技术要素。我们对批复的工期进行符合性研究，对能 否优化到42个月和进一步优化到36个月工期作为杭长 全线先建段进行可行性研究。通过对各专业相对固定 工期的确定，检算出不确定工期，确定总工期目标。
二、工期目标研究与确定 （一）总工期分析
联调联试
试运行
7
1-2个月
6
5
四电工程、轨道精调 无砟道床、铺轨
桥
梁
隧
道
无砟轨道
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算 2.工期敏感点检算
线下工程以铺轨为控制主线，运用决策树分析法 进行检算 ”
20 21
(1) 敏感点确定 全线主要工期敏感点是：“二桥、二隧、一场、一站
长沙浏阳河主桥
？月
30 31
柏加浏阳河主桥
？月
22
茶坡里隧道
？月
32
2
23 24 25
皂角坡隧道
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算 (3)主要平行施工单元
线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要 素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置 的基础。站前工程共规划平行施工单元110个。
工程名称 路 基 分项工程 地基处理 路基本体 桥梁下部 简支梁预制架设 连续梁 桥面系 道床板预制 道床 铺轨 平行施工单元数量 7 7 15 5 24 12 26 1 12 1
三、总体安排
（一）施工方案
1、总体原则： 以长轨铺设、联调联试两条主线统筹安排站前、 站后各项工程，站前下部工程不碰铺轨线，以铺轨 节点控制无砟道床节点；以无砟道床节点控制下部 工程节点；以架梁节点控制架梁通道制约因素；站 后工程不碰联调联试线，以联调联试节点控制站后 工程和轨道精调节点。 2、施工顺序： 施工准备→路、桥、隧等线下施工→架梁→沉 降评估、CPⅢ测设→无砟道床施工→四电、铺轨、 精调交叉施工→站后施工调试→静态验收→联调联 试→动态验收、安全评估→试运行。
下部工程
沉降观测
241
24 15月
34 6月
施工工期：21 个月
工期检算要素表 地基处理 路基填筑 沉降观测 (月) （月） （月） 6 9 6
总体工期 （月） 21
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算
工期敏感点分析图
3 3
22月
徐 变
22月
徐 变
20月
20月 17.6月
连 续 梁 沉 降
19月
一、工程概况
（三）主要工程特点
工程项目
特
点
路基工点79处，其中100m以下路基41段，过渡段258处， 工点分散，大型机械化作业难度大。 桥梁所占比例大，占66.4%，特殊孔跨多，其中连续梁、 道岔梁和斜拉转体桥等共26处。两跨浏阳河均采用 (75+135+75)m连续梁，不仅跨度大，施工受汛期制约；两 桥 梁 跨武广客专均采用112m斜拉桥（转体），结构新颖，施工 工艺复杂；3联道岔梁(2－6×32m 、1－5×32m)均为变截 面箱梁；跨高等级公路2处；有63孔箱梁3次过隧道架设， 对箱梁运架工效影响大。 隧道大多为短隧、浅埋、局部偏压，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重占 隧 道 59.3%,施工安全风险大，12座隧道为运架通道。 采用CRTSⅡ型板式轨道，技术含量高，特别是端刺、滑动 无砟轨道 层、砂浆施工需重点关注。 全线有5处鞭炮厂、22处超高压拆迁，并穿越浏阳县、长 征地拆迁 沙县的苗圃种植园区，征地拆迁难度大。
施工准备
2
4个月
？个月 28(22)个月
1
考虑到湖南段作为杭长客专的先建段，适 当采取措施，增加1处斜井、1处横洞和1套运架 设备，线下工程工期可控制在22个月以内，总 工期控制在36个月以内，对全线按期开通有积 极的指导、示范作用。 鉴于以上分析结果，本段总工期优化到36 个月也是可行的。
三、总体安排
22 4月
221
工作面2：出口方向
32 3月
施工工期：19个月
工作面2 工作面3
12月
工作面3：出口
工作面1
16月
不加横洞工作面2：出口
工期检算要素表
隧道措施
20月
横洞（426m）
工作面1(月) 工作面2（月）
工作面3（月）
沉降时间（月）
施工工期（月）
不加横洞 加横洞
20 12
20 12
— 16
3 3
沪昆客专杭长湖南段
指导性施工组织设计
（汇报材料）
沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司
二〇一〇年 三月
汇 报 内 容
一 二 三 工程概况 工期目标研究与确定 总体安排
四
五 六 七 八 九
大临设施
