12米衬砌台车销售合同
甲方：×××路桥工程有限公司
乙方：××××钢模有限公司
甲乙双方本着平等互利的原则，根据《中华人民共和国合同法》的相关规定，经过友好协商达成以下协议，已明确双方的权利和义务。
一、加工内容：
全液压自动式模板衬砌台车，台车面板为10 mm，设计标准按照厂家设计方案说明来做。
1.此数量为暂定数量，最后结算以双方过磅数量为准；
2.此单价含税（13%增值税专票）、包运价格、模板安装调试费用。
二、交货时间：
以甲方第一次预付款到乙方账户及加工图纸确认的最迟时间开始计算生产周期，第一台台车周期25 天。
三、交货地点：
采用汽车运输，运至甲方指定隧道工地现场（运输费用由乙方承担）。
四、双方责任：
甲方：
1、提供隧道衬砌标准断面图一份及有关技术要求；
2、免费提供安装场地、枕木、振动器、堵头板、钢轨及铺架工作;
3、免费提供乙方安装人员及售后服务人员的食宿及床上用品；免费提供安装调试时所需的机械设备（如挖机、吊车、氧气、乙炔及电焊机、电焊条等）；
4、使用台车时，应按照乙方现场指导人员的要求以及台车的使用说明书来操作和保养；
5、台车运到工地，甲方按乙方的零部件清单进行清点并签收，此时台车保管权交给甲方，如台车部件在甲方工地丢失由甲方负责。
6、甲方因操作不当造成的损失由甲方自行负责，9.6米货车无法直接到达卸货地点，中转费用由甲方自行承担。
五、乙方：
1、乙方负责按照甲方提供的隧道图纸和技术要求进行加工制造；按时保质保量交货，确保甲方施工进度；
2、负责台车的第一次安装和第一次调试工作（门架安装由甲方自行安装）；
3、免费培训甲方台车操作人员，直到甲方操作使用人员能够独立操作使用台车；
4、属台车设计及制造不合理造成的台车质量事故由乙方负责；
5、乙方提供13%增值税专用发票作为甲方报销凭证。
技术要求及验收标准：
1、技术要求：按照甲方提供的技术要求及签字图纸制作。
2、验收标准：甲方按照乙方提供的隧道净空尺寸图及甲方技术要求验收，甲方则向乙方签认产品合格证书。
售后服务：
1、乙方为甲方提供台车总装图、台车使用保养说明书，并为甲方提供台车零配件清单。
2、台车在施工过程中出现故障，乙方保证在24小时内赶到施工现场进行即时处理，以保证甲方施工顺利进行；
3、乙方售后服务直至隧道衬砌完毕。
付款方式：
台车总价暂定约为697000 元（约为人民币：陆拾玖万柒仟元整）
1、第一次：先付预付款30 %（台车总价）
2、第二次：厂内验收合格后，甲方向乙方支付合同金额的50 %；
3、第三次：台车在工地安装调试合格后，待甲方浇筑完两版二衬后，甲方向乙方支付所有货款，即合同金额的20 %
按乙方指定帐号汇兑：××××钢模有限公司
农行××支行××分理处
帐号：×××××××××××××××
违约责任：
1、合同生效后，任何一方不履行合同，都必须向对方支付合同总金
额 5 %的违约金；
2、未按约定向乙方提供技术资料和定金的，工期相应顺延；
3、未按约定提货的，每逾期一日按合同总金额的 1 %支付违约金作为对货物的保管费；场地费。
4、未按约定期限支付价款的，每逾期一日按迟延部分价款的 1 %支付违约金。
5、未按约定时间交货的，每逾期一日按迟延交货部分价款的 1 %支付违约金。
其它：
1、有关台车的施工技术要求，以甲方的书面通知为准，并作为本合同附件共同生效。
2、本合同甲、乙双方签字盖章后生效，甲方付款完毕后自动失效。
3、本合同未尽事宜，甲、乙双方协调解决，无法协商时，可以由乙方单位所在地人民法院解决。
4、合同一式四份，甲、乙双方各执两份。
甲方：乙方：××××钢模有限公司
代表：代表：
身份证号码：身份证号码：
联系电话：联系电话：
年月日年月日
横隔板混凝土衬砌 全液压钢模台车使用说明书 在使用前请仔细阅读说明书 目录 封面――――――――――――――――――――――――――1目录――――――――――――――――――――――――――2 1、构造形式―――――――――――――――――――――― 4 1.1、构件构成――――――――――――――――――――― 4 1.2、模板系统――――――――――――――――――――― 7 1.3、托架系统――――――――――――――――――――― 7 1.4、门架系统――――――――――――――――――――― 7 1.5、主从行走机构――――――――――――――――――― 7 1.6、托架液压千斤顶横移系统―――――――――――――― 7 1.7、托架螺旋千斤顶支承系统―――――――――――――― 8 1.8、门架液压千斤顶顶升系统―――――――――――――― 8 1.9、门架螺旋千斤顶支承系统―――――――――――――― 8
1.10、台车横向可调系统―――――――――――――――――8 2、机、液、电系统――――――――――――――――――― 9 2.1、机械系统――――――――――――――――――――― 9 2.2、液压系统――――――――――――――――――――― 9 2.3、电气系统―――――――――――――――――――――10 3、主要技术参数――――――――――――――――――――10 4、生产流程――――――――――――――――――――――10 5、使用事项――――――――――――――――――――――12 5.1、施工前准备――――――――――――――――――――12 5.2、拼装―――――――――――――――――――――――13 5.3、立模―――――――――――――――――――――――13 5.4、钢筋绑扎―――――――――――――――――――――14 5.5、混凝土浇筑――――――――――――――――――――14 5.6、脱模―――――――――――――――――――――――14 5.7、走行―――――――――――――――――――――――15 6、注意事项――――――――――――――――――――――15
