高铁对旅游业发展影响分析
高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。

我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加；
高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。

我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加;按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。

高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。

归纳起来，大致有六个方面：高铁对旅游业有深远的影响，首先是缩短旅行地理距离，扩大旅游总量。

京津高速铁路2008年对天津市旅游产业的增长贡献率为35%，在全国带了一个好头。

目前，全国已形成众多“小时经济圈”、“小时旅游圈”。

规划到2012年前，将建成以北京为中心，到达全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。

旅游总量的迅速增长，势将推动我国旅游业的全面发展进程。

其次，高铁将改变旅游者的出行方式。

乘坐高铁较乘飞机具有舒适性、途中时间的可靠性等优势，中短程旅行时，旅客会首选高铁。

鉴于游客出行方式的变化，国内旅行的火车+飞机+汽车的交通组合将更多改为火车+汽车。

入境旅游者的飞机+汽车的交通组合也将有许多会改为火车+汽车组合。

高铁对旅游业的另一个重大影响是促进旅游业向内陆地区扩张，缩小地区旅游发展程度上的差别，例如，全长505公里的郑西高铁是连接我国中西部的第一条高速铁路，时速达到350公里。

它将把郑州至西安两地间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。

这条延展至中西部地区的“金腰带”，将深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施，首先受益的是豫陕两省的旅游业，若干年后，高铁向更西北端的甘肃、宁夏、新疆和西南的云南、贵州、四川发展，最终的结果可能是，将大大激活我国广阔的西部旅游市场。

我们同时深信，高铁也将推动我国东北地区的旅游业，使更多国内外游客得以领略无限好的北国风光。

面对高铁时代的到来，旅游业界要主动、积极地应对。

各级旅游主管部门要从政策、措施、人力和软件等方面预做准备，同时与相应铁路等部门共同协商，明确方向、制定措施、分工协作，并根据实际情况，随时调整、改进。

旅游协会更可以组织有关旅游业如何迎接高铁时代的研讨会，从思想、理论上做好准备。

高铁对酒店业和旅游景点的影响，应该主要在流量的增减上。

鉴于总量的增加和流速的提高，多数城市的酒店、餐馆、娱乐等行业将受益，但对局部城市，有可能因高铁的高速和准时而对过夜人数产生负面的影响。

例如，在沪宁线上的苏州、无锡、常州、镇江等城市，原来来此的游客最多也只住一晚，通高铁后也可能过夜情况进一步锐减。

这些城市的旅游相关部门要及时应对，阳朔的经验可以借鉴。

在各旅游部门中，最应对高铁预做充分准备的是旅行社业。

高铁的准时性要求司机和导游人员严格把握时间。

鉴于各地高铁的通道情况不一，进出车站的畅通性、捷便性至关重要。

长途和入境旅游的随身行李较重，上下列车、车上存放是一大难题，有时还要上下楼梯。

建议各地与车站商议，根据条件增加行李搬运服务，可否在头等车旅客列车上增设一部分行李存放区，有些车站是否可采用如机场那样的手推行李车，不妨一试。

车站内最好有如国外机场那样的回旋拉线的通道，一旁有服务人员疏导，形成进出车站的良好氛围。

建议各地旅游主管部门组织本地旅行社主动与铁路交通、公安等部门联系、协调这方面的合作。

途中用餐问题也需要有妥善安排。

众所周知，区际间距离有四种形态，即空间距离、时间距离、心理距离和人文距离。

高铁的发展，实现了速度、便捷、优质的服务的统一，打破了空间距离，缩短了时间距离，拉近了心理距离，整合了人文距离，淡化了城市间形态边界。

因此，增加了人才流动的可能性，许多人因为有了高铁不再有两地分居的苦恼。

人才相对短缺的地区和旅游单位应该抓住这一时机。

海南国际旅游岛建设的软肋是人才，西北地区也需要更多人才，真希望高铁能缓解那里的人才紧缺状况。