（1）施工顺序（2）吊装方案①基本情况●本桥为60m（矩形肋拱）+90m（箱形拱）+60m（矩形肋拱），副拱圈由3片拱肋组成（拱肋断面为55×130cm）。

拱肋净距5.85m，其间联以58×80cm钢筋砼横系梁。

主拱圈由2片拱肋组成（拱肋断面为120×200cm）,拱肋净距600cm，其间联以80×200cm拱顶上横梁，（40+160）×170cm倒T形加强横梁。

●每片拱肋在顺桥面向由三段组成，最大吊装重量为53.5t（主拱圈及拱脚段50.7t + 吊具重2.8t）,吊点位置如图6.1.3所示。

图 6.1.3●拱肋接头：拱肋接头为界提醒，主孔拱肋接头主筋电焊（应间开焊），接头为紧贴无缝，合拢时在拱肋接头涂环氧树脂并将接头孔隙灌满，所有接头表面应凿毛、刷洗干净，保证新老砼接合。

副孔拱肋接头钢筋在吊装合拢后对焊。

●墩台拱座钢筋与边段拱肋钢筋焊接。

主孔拱肋与拱砼一起浇筑。

副孔拱座采用30号RC微膨胀砼，由拱座上砼进料一同浇灌。

②吊装步骤按拱肋吊装顺序为：拱肋横移，天线吊运，拱肋就位及合拢三大步骤。

●拱肋横移：拱肋预制场设在飞机场岸，住孔拱肋采用立浇，辅孔拱肋采用卧浇，分别设三个台位预制。

在预制场采用净高14m、净跨44m、吊重54.0t的龙门吊吊运，龙门吊设两台天车，每台天车吊重30t。

如图6.1.4所示。

●拱肋天线吊运：由龙门吊运来的拱肋，用6根6×37－170Φ65钢丝绳组成运输天线，将拱肋吊起，并由田先运至安装部位。

所运拱肋吊成正落位。

拱肋吊运顺序（即安装程序）：考虑边孔拱肋的水平推力较小，先安装边孔拱肋合拢，在安装主孔拱肋合拢。

如图6.1.5所示。

0#墩1#墩2#墩3#墩图 6.1.5●拱肋就位后合拢：拱肋由天线运至安装部位后，需由扣索将其扣定，代替运输天线受力，扣定办法为分别扣在墩台塔架上。

每安装一段拱肋立即拉好八字抗风，以固定拱肋轴线位置。

如图 6.1.6所示。

●拱肋合拢方式：采用单基肋合拢的方法，如图6.1.7所示。

●拱肋合拢温度应符合设计规定，如设计无规定，宜在气温接近当地年平均温度时进行，天气炎热时可在夜间洒水降温进行合拢。

●拱肋合拢及扣索升降调整：对于接头为阶梯形拱肋为3段吊装施工，先准确扣挂两拱脚段（靠跨中一端较设计标高提高10~20cm），在安装拱顶使之与拱脚段合拢。

●松索前应校正拱轴线位置及各接头高程，使之符合设计要求；●每次松索均应用仪器观察，控制各接头稿程，防止工了各接头稿成发生非对称变形而导致拱肋失稳火开裂。

●松索应按照拱脚段扣索、拱顶段起重索二者的先后顺序，并按比例定长、对称、均匀松卸。

●每次松索量应小，各接头高程变化小于1cm，松索到扣索和起重索基本不受力时，用钢板嵌塞接头缝隙，接头处部件电焊后，亦可松索成拱，在将扣索、起重索放松到不受力，同时用风缆调整拱肋轴线；调整拱肋轴线时，观测各接头高程及1/8跨度处高程，使其在允许偏差之内先后进行，拱肋接头电焊作业，最后松索成拱。

