维修制度包括:维修计划、维修类别与等级、维修方式、维修组织、维修体制和维修考核指标体系等.它分为两大体系:一是在“以预防为主”的维修思想指导下,以磨损理论为基础的“计划预防维修制度”;另一个是在“以可靠性为中心”的维修思想指导下,以故障理论为基础的预防维修制度,称为“以可靠性为中心的维修制度”
2、维修方式
指导教师评语
评阅人评语
成绩评定
成绩（百分制）：
答辩委员会主任：
年 月 日
(5)在动车所实习的那段时间，每天回到住宿的地方后对都对这天的实习内容进行简要的书面整理，如果还有不清楚的地方可以向师傅们请教，他们都会热情的讲解。
动车的快捷性和舒适性优势越来越突出，故而动车运行的列数也每日剧增，这对动车的维护和检修增加了难度，所以除了安照规程进行正常的工作外，还需要改革创新，提高检修速度和质量。同时，由于动车所运行的车型较多，在掌握了自己所负责车型的检修技术后，应拓展自己的技术面，了解并掌握其他车型的检修技术，全面提升自己。
“3+1”人才培养综合实践报告
系别
专 业
学生姓名
学 号
年 级
指导教师
教务处制表
2015年3月9日
实习单位
成都铁路局
实习地点
成都
实习时间
校内指导教师
校外指导教师
实践项目
成都动车所实习培训
综合实践的目的及要求
动车组，亦称多动力列车组合（Multiple Units,MU）电力动车组叫做EMU内燃动车组，把动力装置分散安装在每节车厢上。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。动车组有两种牵引动力的分布方式，一是动力分散，二是动力集中。但实际上，动力集中式的动车组严格上来说只能算是普通的机车+车辆模式的翻版再升级。动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。成都东动车运用所主要负责动车的保养维护以及一级修和二级修，由于动车在线路上运行时的速度较高，而我国自己的技术还有所欠缺，还有很多问题需要解决。因此对动车及时的进行检修和维护就十分重要了，动车所里的每项工作任务都需要工作人员拥有过硬的知识和技术，需要检修人员对动车的整体构造、各部件的工作原理和结构有足够的了解，并熟练的掌握各项检修技术。而我们作为即将参加工作的大学生，同样需要认识和学习这些检修中必备的技术，以便日后工作时能运用到动车的运用和检修中去。这就是此次综合实践的目的。
综合实践的主要内容及收获
第一部分：安全教育
安全教育是进入每个部门必须进行的一项任务，有良好的安全意识既是对自己的负责也是对他人的负责。安全教育不仅是让我们在实习以及日后工作中时时注意自身安全，同时也要注意他人安全，作为一名铁路人，应该时时把安全放在首位。由于动车所的环境复杂，比如，动车很多情况都是需要供电作业，接触网上式25Kv的高压，此外，动车检修还需要在车底和一层平台、二层平台等进行检修工作，在车底的时候，需要注意车底部架上的零部件，因为大多数零部件都是大型钢材，所以在底部进行检修时，抬头前需要注意头顶的零部件；在高层平台的时候，主要是要注意脚下要踩踏实。
动车组检修作业在检修基地主要为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其他大部件检修采用换件的方式委托该部件的制造工厂承担。而动车所主要负责一级修和二级修，所以目前的采用的维修方式主要是一下三种：
(1)定期维修（又称计划修）
(2)视情维修（又称状态修）
(3)事后维修（又称故障修）
3、维修方式的选择
选择维修方式应该从设备发生故障后对安全和经济性的影响来考虑。定期维修和视情维修均属于预防性维修，可以预防渐进性故障的发生，事后维修则是非预防性的，多用于偶然故障或用于预防维修不经济的机件。定期维修是按时间标准进行送修的，视情维修是按实际状况标准，而事后维修则不控制维修时间。
ห้องสมุดไป่ตู้（2）对空调设备进行除尘维护。
（3）对座椅、门窗进行检查和维修。
（4）对车内照明设备的清理和检修。
通过本次在成都东动车所的实习培训，更加全面的了解和掌握了动车的整体结构以及各个部件的功能和工作原理，同时结合自己在校学到的专业知识，对动车有了较为完整的了解，这也对我日后的工作有着极大的帮助。在动车所实习的时候，不仅仅从指导老师那里学到了充足的理论知识，也在跟着检修师傅时学到了很多实际操作中的经验，这些都让我得到了很大的收获。这样的实习培训对于我们即将参加到工作中的人来说，是非常的有帮助的，不仅仅是增加了实践经验，同时也为以后实际参加工作累积技术经验，让我能更快的适应和胜任自己的工作，并能在工作中积极主动地思考，提高自己的专业技术水平。
根据此次实践的目的，也就明确了这次综合实践的要求：
（1）安全，动车检修时分为无电作业和带电作业，带电作业时接触网有25kV的高压电，进行带电作业时必须注意自身安全。同时，动车所里动车的进出所较为频繁，虽然有广播通知，但仍需时时注意。所以在实习过程中，必须注意自身和别人的人生安全。
（2）动车的维护和检修都是按照固定的工作流程进行的，检修前要求检修人员熟悉并掌握相关规程。对动车上的易损部件的结构和原理必须熟悉掌握，以便在进行工作检修时能迅速正确的处理动车故障。
（3）动车所主要负责动车的一级修、二级修和专项维修等。这次由成都铁路局安排的动车所实习主要是为了让我们熟悉这些检修过程，并亲身参与到检修工作中去，增加我们对动车检修的了解和认知。在进库检修前都会有关于本次检修列车的故障情况介绍，以便了解本次检修的重点和关键所在。
（4）除了实际操作以外，动车所还在学习室集中组织我们学习了关于安全教育方面的问题，以及如何应对动车发生紧急故障的处理方法等。并在学习完成后，进行了相关内容的测试，测试分为口试和笔试，让我们加深了对学习内容的理解和记忆。
三种维修方式各有其适用范围，从这个意义上讲，它们本身并没有先进落后之分。然而应用是否恰当，则有优劣之分。问题的关键是应该根据维修的具体情况，正确的选择维修方式。在现代复杂设备上往往三种维修方式并存，相互配合使用，以充分利用各个机件的固有可靠性。
4、维修的主要内容
在实习期间主要进行见习的内容主要有：
(1)安全教育和基础知识培训。
在安全教育学习中最大的收获是明白了在动车所中工作，个人的安全意识十分重要，安全操作高于一切，同时也学习到了在各个检修项目中所需要注意的安全细节，无论是登顶或是车下检修等等。熟悉自己以后的工作环境和注意在以后的工作中必须注重的关于动车运用和检修过程中的安全问题。
第二部分：动车检修基础知识学习
1、维修制度