合同编号：YT-FS-5706-84 通用购销合同模板(完整 版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
通用购销合同模板(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 供方：（以下简称甲方）（以下简称甲方）合同编号： 需方：（以下简称乙方）（以下简称乙方）签订时间： 根据《中华人民共和国经济法》经双方协商，签订本合同并遵守下列条款，共同严格履行。 一、产品名称，商标，型号，厂家，数量，金额。 二、供货时间及数量 三、交（提）货地点，方式：在合同有效期内需方在供方仓库内自提。 四、付款方式：款到发货。 五、合理损耗及计算方法：按总重量千分之三计算。 六、包装标准，包装物的供应与回收：按需方要
求，包装物由需方回收。 七、验收标准方法及提货异议期限：按实际生产尺寸，规格验收，异议期限供货后10天内。 八、合同内单价包括运输费。 九、合同执行中发生纠纷，双方应首先协商解决，协商不成，在供方所在地法院起诉。 十、任何一方违反合同条款，均按《工矿产品购销合同条例》和有关规定承担经济责任。 十一、如需提供担保，另立合同担保书作为本合同附件。 十二、其它约定事项，此批建材系按需方要求生产，已经需方认可。 甲方（公章）_____乙方（公章）_____ 法定代表人（签字）_____法定代表人（签字）_____ _____年____月____日_____年____月____日 这里填写您企业或者单位的信息 Fill In The Information Of Your Enterprise Or Unit Here
目录 一、目的 (2) 二、适用范围： (2) 三、隧道衬砌台车的作业规定 (2) 1、台车操作前的准备工作 (2) 2、隧道衬砌台车作业流程图及在操作过程中的注意事项 (3) 3、操作注意事项 (6) 4、定位装置 (7) 5、排气装置 (7) 6、混凝土壁厚检测装置 (7) 7、注浆口使用方法 (8) 8、维修保养 (8)
隧道衬砌台车管理制度 一、目的 为了提高使施工效率的大幅度提高，而且使施工能保证质量、保证安全、提高效益，杜绝危险操作，充分发挥隧道衬砌台车的作用，特制定本制度。 二、适用范围： 本制度适用于xxxxxx隧道衬砌台车施工全过程的管理。 三、隧道衬砌台车的作业规定 1、台车操作前的准备工作 ⑴全断面移动用钢轨铺设时，尽可能保持正确位置。 中心线偏离：±100mm以下(注:模板台车横移量为±100mm，超过此范围将无法保持到中心位置，请一定注意) 钢轨铺设水平误差：±10mm 钢轨铺设不平度：±50mm以下 ⑵为防止地面下沉、钢轨高低不平，一定要铺设枕木，且接地压力要足够承受模板台车及混凝土压力。 ⑶开工前请确认以下事项：①扶手是否固定好。②梯子螺钉是否松动。 ⑷全断面模板台车移动后请一定固定好。 ⑸车辆通过模板台车时，一定要降低速度，千万注意不能冲撞台车台架，台架内侧如果有电缆，请注意采取措施。 ⑹作业平台上如果放置物品，请放在不影响工作线路的走向的位置。 ⑺考虑台车内照明线路的走向。 ⑻扶手负重时是比较危险的
如果要挂东西请注意以下事项：①扶手上所挂物品能否承受。②作业时不能踏到上面。③不能作安全带支点。 ⑼全断面模板台车所用螺钉二个月请紧固一次（普通螺钉），使用强力螺钉的地方，必须按现定的扭力紧固。 ⑽作业前请一定确认丝杠所用的销子，必须穿开口销，如果没有开口销，丝杠销子会掉下。 2、隧道衬砌台车作业流程图及在操作过程中的注意事项 ⑴隧道衬砌台车作业流程图 ⑵操作注意事项 ①把模板台车走行装置在钢轨上固定好后，防止模板台车移动。 ②底部千斤顶上升时,为防止地盘下沉,千斤顶底座下必须垫上木材。 ③横移油缸把模板修正到中心时，左右横移量不能超过±100mm。 ④主油缸上升时，为了使模板不倾斜，四个主油缸要同时作业，单独操作可能使模板和主油缸损坏。同时确保与后侧浇注完毕面贴合，测定与正式设计尺寸一致。 ⑤侧模油缸伸出，使侧模与设计尺寸一致，确认模板周围是否有作业员和物品。操作时要两支油缸同时作业，如果单独作业时将损坏模板。 ⑥把侧模下侧用丝杠拧紧过程中，考虑浇注时荷重，为防止模板变形，请拧紧丝杠。 ⑦伸出底模油缸让底模与设计尺寸相符，确认模板周围无人时再操 隧道衬砌台车作业流程图
南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标 中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司 二0一五年八月 目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 ............. 错误!未定义书签。 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (1) &二次衬砌 (2) 7、模板台车的强度刚度校核一台车受力验算 (6) 8、衬砌钢模板台车验收单........................................... ..13 9、隧道二衬台车安装验收记录表..................................... ..15 10、二衬台车检测记录表 (16)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为壹个长隧道，00 个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 ②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m ，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。 按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm xoocm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。 5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几
