度均为１ ９００ ｍｍ、高度为２ ０００ １／１１／１。各室均设足够
的侧门和活动顶盖，方便检修和维护。侧门均布置
有百叶窗和过滤网结构，具有良好的防尘和防雨水
效果，并满足各室内设备的通风冷却需要。
各活顶盖之间、活动顶盖与侧墙之间、活顶盖
与司机室和冷却装置之间均有横梁相托，并有密封
胶条密封。活顶盖通过拉紧装置紧紧压在侧墙及
自动或手动
外形尺寸／ｍｍ
２ ０６２×１ ７０１ Ｘ ２ ０６３
净重／ｋｇ
７ ５００
工作油最高温度／℃
１ １０
车轴齿轮箱总减速比（两级）
３．４５６ ５
４．３电气系统
机车电气控制系统选用了性价比较高的三菱
公司的Ｆ３（２Ｎ．８０ＭＴ－Ｄ型ＰＣ机作为控制核心，其余
各电气部件均选用成熟可靠的机车产品，以保证本
２．６机车操作与维护
杜绝细沙或粉尘的进入，同时加大单元制动器箱体
在机车使用过程中发现，列车停车时，司乘人
下部空心螺堵的孔径，保证单元制动器箱体内的洁
员总是先使用电阻制动将列车的速度降到１０ ｋｍ／ｈ
净和制动、缓解过程中箱体内外气压的平衡。
左右，然后再使用制动机的单独制动阀（小闸）对机
（３）将闸瓦间隙从原来的５～８ ｔｕｒｎ调整为８～
第６期（总第４２４期）
内燃机车
２００９年６月
ＣＫ６型液力传动内燃机车
李廉枫，罗强，方桂明
（资阳机车有限公司技术中心，四川资阳６４１３０１）
摘要：介绍了出口越南的ｃＫ型液力传动内燃机车的运用条件、主要技术参数、总体布置和主 要部件的结构、性能、特点以及线路牵引试验情况。
关键词：ｃＫ型机车；液力传动；技术参数
１ １３０
最大起动转矩／Ｎ·ｍ
２ ４８０
４．４走行部
走行部由２台转向架组成。转向架由构架、轴
箱、轮对、旁承、牵引装置、基础制动装置、手制动装
置、附件及固体轮缘润滑装置等组成。转向架与车
轴齿轮箱的布置如图３所示。
为了满足１３ ｔ的轴重和通过７０ ｍ曲线的要
求，采用大型有限元软件对构架进行了轻量化设计
和优化设计。左、右侧梁与横梁均为由１４ ｍｉｌｌ上下
横向／ｋＮ·ｓ·ｍｏ
８０
横动量／ｍｍ
构架相对于车体
２５
轴箱相对于构架
５—５—５
轮对相对于轴箱
２—１０—２
悬挂装置一系螺旋弹簧、二系橡胶堆
牵引装置
牵引拉杆式
牵引点距轨面高／ｍｍ
６２７
手制动率／％
１２．５
制动倍率
５．４８
转向架总重量／ｔ
１４．２（含车轴齿轮箱和万向轴）
外形尺寸／ｍｒｎ
５ ３５０×２ ６９２×ｌ ２９９
大螺旋齿轮驱动轮对。 机车辅助传动系统中，发动机自由端输出辅助
功率，经辅助万向轴传递到辅助齿轮箱，辅助齿轮
箱分别驱动起动发电机和静液压泵，静液压泵通过
液压管路带动静液压马达，静液压马达驱动机车冷
却风扇。
液力传动箱的控制系统采用电液控制，操作简
单，换挡、换向动作准确、迅速、稳定可靠，而且能降
低冲击载荷并保护动力系统，提高了机车运行的安
电气控制系统具有优良的控制性能。通过设置在
机车司机室内的操纵台、电器柜以及各控制器，按
照规定的要求和操纵顺序，自动或手动控制有关器
件的动作，完成机车的起动、调速、换向、制动、照
