图4-18轴距
2、轮距 轮距是指左右轮胎中心之间的距离（图4-19），对于双轮胎是
指从一对轮的中间到另一对轮之间的距离。它对车辆转向驾驶有很 大影响。宽的轮距能提高转向时的速度。对带有横向和倾斜转向的 单轮车轮悬架。借助弹簧的伸缩改变轮距宽度，这增大了滚动阻抗 和轮胎磨损，但过大的轮距宽度变化会使汽车的直线行驶性能变差。
图4-25 轨迹宽度偏差
9、轴偏位 轴偏位（图4-26）是轨迹宽度偏差角的平分线与几何中心线的
夹角，如果后轴偏移到右侧，该角为正。
图4-26 轴偏位
技能操作
1、在定位前下列元件及尺寸的检查
（1）整备质量
（2）轮胎
（3）悬架高度
（4）转向盘游隙
（5）减振器或滑柱 （6）车轮轴承调整
（7）球铰状况
（8）摆臂及衬套
图4－10 主销后倾
(4)前轮前束 俯视车轮，汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，而是稍
微带一些角度，这种现象称为前轮前束。在通过两前轮中心的水平 面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离A，A-B之差称 为前轮前束，如图4－13所示。像内八字一样前端小后端大的称为 前束，而像外八字一样后端小前端大的称为后束或负前束。
相关知识
一、四轮定位参数 所谓的四轮定位是在前轮定位参数（主销后倾角、主销
内倾角、前轮外倾角、前轮前束）的基础上增加了后轮前束与后 轮外倾角两个定位参数。 许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾 角，以改善转向稳定性。后轮外倾角与前轮外倾基本上相同。
(1)主销后倾
主销后倾角是转 向轴线向后倾斜的角 度。主销后倾角是从 汽车纵向平面观察时， 测量转向轴线至垂直 线之间的角度而得， 用γ表示，一般γ角 不 超 过 2° ～ 3° 。 如 图4-10所示。
（4）检查悬架高度。有异常，检查弹簧是否下陷或破损。在有扭 力杆的悬架中，检查扭杆并调节。
（5）当前轮处在中央位置时，来回转动转向盘以检查转向轴、转 向器或转向传动装置的间隙。
四轮定位的检测与调整
学习目标 1．掌握运用四轮定位仪进行四轮定位测试的方法； 2．能够根据检测数据分析调整部位； 3. 根据检测的结果，判断车轮的定位角是否需要调整； 4.掌握车轮定位角的正确调整方法。
任务载体 当驾驶的车辆遇到以下状况时应考虑做四轮定位。
（1）直行时车子往左边或右边拉； （2）直行时需要紧握转向盘； （3）直行时转向盘不正； （4）感觉车身飘浮或摇摆不定； （5）前轮或后轮单轮磨损； （6）安装新的轮胎后； （7〕碰撞事故维修后；
（9）转向传动装置及转向横拉杆接头
（10）横向稳定杆及衬套
（11）油箱是否满
2、下述检查应在停车在地面时进行：
（1）检查粘到底盘上的泥是否过多。卸去不计在整备质量内的大 宗物件。对随车工具和物品，在车轮定位中应留在车内。
（2）将轮胎充气至规定值并注意每只轮胎上是否有异常磨损或损 坏。
（3）检查前轮是否有径向跳动。
图4-21转向角
5、轮轴偏移 轮轴偏移（图4-22）是指
两个前轮（或后轮）与地接触 点的连线，与垂直于几何轴线 的直线间的夹角。当车轮在左 前方时此角度值为正．在左后 方时此角度为负。
图4-22轮轴偏移
6、轮距偏差 轴距偏差（图4-23）是两前轮之间的连线与两后轮间连线所形
成的夹角。当右侧轮距大于左侧轮距时，此角度为正，反之为负。
（6）推力线（推进线）：
推进线：两后轮总前束的平分线。如图4-16示
（7）推进角：推进线的是汽车实际的车身几何中心线与推进线之 间形成的夹角。图4-17所示。
图4-16 推力线（推进线）
图4-17 推进线及推进角
二、四轮定位仪检测的项目：
四轮定位仪可检测的项目包括：前轮前束、前轮外倾角、主 销后倾角、主销内倾角、后轮前束角、后轮外倾角、车辆轮距、 车辆轴距、转向20°时的前张角、推力线和左右轴距差等。目前 常见的国产或进口四轮定位仪可以测量上述检测项目中几个或全 部项目。在这些检测项目中，前轮前束、前轮外倾角、主销后倾 角、主销内倾角统称为前轮定位，也称前轮定位四要素，各种前 轮定位仪都能对其检测和调整。但汽车的操纵稳定性不仅仅由前 轮定位来保证，后轮定位也起着至关重要的作用，所以最好使用 四轮定位仪检测和调整。
三、四轮定位仪的其它测量功用
除了前面的测量外，四轮定位仪还有附加测量的功能。这些 可以帮助我们找到轮胎不正常的磨损、车辆跑偏的原因。下面简 要介绍一下附加测量的情况：
1、轴距 轴距是指前轴中心到后轴中心的距离（图4-18），对多轴汽
车其轴距也是指从前轴到后轴的距离。长的轴距使活动空间更 大．驾驶更舒适并减小震动带来的倾斜，短的轴距使转弯半径更 小。
图4-23 轮距偏差
7、横向偏位 横向偏位（图4-24）是指左或右前轮和后轮与地接触点连线与
几何轴线间夹角，如果后轮超出前轮，此角度为正。
图4-24横向偏位
8、轨迹宽度偏差 轨迹宽度偏差（图4-25）是指左前轮和左后轮与地面接触点之
间的连线，同右前轮和后轮与地面接触点之间的连线的夹 角．当后部宽度超过前部宽度时，此角度为正。轨迹宽度偏差只 能以度为单位测量。
图4-19轮距
3、最大总转角 最 大 总 转 角 （ 图 4-20 ）
是向左、向右最大转向时， 内侧车轮和外侧车轮中心线 与汽车中心线间的角度。误 差影响：造成汽车不同的最 大转向角度。
图4-20最大总转角
4、转向角
转向角（图4-21）是车轮中心线与行 驶方向（车轮运动方向）的夹角、由于侧 向阻力（侧风力、离心力）会影响正在行 驶的汽车．所以车轮要改变行驶方向：对 原行驶方向偏移a 角、当前后转向角一样 时，行驶状态保持不变。如果前轮转向角 较大，使得前轮转向不足，后轮转向过度。 转向角由轮重、阻力、车胎构造、外形、 胎压及摩擦力决定。
图4－13 车轮前束
（5）后轮外倾角与后轮前束
后轮外倾角与前轮外倾基本上相同，如图4-14所示。在前轮驱 动车辆中，驱动力使后轮心轴受向后的力。因此，这些后轮根据 车辆本身的情况设计成零前束或很小的前束如图4-15所示。正确 的后轮前来设置对保证轮胎正常寿命有重要意义。
图4-14 后轮外倾角
图4-15 后轮前束