图4-2-4 普锐斯风冷电池组
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如图4-2-5是普锐斯 Ⅱ镍氢电池组--乘员舱空 气冷却系统结构示意图。
图4-2-5 冷却系统工作示意图
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蓄电池（动力电池）在温度较高的时候，利用乘客舱内空调产生的冷空气对电池组进行冷却；当 环境温度较低时，也会利用在低温情况下乘客舱内暖的空气对电池组进行保温。
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
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任务导入
一辆北汽EV160纯电动汽车的动力电 池冷却水泵有故障，需要排除，你能完成 这项任务吗？
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引导问题1 :
纯电动汽车动力电池冷却系统由哪些结构组成？
荣威E50冷却系统分为2个独立的系统，分别是电源逆变器（PEB）/驱动电机冷却系统、动力电池 冷却系统(ESS)。
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3.动力电池冷却液循环路线图 动力电池冷却液流循环路线图如图4-2-3所示。
图4-2-3 荣威E50动力电池冷却液循环路线图
引导问题2 :
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混合动力汽车动力电池冷却成（图4-2-4） 采用的是风冷冷却系统，因此位于后备箱内还布置 有电池的冷却管路。
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（4）散热器和冷却风扇 散热器都是一个两端带有注塑水箱的铝制横流式散热器。散热器的下部位于紧固在前纵梁的支架 所支承的橡胶衬套内。散热器的顶部位于水箱上横梁支架所支承的橡胶衬套内，支承了冷却风扇总成 ，空调(A/C)冷凝器。 空调(A/C)冷凝器安装在散热器后部，由4个螺栓固定至冷却风扇罩上。冷却风扇和驱动电机总成 及风扇低速电阻安装在空调(A/C)冷凝器后部的风扇罩上。“吸入”式风扇抽取空气通过散热器。 （5）冷却液温度传感器 冷却液温度传感器安装在散热器右侧前部，内含一个封装的负温度系数(NTC)热敏电阻，该电阻与 PEB/驱动电机冷却系统冷却液相接触，是分压器电路的一部分。该电路由额定的5伏电源、一个PEB 控制模块内部电阻和一个温度相关的可变电阻（传感器）组成。
图4-2-2 荣威E50动力电池冷却系统控制框图
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（2）电池冷却器-膨胀阀控制/冷却液温度控制 空调控制模块（ETC）收到来自BMS的膨胀阀电磁阀开启的信号要求，ETC首先打开电池冷却器 膨胀阀的电磁阀，并给ETC发送启动信号。动力电池最适宜温度值为20℃-30℃。 正常工作时，当动力电池的冷却液温度在30℃以上时， ETC会限制乘客舱制冷量，冷却液温度在 48℃以上，ETC会关闭乘客舱制冷功能，但除霜模式除外。 ETC只控制冷却液温度。BMS控制冷却液与BMS动力电池内部的热量交换。 （3）快速充电冷却必要条件 当车辆进入快速充电模式时，ETC会被网关模块唤醒，此时动力电池冷却系统进入正常工作状态。
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（6）电池冷却器 电池冷却器（Chiller）是动力电池冷却系统的一个关键部件，它负责将动力电池维持在一个适当 的工作温度，使动力电池的放电性能处于最佳状态。电池冷却器主要由热交换器、带电磁阀的膨胀阀 （TXV）、管路接口和支架组成。热交换器主要用于动力电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换， 将动力电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。
冷却系统利用热传导的原理，通过冷却液在各个独立的冷却系统回路中循环，使驱动电机、PEB 和动力电池保持在最佳的工作温度。冷却液是50%的水和50%的有机酸技术（OAT）的混合物。冷却 液要定期更换才能保持其最佳效率和耐腐蚀性。
注意：冷却液会损坏油漆表面。如果冷却液溢出，要迅速擦掉冷却液并清水冲洗。
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《新能源汽车动力电池与充电系统检修》
任务2 动力电池冷却系统检修
教学目标
知识目标 （1）能够描述纯电动汽车动力电池冷却系统的结构组成； （2）能够描述混合动力汽车动力电池冷却系统的结构组成。
技能目标 （1）能够进行冷却系统冷却液泵的更换； （2）能够进行冷却系统电子风扇的更换。
素养目标 （1）能够制订工作计划，独立完成工作学习任务。 （2）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工，具备团队 合作和安全操作的意识。 （3）养成服从管理，规范作业的良好工作习惯。 （4）培养安全工作的习惯。
以下介绍动力电池冷却系统，电源逆变器（ PEB）/驱动电机冷却系统在驱动电机中介绍。
1. 动力电池冷却系统结构组成 动力电池冷却系统（ESS）组件如图4-2-1所 示。
图4-2-1 荣威E50动力电池冷却系统组件
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（1）冷却液泵 整个冷却系统2个电子水泵，分别是PEB/驱动电机冷却液泵和动力电池冷却液泵。 动力电池冷却器冷却泵通过安装支架，并由2个螺栓固定在车身底盘上，经由其运转来循环动力电 池冷却系统。 （2）冷却液软管 橡胶冷却液软管在各组件间传送冷却液，弹簧卡箍将软管固定到各组件上。动力电池冷却系统 (ESS)软管布置在前舱内和后地板总成下。 （3）膨胀水箱 动力电池冷却系统(ESS)配有卸压阀的注塑冷却液膨胀水箱，膨胀水箱安装在PEB托盘上，溢流管 连接到电池冷却器出液管上，出液管连接到冷却水管三通上。 膨胀水箱外部带有“MAX”和“MIN”刻度标示，便于用户观察冷却液液位。
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2. 动力电池冷却系统控制 动力电池冷却系统控制框图如图4-2-2所示。 （1）电动水泵控制 动力电池冷却系统（ESS）的电池能量管理模 块（BMS）模块负责控制电动水泵，电动水泵会 在动力电池温度上升到32.5℃时开启，在温度低于 27.5℃时关闭，BMS发出要求电池冷却器膨胀阀 关闭和水泵运转的信号。
冷却空气通过后排座椅右侧的进气管流入，并通过进气风道进入行李箱右表面的蓄电池鼓风机总 成，而且，冷却空气流过进气风道（将动力电池鼓风机总成与蓄电池总成的右上表面相连接）并流向 动力电池总成。
冷却空气在蓄电池模块间从高处向低处流动。在对模块进行制冷后，它从动力电池总成的底部右 侧表面排出。
制冷后的空气通过行李箱右侧排气通道排出，并排放到车辆外部。 电池管理模块使用蓄电池温度传感器来检测动力电池总成的温度。根据该检测的结果，电池管理 模块控制蓄电池鼓风机总成，当动力电池温度上升到预定温度时，蓄电池鼓风机总成将起动。