明、保护和显示等控制。
机车采用不接地双线供电制，供电电压标称值
为直流１１０ Ｖ。机车蓄电池为ＧＮＣｌ７０型超高倍率
镍一镉碱性蓄电池组，其标定直流电压值为９６ Ｖ。
动力装置选用美国ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ公司的
ＣＡＴ３５０８Ｂ型柴油机。该型柴油机为ｖ形、８缸、增
压、空气中间冷却、电子控制喷射的高速柴油机，具
有重量轻、功率高、低污染、低油耗、维修保养简单、
耐用可靠等特点，并满足ＥＰＡ／ＥＲＲＩ排放标准要
求。主要技术参数如下。
ＳＡＥ标定功率／ｋＷ
９７０
气缸直径／ｍｍ
横梁的顶面上。
车架是机车的重要承载体，主要由左右中梁
（由２０ ｔｏｎｉ的上下盖板和１６ ｍｉｌｌ的立板及隔板等组
焊而成的箱型结构鱼腹梁，其中部大约４ ｍ范围内
为高４５０ ｈｉｍ的鱼腹梁结构，其余两端部分高为３００
ｍｍ）、２组旁承梁、１组传动箱座梁、１组柴油机座
梁、２组牵引梁、端板以及横梁、铁地板、传动箱密
中图分类号：Ｕ２６２
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００３．１８２０（２００９）嘶．００２６．０４
１ 引言
ｃＫ型内燃机车是南车资阳机车有限公司 ２００７年为越南磷矿公司设计制造的米轨液力传动 内燃机车，用于货运及调车作业。机车装用 ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ公司的ＣＡＴ３５０８Ｂ型柴油机、 ｚＪ４０１４ＧＹＤ型液力传动箱；走行部采用牵引拉杆式 米轨三轴转向架；车体为车架承载外走廊式结构。 机车符合越南国家米轨铁路机车车辆限界、越南磷 矿公司专用铁路线机车车辆限界以及运输中途经 的我国昆明境内的铁路机车车辆限界。
车实施制动来实现整列车停车，也就是列车停车是
１１ ｎ＇ｉｎ＇ｌ，补偿轴箱拉杆装配中橡胶圈在长大坡道运
通过对机车的制动来实现的，而不是通过自阀（大
行过程中被压缩的２～３ ｎｌｎｌ。同时，轴箱拉杆装配
闸）对整列车制动来实现列车停车。在强大的冲击
中的橡胶圈选用了刚度更大的产品。
力作用下，轴箱拉杆装配中橡胶圈的变形量很大，
明，该动力装置系统在柴油机处于正常发火工况 时，能够实现无禁区运行，扭振幅和应力均满足柴
油机要求。
柴油机进气系统由进气单元、管路及连接软管
等组成。进气系统分三级滤清，空气滤清的途径为：
外界空气一防沙网（一级滤清）一惯性式空气滤清器
（二级滤清）一纸质滤清器（三级滤清）一增压器。
机车冷却水系统由２４组立式散热器（２３组高
压缩比
１４．０：１
重量／ｋｇ
４ ３５５
外形尺寸／ｍｍ
２ ０１２．３×１ ５０８×１ ７２７．３
柴油机输出选用成熟可靠的盖斯林格弹性联
轴节。输出端最大牵引功率为８５０ ｋＷ，最大扭矩
为４．５ ｋＮ·ｍ，选用ＢＣ４１／７．５／１４０型联轴节；自由 端输出辅助功率为９１ ｋＷ，最大扭矩为０．４８３
ｋＮ·ｍ，选用ＢＣ４１／３／１４０Ｕ型联轴节。扭振计算表
