浅议道路桥梁建设中的混凝土结构
发表时间：2018-12-28T10:26:59.180Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：蔡彬
[导读] 本文阐述了道路桥梁建设中主要的混凝土结构质量问题及其原因，对道路桥梁建设中的混凝土结构施工策略进行了论述分析，旨在提高道路桥梁工程质量。

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摘要：随着交通运输的发展以及科技进步，使得道路桥建设日益增多，并提高了混凝土的性能水平，因此为了提高道路桥梁建设中的混凝土结构有效性，本文阐述了道路桥梁建设中主要的混凝土结构质量问题及其原因，对道路桥梁建设中的混凝土结构施工策略进行了论述分析，旨在提高道路桥梁工程质量。

关键词：道路桥梁建设；混凝土结构；质量问题；原因；施工策略；
由于混凝土结构的其整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等特征，使其在道路桥梁建设中得到广泛应用。

基于此，以下就道路桥梁建设中的混凝土结构进行了探讨分析。

一、道路桥梁建设中主要的混凝土结构质量问题分析
道路桥梁建设中的混凝土结构质量问题主要有：（1）蜂窝麻面现象。

蜂窝麻面是混凝土结构施工中的常见问题，在施工过程中，如果施工人员没有按照施工流程进行施工，无视施工规范，仅仅根据自己的经验来进行施工，很容易出现蜂窝麻面的现象。

同时，如果在施工的过程没有进行彻底的振捣，会出现振捣不足的现象，并且在不均衡的地方出现疏松现象，在撤模之后就会出现蜂窝麻面的现象。

如果施工工人在加工砼膜时工艺比较粗糙，接缝不够密实，就会出现漏浆的现象，从而导致蜂窝麻面现象的形成。

（2）钢筋生锈现象。

混凝土结构施工中的钢筋能够在混凝土结构搭建过程中发挥出作用，如果钢筋出现了腐蚀的问题，将会影响混凝土结构施工的效果。

产生这种问题的主要原因在于，有的施工现场的环境不利于钢筋的存放，对于钢筋的质量有着一定的危害。

钢筋锈蚀的化学反应比较复杂，腐蚀情况严重，将导致裂缝、松散等情况的产生，对于道路桥梁工程的安全性和稳定性产生极大的影响，也会产生比较庞大的维修费用。

二、道路桥梁建设中混凝土结构质量问题的原因分析
1、混凝土架浆比原因。

道路桥梁建设中的混凝土强度形成机制应该是机械下对于粗集料的振捣、搅拌机重力作用下，参照最紧密的配位堆积形式来构成混凝土的骨架，粗集料的空隙被砂浆填充，进而进行粗集料的粘结加固，形成高强度的一个整体。

混凝土架浆比认为混凝土强度是由砂浆、粗集料和界面粘结层所决定的，而砂浆和粗集料对混凝土强度的贡献参数即反映为架浆比。

架浆比理论表明，在较大范围内道路桥梁建设中混凝土强度比与架浆比存在着较好的线性关系，这充分体现了架浆比对于混凝土强度的重要性，其直观反映为混凝土结构、砂浆强度以及各自所占体积分数共同作用决定了整体的混凝土强度大小。

2、砂灰比偏离原因。

砂灰比偏离是道路桥梁建设中混凝土结构的重要参数，意在表明混凝土所采用的普通砂砂灰比同标准胶砂所用的标准砂砂灰比所发生的偏离，即指的是混凝土砂浆强度同水泥标准胶砂的强度偏离。

影响混凝土结构中的砂灰比偏离的因素主要包括细集料的颗粒浑圆度、级配、品质及水泥石粘结的强度等。

这也决定了在道路桥梁建设中在对砂灰比偏离函数进行建立时，应首先对上述因素产生的影响加以考虑。

研究表明，导致这种偏离的因素主要是混凝土砂浆中水泥浆量同细集料的比值。

3、混凝土用水量的原因分析。

道路桥梁工程建设过程中，混凝土材料配备比中水量的确定只考虑骨料的最大直径和最初设计的坍塌临界加水量，而经过实践证明，这种配比形式在一定程度上导致用水量合理性欠缺，不利于工程后期的施工。

随着对于混凝土材料应用技术的不断改革和创新，技术人员意识到，混凝土材料中存在的固相粒子的大小和形状会对混凝土的性能产生一定的影响，将混凝土设计的临界坍塌度引入到混凝土用水量模型构造中，实现了混凝土材料中的固相粒子的形状和大小，影响混凝土强度的数值化描述，通过对其数值进行分析可以进一步了解道路桥梁建设中临界坍塌度和混凝土用水量的科学配比。

三、道路桥梁建设中的混凝土结构施工策略分析
1、混凝土施工策略。

（1）道路桥梁建设中的混凝土施工要确保混凝土截面一次性浇筑完成，同时为防止混凝土出现开裂和棱边碰损现象，应该在混凝土强度达到施工规范的有关要求时再进行拆模。

（2）施工时还要保持混凝土的颜色与道桥一致，模板采取措施确保表面光滑平整。

（3）科学设计混凝土配合比时，首先一定要先试验，再确定其强度。

在处理新旧混凝土接缝表面时，要先凿毛在清洗。

在混凝土养护方面要做到保温、保湿、防晒等工序。

（4）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。

2、预应力施工策略。

（1）预应力钢材及预应力锚具进入施工现场后，应该分批严格检验和验收。

做到锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，还要对锚具的强度、锚固能力进行抽验。

（2）所有预应力钢材不容许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。

钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。

钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。

（3）锚具与千斤顶必须配套使用，使用前锚具应作检测，千斤顶和油表应进行校验。

（4）纵向预应力钢束采用两端张拉，两端应保持同步，对称张拉。

（5）所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差控制在±6%以内。

测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。

对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根。

（6）预应力张拉前应先调整到初应力，做到张拉一次后再开始测伸长值。

（7）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。

所有预应力粗钢筋张拉完毕后均应复拉一次。

3、普通钢筋施工策略。

（1）实际施工中的钢筋加工、安装和质量验收等都要符合相关的施工标准，例如《公路桥涵施工技术规范》等中的施工技术标准。

（2）在预埋主筋位置和锚固长度方面我们一定要满足设计技术要求，尤其是主筋及锚固之间的连接钢筋要绑扎。

（3）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架和钢筋网片等，确保无误后再焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。

（4）应根据伸缩缝供货厂家提供的相关图纸，进行伸缩缝预埋钢筋施工，建议伸缩缝安装由专业人员完成。

4、斜拉索安装策略。

钢绞线在索鞍部分应对号入座，防止错位、缠绕和搅索。

钢绞线防腐工作十分重要，施工中应认真操作，切实做好。

所以我们在对斜拉索安装的时候要防止外层的PE护套出现划痕及破裂。

每个塔柱内有12个鞍座，结构复杂，钢筋数量较多，施工时务必谨慎。

若普通钢筋与其相碰，可适当调整普通钢筋位置。

另外需要注意的是，在施工时要对其建立相应的监控系统，确保它的弹性模量、施工温度等各类技术参数一定要按实际参数跟踪计算、分析，这样有助于做好施工控制。

结束语
综上所述，基于混凝土结构的性能特征，使其在道路桥梁建设中的应用越来越广泛，为了发挥混凝土结构在道路桥梁中的作用，需要严格规范设计、施工、运输等环节，同时结合道路桥梁的特征和工程环境，并且在施工过程中要注重工程实践，不断改进施工工艺，从而提高道路桥梁的社会效益和经济效益。

参考文献
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