7模注混凝土衬砌施工工艺 7.1总则 7.1.1适用范围 7.1.1.1本标准适用于采用钻爆法施工的山岭交通隧道和城市交通隧道。 7.1.1.2本章节工作内容包括隧道洞身及行车、行人横洞以及辅助坑道的衬砌施工。 7.1.2编制参考标准及规范 7.1.2.1公路工程技术标准(JTJ001－97)。 7.1.2.2公路隧道勘测规程(JTJ063－85)。 7.1.2.3公路隧道设计规范(JTGD70－2004)。 7.1.2.4公路工程抗震设计规范(JTJ004－89)。 7.1.2.5公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。 7.1.2.6公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。 7.2 术语 7.2.1活封口 当衬砌混凝土灌筑到拱顶时，需要改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为活封口。 7.2.2死封口 当两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个500×500mm的缺口，待后进行图7.2.2所示的封顶。此种封口称为死封口。 7.3施工准备 7.3.1技术准备
7.3.1.1熟悉衬砌混凝土施工的作业程序、安全规程与质量要求。 7.3.1.2提出混凝土的浇筑程序和浇筑分块图（含施工缝的位置），报请监理工程师批准。 7.3.1.3核测断面的中线、水平和开挖轮廓。 7.3.1.4放线定位，确定衬砌立模位置。 7.3.1.5清除虚碴，排除积水，找平支承面。 7.3.1.6架设安装拱架模板或模板台车就位。 7.3.1.7进行模注混凝土原材料抽样检查和配合比试验。 7.3.2材料准备 7.3.2.1混凝土原材料：水泥、砂子、石子、水、外加剂和混合材、钢筋等。7.3.2.2其它主要工程材料：钢模板、铁丝、高压风管、水管等。 7.3.3主要机具 7.3.3.1机械：模板台车、混凝土搅拌机、混凝土输送泵（或混凝土运输车）、空压机、振捣棒等。 7.3.3.2工具：铁锹（尖、平头两种）、风镐、一齿锄、钢卷尺等。 7.3.3.3测量仪器：经纬仪、水准仪。 7.3.4作业条件 7.3.4.1模注衬砌地段的隧道底部虚碴、杂物、淤泥与积水已清理排除干净。7.3.4.2隧道中线、标高、断面轮廓经测量检查符合设计要求。 7.3.4.3模板台车就位并已调试好各机构的工作状态，各部分尺寸符合隧道内轮廓精度要求。 7.3.4.4混凝土原材料抽样检查合格。 7.3.4.5混凝土的配合比经试验满足工程要求，并经监理工程师签认合格。 7.3.4.6混凝土搅拌与运送设备准备就绪，调试运转正常。 7.3.4.7复合式衬砌的防水层已敷设完毕。 7.3.5劳动力组织（见下表7.3.5）
12米公路双线隧道液压衬砌台车刚度验算书 一、前言 该全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称台车）的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取1.2外，其余施工荷载分项系数取1.4。 台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行走校核及门架纵梁的强度验算，本篇暂不考虑。 由于台车顶模、左右边模受力不同，其载荷分析可成两部分，然后再进行载荷组合，对门架进行强度校核。 二、模板载荷分析 由于顶模受到混凝土自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷力等荷载的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模与顶模的设计结构一样，边模不受混凝土自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。 顶模板通过托架总成承受整个上部模板的载荷，而托架纵梁共由
12支承点（8个螺旋千斤、4个液压油缸、）承受竖向载荷并传力于门架。 顶部模板承受的载荷有最大开挖1.2米时的混凝土自重及注浆口封口时该处的挤压力。由于混凝土输送泵通过几十米的水平管道及竖直管道向台车输送混凝土，与注浆口接口处的局部挤压力较大，其它地方压力较小。因此，强度计算时，只考虑自重荷载的压力对模板影响这在工程计算中是不可行的，在实际设计时，局部加强顶模及考虑一定的安全系数。由于上部挤压应力没有确切的理证数据可作参考，台车设计一般根据国外类似结构及经验加以考虑。 台车顶模沿洞轴方向看是一个圆柱壳，只不过它是由多个1.5米高的圆柱形组合而成。计算时，假设顶模下托架支承立柱的刚度是足够的（18＃工字钢），而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部托架中间两根立柱间的顶模长度、一块模板1.5米宽的这部分进行受力分析及强度校核，其受力简图如下1。 图1、分析部分受力简图