③施工现场平面布置●预制场：设在飞机场岸0#台左侧，横向布置。

在K0+709 ~ K0+753左侧，长70m。

主孔拱肋、副孔拱肋各三个台位。

拱肋存放台位分别为3个、15个。

主拱横梁设预制台位2个，存放台位4个。

制梁场设水泥库、钢筋棚各一个，砼搅拌站一座，发电机房一座，平面布置如图6.1.8所示。

●缆索吊机沿桥位轴线方向设置，跨度345m ，主塔里程分别为K0+676.2，K1+021.2。

塔顶标高从起拱线算起，起拱线标高H=161.066。

主孔顶标高H 1=161.066+32=193.066m 。

缆索垂度按20m 计（1/20<20/345=1/17.25<1/15），吊点至索向最小高度7m ，则塔顶标高为H2=220.066。

为减小牵引力，使主索向黄龙洞岸倾斜布置，倾角取1º39`37``。

即黄龙洞岸塔顶标高取220.07m ，飞机场岸塔顶标高取230.07m ，缆索吊所吊最大块重50.7t ，计入吊具重2.8t ，取53.5t 作为设计吊重。

索塔采用万能杆件拼装，基础采用片石砼基础，索鞍采用依轮式，在轨道上可以横向移动。

起重时索鞍用螺栓固定在塔顶上。

主索锚碇设计在桥轴线方向。

两岸索塔脚均设置地脚螺栓固定，为保证索塔稳定，两岸索塔四脚均设抗风索。

其布置如图6.1.9所示。

天线：运输天线设一组，为6×37-170钢丝绳，共6根，每根长约600m ，工种53.1t ，工作天线2组，各为6×37-170钢丝绳，共1根，每根长越600m 。

工作天线即具有索塔前后抗风的作用，又用安装吊杆、横梁等项工作。

如图6.1.10所示。

塔扣：在4个墩台顶上均设拱肋扣索塔架一座。

如图6.1.11所示。

地笼：锚固电动卷扬机用。

④ 工地动力布置运输天线：配备一组。

拱肋起吊：用2台5t 电动卷扬机，置于飞机场岸。

拱肋运输：用2台5t 电动卷扬机，每岸一台。

工作天线：配备两组，每组提升吊栏用一台电动卷扬机，置于飞机场岸，牵引两岸各一台1t 电动卷扬机。

塔扣索：两岸各用2台3t 电动卷扬机。

八字抗风：用10t 倒链；在拉好一根拱肋后即将八字浪风扣死在地笼上，两岸各设一台。

图6.1.10 缆索布置图 图6.1.11 塔扣（3） 构件预制① 拱肋预制采用“立浇”以避免起吊翻身困难和因而翻身引起拱肋开裂。

拱肋预制系在预制场地上做好“土牛”拱形，表面浇20cm 厚砼作底模基础，并按拱肋3段各自分成3个台位，考虑到拱肋两拱脚段的方向不一，拱脚段设两个台位，拱顶段设一个台位。

截面相同、方向相同的拱肋在一个台位上浇注。

其施工方法如下：● 拱肋放样：按1：1比例放样，如图6.1.12所示，利用经纬仪和钢尺，在砼平台上放大样，根据所放大样，连接01、02段弦现，再以弦线为X 坐标，每50cm 量得各点拱肋内外得各点拱肋内外Y 坐标，并作好记录。

然后依据大样坐标计算数值重新以1：1比例在模板上放样制作模板。

在模板制作过程中要严格控制各段拱肋得内外弧长。

● 预制场地平整及混凝土基础浇筑：拱肋预制场设在飞机场岸。

将预制场地基夯平压实，并按各段拱肋坐标，如图 6.1.13，分各个台位，以分段两端内弧连线为X 坐标，在预制场上用浆砌石砌筑，大致成拱形，并在上浇筑一层厚20cm 砼作为基础。

