 梁加 固新 技 术 、 材 料 的 研 究 也 变得 更 加 迫 切 。 １ 维 新
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板 桥 ， 用 对 受 拉 区 施 以体 外 预 加 力 进 行 加 固 ， 以抵 消 部 分 自重 应 采 可 １引 言 ． 旧桥 加 固 技术 是 一 个 新 的 研 究课 题 。 由于 施 工 质量 和 桥 梁 设 计 等 力 ， 到卸 载 的 作 用 ， 而 较 大 幅 度 地提 高 梁 的 承 载 能力 。 起 从 优点 有 ： 自重 增 加 很 少 的 情 况 下 ， 较 大 幅度 改 善 和调 整原 结 在 能 各 方 面原 因 ． 得 桥 梁检 测 和 桥 梁 加 固 成 为 必 要 ， 因 为建 国 以 来 所 使 更
提 由 修 建 的不 少 旧 桥 ． 于受 到 当时 局 限 的设 计 、 料 、 工 加 固等 各 方 面 构 的 受 力 情 况 ， 高 承 重 结 构 的 刚 度 和 抗 裂 性 能 ： 于 承重 结 构 自重 由 材 施 故 可 的 影 响 ， 上 不 能适 应 现 在 交 通 量 飞 速 增 长 ， 得 旧桥 检 测 和 旧 桥 加 增 加 少 ． 对 墩 台 及 基 础 受 力 状 态 影 响很 少 ， 节 省 对 墩 台 及 基 础 的 加 使 对 可 预 固技术 显 得 非 常 迫切 。 年 来 ． 近 旧桥 工 程 加 固 越来 越 多 。 至今 未 看 到 加 固 ； 桥梁 营 运 影 响 较 小 ， 在 不 限 制通 行 的条 件 下 进 行 施 工 ： 应 但
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力 加 固法 既 可 作 为 桥 梁通 过 重 车 时 的 临 时加 固手 段 ． 可 作 为 永 久性 又 专 门 的桥 梁 加 固 规范 。 归纳起来 ， 对有 缺 陷 和 病 害 的桥 梁 ， 常用 的加 固 、 造 技 术 和 方 法 提 高 桥梁 荷 载 等 级 的 措施 。 改
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有 ： 轻恒 载 、 固 ｌ 杆 件 、 供 新 补 充 杆 件 、 善 原 结 构 的 受 力 体 减 加 临界 提 改
（） 设 纵 梁 加 固 法 （ 宽 改 建 ） 在 墩 台地 基 安 全 性 能 好 ， 具 有 Ｚ 增 拓 并 新 系等 ， 增大 桥 梁 承 受 活载 的能 力 。 此 外 ， 对下 部 结 构 、 座 和 行 车 道 伸 足 够 承 载能 力 的 情 况 下 ，可 采 用 增 设 承载 力 高 和 刚 度 大 的 新 纵 梁 ， 支 共 缩缝 ， 适当清洁 ， 善几何形状 ， 加安全设施 ， 应 改 增 这对 改 善 服 务 性 能 梁 与 旧 梁相 连 接 ， 同 受 力 。 由于 荷 载 在新 增 主梁 后 的桥 梁 结 构 中 重 新分布 ， 原有梁中所受荷载得以减少 ． 使 由此 使 加 固后 的桥 梁 承 载 能 和 延长 现 有 结 构 的使 用 寿 命 ， 起 着 重要 的作 用 。 都
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Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ ＧＹＩ Ｏ ＭＡＴＯ ＣＥ Ｃ ＥＨＯＯ ＮＦ Ｒ ＩＮ
２０ ０ ８年
第２ ｌ期
桥梁加固技术研究
韩 红财 ’ 张 成萍
（． 路 桥 建 设股 份 有 限公 司 青 海 １青海
【 摘
西宁
８ ０ ０ ；． 海 路 桥 建 设机 械 工 程 有 限公 司 青 海 １ ０ ８ ２青
【 ｂｔａ ｔＡ ｈ ａｉ ａ ｅｏ ｏ ｎ ｉ ｗ ｙｃｎｔ ｃｉ ｓｄｖｌ ｅ ｉ ｒｕｌ， ｅｉｎ ｌ ｄｏ ｒ ｇｓｂ ｉ ｅ ｎ ６ － ０ｏ ｈ ０ｈ Ａ ｓｒｃ］ ｓｔｅｎｔ ｎｌ ｃｎｍｙａｄ ｈｇ ａ ｏｓ ｕｔ ｎ ｉ ｅｅｏ ｄｖｇ ｏ ｓ Ｄ ｓｇ ｏ ｆｂ ｄ ｅ ｕｌ ｄ ｉ ０ ７ ｆｔｅ２ｔ ｏ ｈ ｒ ｏ ｐ ｏ ｙ ａ ｉ ｄ
【 键词】 梁； 固； 关 桥 加 新技 术 ； 究 研
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