隧道工程施工劳务 承包合同 合同编号： 工程名称： 甲方： 乙方： 年月日
工程施工劳务承包合同 甲方： 注册地址：邮编：通讯地址：邮编：法定代表人：职务： 乙方： 资质证书号码： 发证机关： 资质专业及等级： 复审时间及有效期： 注册地址：邮编： 通讯地址：邮编： 法定代表人：职务：
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关行业法律法规的规定，并参照中华人民共和国建设部，国家工商行政管理总局《建设工程施工劳务分包合同（示范文本）》（GF-2003-0214）, 本着“公开、公平、公正、自愿、诚实守信”和“互惠互利”的原则，结合本工程具体情况，经双方共同协商，就隧道工程的劳务分包事宜达成协议如下：第一条劳务内容 1.1工程名称： 1.2工程地点： 1.3乙方承包范围及包含内容： 1.3.1⑴隧道断面开挖及支护，包括大、小避车洞、下锚段及洞内由于施工需要的其它辅助坑道;⑵隧道二次衬砌，包括大、小避车洞、下锚段及洞内由于施工需要的其它辅助坑道；⑶隧道仰拱；⑷隧道仰拱填充；⑸隧道找平层；⑹隧道水沟、电缆槽及保温水沟内保温材料填充；⑺隧道水沟、电缆槽盖板⑻隧道清理工作⑼隧道明洞⑽隧道洞门；⑾隧道附属工程，其中附属工程包含项目明确如下：弃砟场场地平整、绿化、复垦，并以实际施工数量为最终依据进行计算；⑿隧道洞口工程，其中洞口工程包含项目明确如下：端墙混凝土、挡墙混凝土、端墙顶水沟、洞口土石方开挖、基底换填、隧道过渡段、洞门衬砌连接筋、洞口边仰坡防护、检查梯。 1.3.2后附：附件2-1《工序劳务单价及包含工作内容一览表》，在附件2-1清单中未单独列项内容费用作为附属工程已含在相应项目或工序劳务单价中。 1.3.4附件2-1中的工序划分应严格按照相关行业定额子目标准划分，不得拆分。 第二条劳务方式 本合同为劳务协作型合同，其目的是为了有效利用甲方的管
隧道二衬台车模板受力验算 隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。 二衬台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。由于顶模受到混凝土自重(浇筑后初凝前)、施工荷载以及泵送口封口时的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土白重，荷载较小，因此对台车模板进行受力验算时只考虑顶模的影响。 台车模板一般由宽1.5m、厚8mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且是由多个1.5m长的圆柱壳状体组合而成。通过计算可知模板下的托架支承以及弧形拱板(肋板．宽220mm，厚12mm)的强度和刚度是足够的．而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。因此．取台车顶部模板最顶部2m宽度、1.5m长度的这部分模板建立力学模型，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。其受力简图如图l所示。该模板厚8mm，背筋采用∠75×6加强角钢．间距250mm。
如图1所示．建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成．一是混凝土的自重：二是混凝土输送泵泵送口进行封口时产生的较大挤压力，该值的取值是不确定的．它与泵送封口时的操作有极大的关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然泵送混凝土，混凝土输送泵的理论出口压力(36.5kg／㎝)很大，就有可能造成模板的严重变形。由于输送管的长度及高度的变化，泵送接口处的压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况。操作工就必须及时掌握和控制泵送过程，随时观察灌注情况，根据操作经验判定是否灌满，并及时停止泵送，进行封口。 1、建立力学模型部分的混凝土自重荷载P1 如图1所示，该部分的为宽2m，长1.5m，厚0.8m的混凝土，查《路桥施工计算手册》C40～C60混凝土密度近似取为2.45t/m3，(参考[l]中258页)则混凝土自重为W： W=2×1.5×0.8×2.45=5.88(t)。 折算成单位面载荷Pl：
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 批准： 审核： 校核： 编写： 二〇〇七年十一月二十四日
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 一、概述 文县水电站左岸导流洞衬砌后为12.0*14.0m（宽*高）的“城门型”断面，全长863.299m。根据本工程混凝土浇筑强度要求，共制做安装2台“侧顶拱”式钢模台车，分别从导流洞进、出口向洞中对浇施工。1#台车在导流洞进水塔处安装，2#台车在导流洞出口挑流段安装。 钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约190.0T。 二、安装方法 1、安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2、安装方法 ①基础处理：对1#台车安装部位的导流洞进水塔基础开挖、回填至EL704.9m。岩基开挖后采用碎石碾压、找平；土方处开挖后铺设不小于30cm厚碎石进行碾压，要求碾压次数不少于7次。当大面基本整平后，人工配合振动碾进行统一碾压、找平，每次碾压搭接长度不小于30cm。2#台车所安装的溢洪洞出口挑流段全为岩石基础，爆破到约EL700.2m(不得欠挖)，然后铺设碎石碾压、找平至EL700.2m。 ②轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，即导左+3.9m、导右+3.9m。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样的导左+3.9m、导右+3.9m线相吻合。台车每侧枕木两端3.0m 范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设两条轨道。行走轮单侧轮距为100 cm，沿枕木中心线两侧各50cm进行
隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用 发表时间：2019-04-26T16:07:20.390Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第36期作者：苏舫[导读] 以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 401121 摘要：以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。解决了隧道 二衬混凝土拱顶脱空、不密实等质量问题，避免了传统拱顶二衬后期回填注浆液与衬砌混凝土出现连接不牢靠的问题，使衬砌结构整体性更好，为类似隧道二衬混凝土拱顶脱空问题处理提供借鉴。 关键词：隧道；二次衬砌；带模注浆；施工技术 1 工程概况 重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道为单洞双线客货共线电气化隧道，全长4350 米，设计速度160 千米/小时。隧道位于低山丘陵区，线路走向大体与山体走向平行。二次衬砌混凝土标准段为每12 米一段，共计分363段。隧道分为进口工区、斜井工区、出口工区共计四个工作面施工，每个工作面配一台12.1 米长全自动液压式钢模台车作为二衬混凝土模板。 2 二衬混凝土背后不密实及脱空的原因分析 长期以来二次衬砌混凝土拱顶与防水板之间出现的脱空及不密实等难题，严重影响衬砌混凝土的质量和行车安全。主要原因如下： 1、混凝土收缩造成脱空 2、泵送压力不足或混凝土流动性不差未浇筑满 3、拱顶泵料管口未更换位置 4、防水板松弛度控制不到位 5、初支平整度差、杂物未清理干净初支面初喷不平整 6、现场施工管控因素 7、拌合站距离现场较远，最后补方时没能及时连续泵送，等待时间过长，已浇筑混凝土坍落度损失较快，新来混凝土泵不上去，不能打满模板形成空洞。 随着科学技术的发展，采用雷达扫描完全可以解决空洞的位置及大小问题，但如何快速、有效低成本解决问题，一直都是行内不断研究和探索的问题。 3 二衬混凝土带模注浆施工原理 通过对二衬台车进行改造，在台车模板中心线位置沿台车纵向方向布设一定数量的排气孔、注浆孔，并安装注浆使用的法兰，在混凝土浇筑前进行预埋RPC注浆管，待混凝土浇筑结束2-4小时后，从预埋注浆管处进行注浆。从而解决空洞和传统衬砌后回填注浆液与衬砌混凝土“两层皮”的现象。 4 施工工艺及方法 4.1 施工工艺 拱顶带模注浆施工的主要流程为：二衬台车定位-安装注浆管-二衬砼浇筑-安装注浆管并制备浆液-注浆-拆卸、脱模-养护-无损检测。 4.2 二衬拱顶带模注浆施工方法 4.2.1 注浆孔数量及位置 二衬台车长度为12.1米，设置3个注浆孔，注浆孔的孔径为32毫米。两端注浆孔距离端头模边缘为2.0米，中间孔距离两端孔为4米，沿衬砌方向分别编号为1#孔、2#孔、3#孔，2#孔和3#孔同时作为排气孔。 5.2.2 端头模采用对夹钢模固定止水带，通过木楔密实固定，并留排气孔。 5.2.3 安装注浆管、排气管顶住防水板改造后的二村台车就位后，将准备好的RPC注浆管（排气管通过预留孔进行“试穿“量测，确定注浆管（排气管）的安装长度和检测二村厚度是否满足设计要求，具体标准以注浆管（排气管）顶住防水板长度+2厘米为准，裁切注浆管多余部分，并与防水板接触部位切出十字槽口深度为5毫米。 4.2.4 浇筑混凝土并观察预埋管出浆.二衬混凝土应对称浇筑，左右两侧混凝土面高差不得超过0.5米，前后高差不得超过0.6米，混凝土浇筑应逐窗逐层自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2米。浇筑拱顶混凝土时，注浆管作为观察口，看混凝土是否浇到拱顶，以预埋管是否溢浆为准。 4.2.5 注浆液制备及带模注浆，拱顶注浆原则上按照从低端往高端开始注浆，每个衬砌段拱部由l#孔依次向2#孔和3#孔注浆，二衬混凝土浇筑完成2-3小时后进行，注浆材料采用微膨胀结合注浆料。浆液要求连续拌制，拌制过程中严格监控材料用量，确保浆液的质量。 4.2.6 观察压力表和排气孔出浆。带模注浆采用纯压式注浆，注浆设计压力0.5-1.0兆帕。在注浆过程中，当短时间内灌入量很大，压力应及时降低、注浆结束标志以排气孔流出浓浆即结束注浆，若台车模板处出浆压力达到1.0兆帕，仍未出浓浆，应更换注浆孔。注浆结束，卸下注浆机软管，将灌浆管孔封堵密实。浆液初凝后切除RPC管。 5 带模注浆质量保证措施 5.1 预埋RPC注浆管要确保严格按照规定位置和长度埋设，管口切口的形状和部位要精确。 5.2 进行拱顶混凝土施工时要观察RPC注浆管是否流浆，如果流浆证明二衬混凝土灌注基本饱满，可以有效减少注浆量。 5.3 待二衬拱顶混凝土浇完后尽可能在4小时内即混凝土初凝前开始注浆，并在混凝土浇筑后6小时内注完，这样才能充分保证注浆料与二衬混凝士的紧密结合。