术参数如下。
机车控制及照明电压／Ｖ
１ １０
蓄电池型号及数量／只ＧＮＣ一１７０（１２）／１．２ Ｖ，８０
起动发电机
型号
ＺＱＦ－３８
万方数据
第６期（总第４２４，期）
李廉枫等：ＯＫ６型液力传动内燃机车
图３转向架结构（含车轴齿轮箱）
额定功率／ｋＷ
３８
额定转速／ｒ·ｍｉｎ。１
１ １７０／３ ５８０
最大起动电流／Ａ
全性。并且在一定的运行速度范围内，可安全可靠
地施行动力制动以进行液力换向。
车轴齿轮箱是传动系统中最末的一个部件，每
台机车有６台车轴齿轮箱，均为二级齿轮传动齿轮 箱。传动系统主要技术参数如下。
标定输入功率／ｋＷ
８５０
传动箱效率／％８５
液力变矩器数
４
起动变矩器型号
Ｂ４５
运转变矩器型号
Ｂ８５
换向方式
液力
换挡方式
４．５空气管路系统
空气管路系统主要由２套ＪＺ－７型制动机、２台
自动交替工作的ＮＰＴ５型空气压缩机、７５０ Ｌ的总风
缸、单塔空气干燥器、风动刮雨器、控制用风系统等
组成。
４．６车体车架
机车车体为外走廊、非承载结构、罩式车体。
从前端到后端依次为冷却室、动力室、司机室和后
机室。司机室宽２ ８５０ ｌｎｌ／１、高２ ２８０ ｍｍ，其余各室宽
盖板和１０ ｍｍ立板焊接而成的箱型结构梁。最终
结构的计算模型如图４所示，计算结果表明该结构
满足静强度、刚度和疲劳强度要求。
图４构架计算模型
走行部主要技术参数如下。 固定轴距／ｍｍ 最大运用速度／ｋｍ·ｈｏ 弹簧悬挂装置总静挠度／ｍｍ 油压减振器阻尼系数
垂向／ｋＮ·ｓ·ｍ‘１
ｌ ６００ ５５ ８２
６００
３总体布置与牵引性能
ＣＩ＜６型内燃机车总体布置图见图１。 机车采用车架承载、罩式车体、外走廊结构。 机车整个上部通过８个橡胶堆旁承安装于２台转 向架上，每台转向架与车体之间由牵引拉杆机构相 连。 根据机车柴油机自由端为Ｉ端（前端）的方位 要求，机车上部从Ⅱ端至Ｉ端依次分为辅助室、司 机室、动力室、冷却室４个部分。 辅助室安装有ＤＪＫＧ－Ａ型单塔空气干燥器、２ 台ＮＰＴ５型空压机、总风缸、阀类安装架、空调电源 等设备。 司机室内装有主、副操纵台，两操纵台均装有 司机控制器、制动阀、操纵按钮及仪表等，并设有活 动座椅方便司乘人员调车作业。司机室还设有电 风扇、冰箱、顶置空调等生活设施，改善司乘人员的 工作环境。另外，司机室前部安装电器柜，方便故
、、、、 、、
斗≠９‰降三ｊ荆棘＝～～丰三：＃～
５０
６０
图２机车预期牵引性能
Ｖ／ｋｍ．ｈ。１ （ｂ）机车牵引吨位线
万方数据
２８
内燃机车
２００９正
活塞行程／ｍｍ
１９０
曲轴转向（面对输出端）
逆时针
标定转速／ｒ·ｍｉｎ。１
ｌ ８００
最低空载稳定转速／ｒ·ｍｉｎ＿
６００
燃油消耗率／ｇ·（ｋＷ·ｈ）～
２０４．１
冷却室上部为冷却风扇，中部为静液压泵与马 达等，两侧装有立式散热器组。
机车两端安装有国内通用的内电车钩和ＭＴ．３ 型缓冲装置。
蓄电池布置在车架中部两侧。机车下部两端 布置着２台无导框式三轴转向架，中部左右两侧各
吊装１个燃油箱。 机车预期牵引性能曲线见图２。