铁路桥梁桥面
桥面型式
武汉天兴洲长江大桥
正交异性板整体桥面
公路桥面采用钢正交异性板和混凝土板的组合体系； 铁路桥面采用混凝土道砟槽板与钢纵横梁结合体系。
桥面型式
正交异性板整体桥面
武汉天兴洲长江大桥
桥面型式
正交异性板整体桥面
郑州黄河大桥（120＋5x168+120+5x120m钢桁梁部分斜拉桥)
桥面型式
桥面型式
正交异性板整体桥面
桥面板及加劲肋
纵梁
横梁 纵梁
桥面型式
正交异性板整体桥面
桥面型式
正交异性板整体桥面
钢桁梁采用三片主桁结构，主桁间距为15m，四线铁路合建于桁 内，沪汉蓉和京沪客运专线分置于中桁上下游侧，南京地铁外挂主桁 于横梁悬臂上。 大桥主桥采用（108+192+336+336+192+108） m六跨连续钢桁梁 拱桥，北岸浅水区采用2联2×84m连续钢桁梁结构布置。
轨道结构：无砟 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道
轨道结构：无砟
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道
钢轨、扣件系统、道床板（含双块式轨枕）、隔离层、保护层+限位凸台等 组成。 工厂预制件，以现场浇注混凝土的方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土 道床内。桥梁上道床板按5-7m的长度分段设置以适应桥梁伸缩与挠曲变形 的要求，道床板浇注于钢筋混凝土底座或保护层上，在底座中部设置限位 凸台或凹槽。 应用：兰新客专、武广客专等。
电缆槽
排水系统
接触网立柱
栏杆 作业通道
排水系统
防护墙 轨道结构
综合接地系统
伸 缩 缝
轨道结构：有砟
有砟轨道由钢轨、扣件、轨枕及碎石道砟组成，是目 前国内外应用最为广泛成熟的轨道结构。
轨道结构：有砟
优点：
结构安全稳定、技术成熟；
有砟轨道适应桥梁变形的能力强，可维修性较强；
有砟轨道弹性好，道砟具有一定的吸音作用，对减振降 噪有利；
桥面型式
明桥面
（4）由于明桥面与桥梁处于较大的刚性连接状态，桥梁 受荷后的微小变形都将给轨道系统产生影响，包括扣件 受力、钢轨位移、以及轨枕同纵梁之间的相对位移，由 于扣压件及联接螺栓在上拔力过大时可能会断裂，且在 梁端位移作用下对它们的受力较大，故上拔力对梁端位 移的影响起控制作用。而胶垫刚度影响扣件系统的荷载位移特性。
防排水系统
2%
防排水系统
对于无砟轨道梁，桥面防水层及保护层应在全桥架梁完成后在桥上进 行，有砟轨道梁挡砟墙内侧防水层及保护层可在制梁场内铺设，也可 在桥上铺设，挡砟墙外侧防水层及保护层应在电缆槽竖墙浇筑后铺设。 在制梁场铺设防水层及保护层时，应在制梁时一同灌筑100 mm高挡砟 墙，以便进行防水层的封边处理。
桥面型式
明桥面
（1）线路平纵问题 明桥面桥设在坡道上时，由于钢轨的爬行影响，难于锁定 线路和维持标准轨距，容易造成病害，危及行车安全，给养护 带来很大的困难，故明桥面桥应尽量设在平坡上。如果必须设 在坡道上时，最大坡度以不超过4‰为宜。 在明桥面上不应设置变坡点。竖曲线和缓和曲线也不应伸 入明桥面。如有竖曲线和缓和曲线时，其曲率需要用轨枕调整 ，每根轨枕厚度都不一样，均需特制，并需固定位置顺序铺设 ，给施工和养护都带来困难。故在一般情况下，明桥面应将全 桥设在一个坡度上，竖曲线和缓和曲线不应伸入桥面。
高速铁路噪声与传统的中、低速铁路噪声不同之处，除轮轨噪声 外，车体空气动力噪声和集电系统噪声也占相当比重。
由于高速铁路的高架结构所占比例较大，使高架结构产生的二次 结构噪声成为重要的组成部分。 在声屏障的设计中，首先应考虑降噪的功能，即有效隔离噪声源 。 由于高速铁路噪声中车体空气动力噪声、集电噪声的声源位置相 对较高，因此对声屏障的位置与高度有一定的要求。 其次，声屏障承受列车脉动风荷载、自然风荷载等作用，因此在 声屏障的结构设计中应保证结构的使用安全性，并具有良好的使 用性能与耐久性。
护轨
高速铁路桥梁上因车速很高，一般不设护轨，而设置钢筋混凝 土防护墙。
遮板
遮板同时具有栏杆及声屏障基础的重要作用，一般遮板长度
同竖墙长度，也可根据施工方法调整。 一般分设置栏杆的遮板及设置声屏障的遮板两大类。 遮板施工时预埋声屏障或栏杆的锚栓。
栏杆
栏杆
栏杆
栏杆
栏杆
声屏障
高速铁路噪声具有声源位置高、传播距离远的特点。
轨道结构：无砟 CRTSⅠ型板式无砟轨道
结构组成与功能定位
轨道结构：无砟 CRTSⅠ型板式无砟轨道
技术特点
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道
钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆层、混凝土支承层或钢筋混凝土 底座、侧向挡块、滑动层（桥上隔离层）等组成。 桥上轨道板纵向联结，下部设连续浇筑的钢筋混凝土底座，并再底座与梁 面保护层之间设置滑动层，底座板两侧设置侧向限位挡块。 应用：京沪高铁、京津城际及其它大部分高铁和客专线。
轨道结构：有砟
轨道结构：有砟
轨道结构：无砟
轨道结构：无砟
CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型 板式无砟轨道； CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道； 。。。。。。
轨道结构：无砟
CRTSⅠ型板式无砟轨道
钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸形挡台等组成。 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上 ，并由凸形挡台限位。混凝土底座通过竖向钢筋与桥梁连接，竖向钢筋可 预埋于混凝土保护层中，也可在梁面预埋或后期植入。 应用：哈大客专、广深港客专等。
正交异性板整体桥面
郑州黄河大桥主桥整体钢桥面 （多横梁无纵梁整体桥面）
桥面型式
分离式混凝土桥面
典型既有线简支梁桥：双片式T梁。两片T梁仅通过横隔 板连接，桥面无连接。 双片式T梁连接横隔板开裂较多，整体性较差。 不能满足高速列车的行车要求。
桥面型式
整体式混凝土桥面
组成： 栏杆（或声屏障、防风墙）；维修作业通道；电缆槽；挡砟 墙（或防护墙）；接触网立柱；轨道结构；排水系统、防水层 、保护层、防腐层（仅钢桥面）、综合接地系统、伸缩缝等。
桥面型式
明桥面
（2）结构寿命： 明桥面一般采用木枕，耐久性差，木枕的使用寿命 短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂， 其结构寿命很短。如九江长江大桥是1996年开通运营。 由于有害气体和长江水汽长年侵蚀大桥各部件，同时原 桥面枕木材质较差，螺纹道钉锈蚀严重，致使扣件松动、 脱落，大桥正桥明桥面轨道几何尺寸难以控制。虽然每 年不间断的抽换桥枕，仍然赶不上桥枕失效的速度， 2008年8月即需要大修。 （3）噪声问题： 明桥面噪声大，为此日本东海道新干线明桥面的木 枕已逐步改造成树脂轨枕，但减振降噪仍需研究新型枕 下橡胶垫层及扣件的弹性垫板来实现。树脂轨枕单根造 价很高，约为普通预应力砼枕的十倍。
施工方便、铺设速度快；
造价较低。
缺点：
桥面重量大，一般为明桥面的2-3倍，将导致桥梁的结构 断面较其它类型桥面要大，而且会降低梁的自振频率。 道砟稳定性较差、易粉化、养护工作量大。
轨道结构：有砟
采用高挡砟墙，其高度应根据在最小曲线半径时墙顶不低于外 轨顶面的要求计算缺点。 双线桥面挡砟槽宽9.1 m，线间距5 m，线路中心至挡砟墙净距 2.05 m。轨下轨底道砟厚度不应小于0.35 m。
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道
结构类型
系统特点：由预制轨道板通过铣床 制作出精确的钢轨定位；安装就位 后，用专用的连接件将轨道板沿纵 向串连起来，实现轨道结构的纵向 连续性！
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道
轨道结构：无砟
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道
钢轨、扣件系统、填充式垫板、轨道板、水泥沥青砂浆层、限位销钉、混 凝土支承层或钢筋混凝土底座、侧向挡块、滑动层等组成。 轨道板为部分预应力混凝土板，配套采用无挡肩扣件。桥梁上轨道板铺设 于钢筋混凝土底座上，标准板外形尺寸4930 mm×2400 mm×190 mm，在 底座与梁面保护层之间设置滑动层，以降低梁轨相互作用力，在底座两侧 设置侧向限位挡块。 应用：成灌铁路等。
轨道结构：无砟 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道
钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、钢筋混凝土底座等组成。 将与之的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的连续钢筋混凝土道床 内，形成整体。桥梁地段在道床板下设置底座。 应用：遂渝无砟轨道试验段、郑西客专等。
南 铁
15m
15m
南京大胜关长江大桥
桥面型式
正交异性板整体桥面
南京大胜关长江大桥
桥面型式
正交异性板整体桥面
南京大胜关长江大桥主桥整体钢桥 面（多横梁、小纵梁整体钢桥面）
南京大胜关长江大桥
桥面型式
正交异性板整体桥面
武汉天兴洲 长江大桥
大桥通行4线铁路，6车道城市公路。4线铁路中， 2线为京广高铁， 桥上设计车速为200 km/h以上；另2线为I级铁路。 主桥采用主跨504 m的双塔斜拉桥，全长1092 m。 加劲梁采用钢桁梁。 双层桥面，上层为公路，下层为铁路。
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽最小尺寸应满足相关专业要求，注意在有接触网立柱 基础处也应满足最小尺寸要求。
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
现浇竖墙兼作分隔电缆槽和支撑电缆槽盖板。
铁路桥梁桥面构造
主要内容
一
桥面型式
二
桥面构造及布置