钢模台车在箱涵工程中的应用 作者：王立峰 【摘要】钢模台车是一种为提高箱涵混凝土表面光洁度和混凝土浇筑进度，并降低劳动强度而设计制造的专用设备。南水北调天津干线保定市1段有压输水箱涵混凝土浇筑全部采用钢模台车，整体浇筑施工中，极大地简化了混凝土养护、拆除支撑和模板等施工工序，有效地缩短了施工时间，降低了劳动强度，在很大程度上解决了箱涵施工组织中制约施工的模板支护问题，有力地促进了工程建设进程，同时也节约了成本，提高了输水箱涵混凝土施工的机械化程度。 【关键词】钢模台车箱涵工程应用 1、工程概况 南水北调天津干线保定市1段工程全线长45.68公里。工程主要以3孔4.4×4.4米现浇钢筋混凝土有压输水箱涵为主，工程等别为I等，主体建筑物为1级，设计输水流量为50立方米/每秒，加大输水流量为60立方米/每秒，输水箱涵采用3孔4.4×4.4米现浇整体结构，标准分节长度15米。钢模台车和定型模板采用定型设计，钢模台车行走系统采用电力拖动，定型模板升降采用液压传动、设置限位装置。 2、钢模台车组成及技术参数 钢模台车主要由台车骨架、钢模板、行走装置、侧向螺杆、竖向千斤顶及支撑系统以及门架等组成。 台车骨架采用槽钢焊接而成。钢模板分为顶模和侧模，厚度均为3mm，模板之间采用螺栓连接，背面采用槽钢加固，使用过程中不再拆开，以减少拆装的工作量，提高劳动效率。顶模的调整依靠支腿下的千斤顶完成；侧模内模板通过侧向螺杆与台车骨架连接，以调整丝杆来支撑侧墙内膜；侧模外膜既要考虑其自身的支撑与架设，又要考虑与内膜的连接与加固，还要能单独行走。因此，外膜的拆装、架设和行走由门架在轨道完成，与内膜板的加固采用内部螺栓对拉。 行走装置的动力系统是电机，依靠齿轮传动，完成行走。每孔不少于4台电机，以保证台车行走灵活、同步运行。 主要的技术参数：一是为保证模板的刚度，不致出现局部变形、扭曲，增长使用周期，模板的厚度要不低于3mm。二是钢模板应结合严密，相邻模板高差≤2mm，确保混凝土表面平整度≤5mm。三是台车所装配电机的功率不小于2.2kw。四是千斤顶配备数量以能满足实际需要为标准，伸缩范围0-200mm 。
隧道二衬台车实施 方案
成都地铁四号线一期工程 矿山法隧道二衬台车实施方案 编制： 复核： 批准：
矿山法隧道二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 1.1工程概况 成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站与区间。公平站~文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14+207.000（ZDK14+207.000），设计终点里程为YDK16+253.120(ZDK16+253.000),区间右线长度2046.12M，左线长度2042.83M（短链3.17）M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长1435.0m，文家站设置“八”字右出入段线，长880.0m。 本区间采用明挖，盾构和矿山法相结合的施工工法。出入段线GPK1+071.905~GPK1+237.500段位于光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1+170.385~GPK1+204.424段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采用矿山法施工。本段隧道总长156.595m，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆，可经过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深 4.299-7.215m，地下水位平均标高514.5m，位于隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。1.2 台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距，考虑到台车
净空尺寸放大5cm，现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案附图。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝6000mm 门架内净空高度 2180mm 台车轨距 B=2900mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 7‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数： 顶升油缸 D180*d100*S300 边模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200 二、台车主要结构
百胜山隧道钢模台车 使 用 说 明 书 在使用本台车前请仔细阅读说明书！电话：0591-2655 1081 地址：福建省连江县丹阳镇亿达科技园福州快连建工机械有限公司