重难点工程施工方案 施工资源配置 四化支撑手段 风险管理 保证措施
十
几点体会
一、工程概况
一、工程概况
杭长客专湖南段自 湘赣省界至长沙，正线 长度92.474Km。联络线
及动走线19.05 km。
车站2座（长沙南站沪昆场、醴陵北）。 静态投资约128.7亿元。国家批复可研和部 批复初步设计总工期均为四年半。
一、工程概况
（一）主要技术标准
铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350Km/h 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 机车类型：动车组 到发线有效长度：650m 行车指挥方式：综合调度集中 列车运行控制方式：自动控制
5.4月 向西276孔
274
28
273
5天
主跨56m连续梁
7.9月
10.5月
工期检算要素表 工程措施 一场一架 一场两架 连续梁 10.5 10.5 向东架设 5.4 7.7 向西架设 5 7.9 桥面系 2 2 施工工期(月) 22.9 20.4
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算 E.沪昆场---工期敏感线路
长沙浏阳河特大桥全长11010m，柏加
长沙浏阳河特大桥
203 303
11.4月
桥梁下部 连续梁施工 徐变期
浏阳河特大桥全长13155m，两桥跨浏
阳河均采用 1-（75+135+75）连续梁。
（75+135+75）m连续梁工期检算分析表
下部结构（月） 上部结构（月） 徐变观测（月） 线下工程工期（月）
进口工作面2 斜井
12.6月
211
施工工期：17.6个月
31
21 2月
出口工作面3
3月
工作面1 工作面2 工作面3 工作面4
10月
出口工作面4
11.2月
不加斜井出口工作面 斜井(206m)
工期检算要素表 23.5月 工作面1 工作面2 工程措施 (月) （月） 不加斜井 加斜井
工作面3 （月）
工作面4 （月）
3 - 4个月
4
2个月
工期关键路线图
线下工程 施工准备
3
3个月
2
1- 4个月
？个月
1
根据第一轮客运专线的建设经验，关 键线路相对固定工期：试运行1-2个月， 联调联试3-4个月，铺轨后四电工程关键 线路2个月，无砟道床、铺轨关键线路3个 月，施工准备1-4个月，不确定工期主要 是线下工程的工期，即（②—③）是控制 总工期的关键。
主跨56m连续梁 10.5月 27 线下工程 9月
271
一场两架施工工期= 主跨56m连续梁+向西276孔+桥面系 =10.5+7.9+2=20.4
272 向东295孔
向东27孔 12天
7.7月
施工工期：20.4个月
桥面系
主跨56m连续梁
A B
向东322孔
C
向西290孔
5月
275
37 2月
10.5月 向西14孔
8.6月Biblioteka 2 2斜 井2月
横 洞
4月
地 基 处 理
6月
地 基 处 理
6月
平达梁场架梁区段
二、工期目标研究与确定 （三）总工期确定
试运行
7
1个月
项目总工期：4+28(22)+3+2+4+1=
42(36)个月
四电工程、轨道精调
联调联试
6
5
2个月
4个月
工期关键路线图
无砟道床、铺轨
4
线下工程
3
3个月
通过各专业节点工期检算，总工期 54个月是较宽松的，线下工期均能控制 在28个月以内。能满足总工期42个月的 要求。
分项工程 复合地基处理 路基填筑
工效指标
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算 (2)主要技术要素(间隙)
在工序衔接上要充分考虑质量要求对技术条件的控制时间。 (a)无砟轨道施工前，线下工程的工后沉降和CPⅢ网满足要求。 (b)无缝线路锁定时机要选择当地气候条件适合的时段。
工程名称 要素 技术条件 路基沉降观测期 6个月 桥梁沉降观测期 主体工程完工后：≥2个月 桥梁徐变观测期 简支梁徐变：≥1个月 连续梁徐变：≥2个月 无砟道床 隧道沉降观测期 3个月 路基：接触网基础施工后1个月内完成 CPⅢ网 桥梁：防撞墙施工后1个月内完成 隧道：二衬完成后1个月内完成 无缝线路 设计锁定轨温：26±5℃ 锁定轨温 锁定 避开极端温度（高温、低温）时段
二、工期目标研究与确定
二、工期目标研究与确定
（一） 总工期分析 （二） 总工期检算 （三） 总工期确定
二、工期目标研究与确定 （一）总工期分析
根据可研批复和初设批复四年半的工期目标，鉴
于本工程没有特殊控制工点，在以长轨铺设和联调联
试二条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素
是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工效和