每隔80cm 放置10×10cm 方木，方木长等于拱肋宽度，用水平仪在方木顶面按拱肋坐标高度操平，方木底以砂浆找平，并将方木用底板上固定在地板上。

模板制作：为了外表美观，外侧模、底模采用钢模，考虑到箱形拱的二次浇筑砼，内模采用木模，表面粗糙。

模板放样依据在砼平台上1：1放大样的数据。

主拱圈、副拱圈各制模板2套。

浆砌石 1 1 1-1截面 图 6.1.13模板安装及砼振捣（路桥处已写）：箱形拱底板采用平板式捣动器，腹板采用侧振捣固，矩形拱采用插入式振动器捣固。

拱肋端头的控制：拱肋的接头设计为阶梯形，是用拱肋主筋焊接连接的。

拱肋端头位置的控制是否准确，是在吊装接头时能否将上、下阶梯准确对接的关键。

其控制方法是：端头模板制作时的靠模采用同一基准面，严格控制制作误差，另外将已制作好的模板在砼平台上水平卧修正拼装，检查内外弦线长度，严格控制制作误差。

钢筋作业：在钢筋棚制作成型，台位上绑扎。

装好模板，搭好施工平台，准备浇注拱肋砼。

在安装模板时必须注意校正拱肋中心线，各使模板安装端正。

拱肋砼浇注：拱肋砼由两端向中间浇注，箱形拱分两层浇注，先浇注底权砼，后浇注腹葩砼，矩形拱全断面浇注。

要求砼振捣密实，浇注砼应连续进行，中途不得停顿，在模板的两侧铺走道，操作人员及砼运输不得影响模板变形。

已制作好的拱肋在砼达到硬度强度后，用龙门吊起吊存放。

拱肋存放采用两点支承，避免多点支承造成砼开裂，存放时应采取拱座固定防止拱肋倾覆。

②主拱横梁预制（接后张梁施组）③副拱拱肋横系梁，拱上立柱及系梁预制：在预制场设预制台位，钢筋设一台位绑扎，绑扎好的钢筋骨架采用龙门吊吊放入模，立模浇筑砼，插入工振动顺捣固。

④微弯板预制：采用钢模板施工，浇注干硬性砼，并用振动台（台下安附着式振动器）捣实砼。

砼捣实后可立即脱模。

（3）拱肋吊装①吊装前的准备工作A 拱肋吊装前，组织管理人员、技术人员和工人认真学习研究施工方案中，每一具体部位的施工方法做到逐一落实。

处理好安全、质量、进度的关系。

在拱肋吊装过程中，必须在保证安全、质量的前提下要求进度。

在每吊装一段拱肋却要把工作做到稳妥、细致，不出事故，不返工。

制定上部构造吊装安全制度。

B 对各种起重设施逐一的进行试验检查加固。

C布置施工观测点（包括弹出拱肋中心及两岸拱座就位的放样）。

在拱肋上贴上观测标尺。

D建立统一指挥系统，进行人员分工。

为了作到行动统一，建立管理人员、技术人员、工人组成的“吊装指挥小组”，对在吊装中出现的问题及时解决。

并通过指挥中心立即传达各工序环节中去。

按照拱肋吊装的三大步骤进行人员分工：第一组：拱肋横移组：拱肋由预制场通过龙门吊运至天线下面，栓上吊扣绳千斤头，同时负责锚碇索塔在吊装中变形观察。

指挥、检查2人装吊工：4人龙门吊司机 1 人索塔、锚碇观察4人合计11人第二组：拱肋吊运安装组：拱肋天线起吊、运输、安装就位，电焊、安装横系梁。

起吊卷扬机2台，牵引卷扬机2台，共20人（每台卷扬机5人）拱肋起吊4人拱肋安装就位、电焊8人吊拉升降及牵引卷扬机2人正副指挥（两岸及拱肋上各一人）3人合计37人第三组：拱肋的扣定及抗风组：安装扣索及八字抗风扣索卷扬机：6人整理和安设扣索穿线及抗风敷设6人八字抗风调整 6 人正、副指挥 2 人合计20人吊装总指挥2人总计70人②拱肋吊装程序A、拱肋横移：在预制场用龙门吊将拱肋吊起，并横移到运输天线下，将拱肋落在预先摆好的枕木垛上。

B、拱肋吊运：在拱移来的拱肋上，按照设计位置上捆扎好千斤头（左扣索吊至）滑车，这样可减少高空作业工作，除在每段扣肋吊点上捆上保险千斤头（万一吊环拉断后，千斤头可代替受力）外，还应捆搭扣千斤头。

运输天线起吊滑车通过大卡环联于拱肋吊环上，此时收紧飞机场岸天线跑马滑车，待其正对拱肋吊点后，将跑马牵引索在卷扬机上扎紧，以避免拱肋起吊时，突然沿天线中向河心发生事故收紧起重卷扬机，将拱肋吊在天线上，在牵引前须将拱肋上、下闪动，并专人观察两岸锚碇，索塔等临时设施变化情况，继续提升拱肋至一定高度。

先徐徐放松飞机场岸牵引索，扣肋即沿天线滑向对岸，当拱肋前进一定距离后，再将黄龙洞岸牵引索收紧，拱肋继续前移至安装就位。

为保证拱肋在天线运输中的安全，除在扣肋吊点处以千斤头来加强拱肋吊环受力外，还从两跑马滑车上各以两根钢绳将将拱肋兜着，这样即使起重钢绳（左跑马滑车）发生意外，拱肋仍在天线上，布置如图6.1.15。