目录 一、封面------------------------------------------------------------1 二、目录-----------------------------------------------------------2 三、主要技术参数-----------------------------------------------3 四、使用说明-----------------------------------------------------4 五、注意事项-----------------------------------------------------7 六、液压系统元件表--------------------------------------------8 七、电气元件表-------------------------------------------------8 八、台车例行保养----------------------------------------------10 九、液压系统安装、维护、使用说明------------------------12
主要技术参数 1.台车每模衬砌长度：Ｌ＝12mm 2.净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝7800mm×4500mm 3.台车行走速度： 6-8m／min 4.单边最小脱模量： 100mm 5.水平调整量： 6.系统工作压力±100mm P=15MPa 7.轨中心距：8200mm±5mm 8.油缸最大行程： 竖向油缸：侧向油缸：水平油缸：300mm 300mm 200mm
新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段 铁路隧道衬砌台车改造及拱顶带模注浆 工艺作业指导书 2015年月日发布2015年月日实施
铁路隧道衬砌台车改造及拱顶带模注浆 工艺作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于京沈京冀客专Ⅶ标段隧道二衬拱顶带模注浆施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层所涉及的各种外部技术数据收集已完成；用已标定的试验设备进行精确计量、检测。 隧道二衬台车模板改造已完成，上下通道、作业平台已搭设。 所用材料、机具设备已经全部到位、完成现场调试及标定，并经过监理验收。 3.技术要求 明确隧道拱顶带模注浆作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺参数、标准，规范隧道二衬拱顶注浆施工工艺，保障隧道拱顶注浆施工质量。 所使用的机械及设备具有合格的出厂证明及使用期限，并按相关要求进行质量验收，形成验收记录。 4.施工程序及工艺流程 4.1施工程序 拱顶带模注浆施工的主要施工程序为：二衬台车改造→安装RPC
注浆管→二衬砼浇筑→安装注浆管并制备浆液→注浆→拆卸、脱模→雷达检测。 隧道衬砌台车拱顶带模注浆工艺流程图（详见图4.1） 图4.1隧道衬砌台车拱顶带模注浆工艺流程图 5.施工要求 5.1拱顶带模注浆 5.1.1拱顶带模注浆技术参数 （1）注浆范围：二次衬砌背后与防水板间脱空区，防治二衬拱顶脱落及混凝土不密实。 注浆结束，卸下注浆机软管 是 浆液初凝后卸除定位法兰 安装RPC 注浆管、排气管顶住防水板 浇筑混凝土并观察预埋管出浆 注浆管端头与注浆机管连接 注浆液制备及带模注浆 观察压力表和排气孔出浆 排气孔排出浓浆 否 台车顶板开孔安装法兰（首次） 记录板上记录RPC 管埋入长度 转移至备用注浆孔（中间排气孔） 是 否 压力是否小于1.0MPa
钢模台车安全操作规程 1.钢模台车运行必须指定专人负责，非指定人员不得运行钢模台车。 2.钢模台车运行的轨道必须采用膨胀螺栓或插筋固定。 3.钢模台车运行前，必须对电源线路进行检查，确定无问题后方可合闸。 4.钢模台车运行前，应对驱动装置、液压装置、制动装置进行检查，严禁带病工作。 5.钢模台车运行时操作人员不得擅自离开操作台，如需离开时必须经现场负责人同意。 6.钢模台车运行时，操作人员应听从指挥人员的信号进行操作，如指挥人员所发信号不够清楚或将引起事故时，可拒绝执行，并通知指挥人员。紧急情况下，钢模台车操作人员对任何人所发出的危险信号均应听从。 7.钢模台车行走时，必须在前后15m的范围外设置安全警示带，禁止行人通行，并挂“台车行走工作，禁止施工车辆、非工作人员通行”的标示牌；台车前进方向20m范围内严禁从事任何施工作业。 8.钢模台行走时，应派专人负责主电源电缆的收放工作，以免造成电缆被车轮压断或障碍物挤压损坏。 9.钢模台车行走时，应配4～5名人员观察模板是否与洞壁、混凝土浇注面接触、碰撞，协助指挥操作人员完成钢模台车的行走。 10.钢模台车立模时,先调节横移装置使钢模对中,然后升顶模装置至设计位置,顶紧上下螺旋撑杆,再伸侧模装置撑开侧模到位,顶紧侧部螺旋撑杆，再封堵浇筑,脱模时,先松开螺旋撑杆收回侧模,然后再降下顶模。 11.浇筑顶拱位置的混凝土时必须采取排气措施排放顶拱内的气体，以免由于压力过大引起顶部模板变形。 12.钢模台车立模、脱模时，应指派专人观察和指挥，并统一指挥信号，以避免因操作和指挥不当，造成设备毁坏和安全事故的发生。 13.钢模台车使用过程中，每一仓砼浇注完成，应及时对台车模板及内部的混凝土及杂物进行清理。 14.钢模台运行8～10个循环，应对部件进行安全检查，发现隐患，及时处理。 15.钢模台车在行走过程中停电时，应先将电源断开，然后再将夹轨器夹紧轨道、下撑杆撑紧轨道，安全挡块顶紧车轮。 16.当行走电机受潮时，应先用风扇将受潮部位吹干或凉干，再检查绝缘电阻，合格后方能进行台车运行，严禁电机带潮工作；行走电机、液压泵站在运转时不得进行任何调试或保养清洁工作。
编号：_____________汽车用品购销合同 甲方：________________________________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
