钢轨的伤损与状态检测
• 1.钢轨的伤损
•钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断，裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。

• 2.钢轨伤损的分类
•由于机车车辆对钢轨的动力作用，自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常发生裂纹，折断和磨耗等现象。

钢轨伤损是铁路上一个较为突出的问题，并严重影响行车安全。

我国根据钢轨的伤损种类，伤损位置及伤损原因进行分类，共分为9类32种伤损，并用两位数编号，十位数表示伤损部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。

典型钢轨伤损
•（1）钢轨的磨耗
•钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。

•（2）轨头核伤
•轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢轨伤损，是最危险的钢轨伤损。

•（3）轨头表面接触疲劳伤损
•轨头表面接触疲劳伤损类型主要表现为轨距角处的鱼鳞状剥离裂纹和剥离掉块，斜线状剥离裂纹，踏面剥离裂纹和浅层掉块以及踏面辗宽或局部压溃凹陷，甚至钢轨因此而断裂。

•（4）轨腰螺栓孔裂纹
•钢轨端部轨腰钻孔后，强度削弱，螺栓孔周围产生较高的局部应力，在列车冲击荷载作用下，螺栓孔裂纹开始产生和发展，并出现疲劳伤损。

• 4.钢轨探伤
•钢轨探伤就是使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对钢轨内部进行的无损检测。

•钢轨探伤车：装有检测轨道上钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。

•按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。

•为提高检测的技术水平，钢轨探伤车正在向以下几个方向发展：①用计算机处理记录得到的探伤信号；②增加地面设施，实现自动定里程；③改进超声波探头经过道岔辙叉时用手工操作起落的方法，实现不起落或自动起落；④提高超声波钢轨探伤车的检测速度和降低检测费用；⑤探索可实用的非接触式检测方法。

• 5.手工检查钢轨伤损与裂纹
•检查钢轨比须按规定周期进行，着重检查钢轨有无伤损，已标记的伤损有无变化。

手工检查较为落后，在探伤仪缺少的情况下，对次要站专线轻型杂轨地段，可辅以手工检查。

•6.钢轨伤损标记
•钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤、折断三类。

轨枕常见病害及状态检测
•1.轨枕常见病害
•(1)木枕
•木枕失效的原因很多，其中主要是腐朽、机械磨损及裂缝。

三者互为因果，相互促进。

对付腐朽的方法是将木枕进行防腐处理。

在一些大运量的线路中，往往由机械磨损决定着木枕的使用寿命。

（2）普通混凝土枕
•一、混凝土枕失效标准。

•1．明显折断；
•2．纵向通裂：
•（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm；
•（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）；
•3．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5 mm或长度超过2/3枕高）；
•4．挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；
•5．严重掉块。

•二、混凝土枕严重伤损标准。

•1．横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3；
•2．纵裂：
•（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5 mm）；
•（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5 mm）；
•3．挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2；
•4．严重网状龟裂和掉块；
•5．承轨槽压溃，深度超过2 mm；
•6．钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100 mm）；
•7．斜裂长度为枕高的1/2～2/3。

道床常见病害及检测
•(1)道床常见病害
•道床病害随列车荷载反复作用，碎石道床会产生非正常变形，主要包括道床永久变形、道床脏污、道砟粉化、道砟坍塌、道床翻浆、道床板结和道床冻害。

道床状态检查与检测
•道床状态包括道床尺寸,道床脏污和板结程度。

道床脏污程度用道床内脏污物或道床孔隙率衡量。

•道床脏污物测量一般采用筛分法进行，即在线路上随机抽取一定数量的枕跨，进行道床破底开挖，将挖出的道砟及脏物一起过筛后，称量粒径小于20mm的脏物重量。