甲方（供货单位）：_________________________ 乙方（购货单位）：_________________________ 甲乙双方经过友好协商，本着自愿的原则，根据《中华人民共和国合同法》及《中华人民共和国产品质量法》等相关法律法规，就甲方向乙方销售汽车用品等事宜，订立如下合同条款： 一、甲方自本合同签订之日起依据本合同第三条约订的方式向乙方销售附件一中列明的汽车用品等（简称货物）。 二、甲方销售给乙方的货物应是___________原厂或合作公司生产（乙方指定配件） 三、甲方将根据乙方电话确认、传真确认、e-mail确认订购的汽车配件项目清单向乙方供应所需零配件。 四、货物由甲方负责运送到乙方指定地点，运输过程发生的费用由甲方承担。运输中如果货物发生损毁，均由甲方承担。甲方在接到乙方每次通知发货后应在____日内发货。 五、产品价格： 甲方承诺出售产品价格不高于同时期市场价格，如因原料、材料、市场发生变化，需上涨价格时，甲方应提前一个月书面告知乙方，征得甲方书面同意。否则不得涨价。 六、产品质量 1、甲方保证提供的货物必须符合原厂质量检测标准及国家质量检测标准以及合同规格和性能要求。 2、甲方承诺提供的货物和投标时提供的产品小样一致。 3、如果产品质量不合格，甲方应在三日内更换，并由此承担违约责任，赔偿乙方损失。 4、乙方在收到货物后，应在十日内组织验收。如果乙方发现货物的品种、质量、型号、数量与合同规定不符，乙方有权拒收全部货物。 七、付款及结算方式 1、甲方每次发货后，乙方应在送货单上签字确认。甲方凭借供货单与乙方结算。 2、货款每个季度结算一次，12月份货款于次年1月份结算。 3、每季度货款双方对账确认无误后，由乙方开具增值税发票，甲方在收到发票后十五个工作日内付清货款。 八、有关本合同的修改，必须以书面方式进行，并由甲、乙双方签署后生效。
隧道模板台车技术 建筑业10项新技术（2010版）模板脚手架技术实施指南（十五） 1 国内外同类成果概况 目前我国所使用的全液压衬砌台车大都采用传统的结构形式，是80年代初由日本引进的。其结构形式是利用门式架对模板进行支撑，主要受力在门架，并且每环大都有几十个支杆以保证模板不变形。而在欧美国家大都采用的结构形式为利用模板为主受力架，行走门架只用于行走和收支模板。在欧洲，采用此技术有几十年的历史，主要由意大利CIFA公司和CAD2K公司设计生产，并且具有了一套完善的工法。 全液压衬砌台车则是介于这两者之间，取长补短，并且根据我国的施工条件和习惯来进行设计的。其结构是采用模板为主受力架，适当的加一些支杆以保证模板不变形，行走门架除了用于收支、运送模板外也承担一小部分的荷载。这种结构与欧美的结构形式相比大大减少了用钢量，降低了成本。而与日本的结构形式相比则最大限度的减少了支杆的数量，既节省了成本，又节省了安装的人工和时间。这种结构形式的全液压衬砌台车在我国为首创，填补了这一类产品的国内空白。 此结构形式与传统结构形式相比有如下几项优点： 1、提高工作效率40%； 2、仅模板部分刚度已全部满足混凝土浇注要求，不变形。（侧压力为70KN/m2） 3、现场工作人员的数量减少了30%。 2 主要技术内容 （1）结构特点 全液压无支杆衬砌台车是由台车架、模板、及液压动力系统三大部分组成。通过液压装置立模、拆模、可一次完成隧道全断面衬砌。 1）台车车架：主要包括行走门架、联系纵梁、行走装置。 2）模板：模板长度根据衬砌长度及市场上所能购买到的板材幅面来进行规划。 3）支撑：模板支撑设在模板铰接框板处，使模板直接承受荷载。灌注时主要是模板受力。 4）收支、升降：模板收支靠4个侧向液压缸工作，进行收支。升降模板靠4个垂直液压缸进行升降. （2）主要设计参数
隧道衬砌模板台车安全操作规 程(最新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0605
隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版) 、隧道衬砌模板台车安全操作规程 1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。 2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进行支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位 3、模板台车上必须采用低压照明，台车作业地段，必须保证有足够的照明设施； 4、有通过模板台车的动力线、照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。
5、模板台车在拆除时，不得把大梁上的所有螺帽或螺栓全部拆除，必须严格按照操作程序，进行拆除，所打的锚杆位置、深度、数量、抗拉强度等，必须符合安全要求。 6、台车上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。 7、模板台车两端头的操作平台护栏高度不得低于1米，梯子的安装必须焊接牢固，架设合理，便于操作，不得有钉子露头和突出的尖角，并符合安全要求。 8、模板台车作业地段，应与开挖工作面必须保证一定的安全距离。一是安全爆破飞石距离有保证；二是放炮后的振动波对混凝土质量有影响，机具的伤害，台车立模堵头支撑的伤害。 9、台车上严禁堆放撬捧，铁锤，锚杆，堆放物品必须牢固平放或放入工具箱内。 10、模板台车在脱模时，不得先把四角丝杆拆掉，必须严格按照机电室制定的“操作规程”办事，不得违章操作。 11、各种电缆通过台车时，不得放入水中渗泡，或有漏电的现