铁路营业线施工安全协议书
铁路电力安全工作规程 铁道部铁路电力安全工作规程 （铁道部1983年7月 [83]铁机字1000号） 第一章基本要求 第1条运行中的供电设备系指全部带有电压，或部分带有电压及一经操纵即可带有电压的设备。铁路供电设备一般可分为高压和低压两种： 高压：设备对地电压在250伏以上者； 低压：设备对地电压在250伏及以下者。 第2条电力工作职员必须具备下列条件方能参加作业： 1.经医生诊断无妨碍从事电力工作的病症，如：心脏病、神经病、癫痫病、聋哑、色盲症、高血压等，如经体格检查（一般两年一次）发现有上述病症，应及时调换其工作。 2.具备必要的电力专业知识，熟悉本规程有关容，并经考试合格。 3.应会触电急救法（见附录一）。 第3条对电力工作职员必须按下列规定进行技术安全考试：
1.定期考试；每年一次。 2.临时考试： （1）新参加工作已满六个月者； （2）工作连续中断三个月以上又重新工作者； （3）工种或职务改变者。 铁路局负责组织对水电段长、分局和段技术职员、电力调度、试验职员的定期考试。铁路分局负责组织对供电所主任、技术职员和各站、段、厂的电力工作职员的定期考试。对考试合格者发给“电力安全合格证”（见附录二）。 第4条新参加电力工作的职员、实习职员和临时参加劳动的职员（干部、临时工等），必须经过安全知识教育后方可随同参加工作，但不得单独工作。 外单位支援、学习职员参加工作时，应由工作执行人介绍设备情况和有关安全措施。 第5条本规程所指的安全用具应按《电力设备试验标准》进行试验，并合格者。 第二章保证安全工作的组织措施 第6条在运行中的高压设备上作业按下列分类： 1.全部停电作业，系指电力线路全部中断供电或变、配电设
国家电网公司电力安全工作规程国家电网公司发布 2009年7月6日 目录 1 总则 (5) 2 保证安全的组织措施 (6) 2.1 在电力线路上工作,保证安全的组织措施 (6) 2.2 现场勘察制度 (6) 2.3 工作票制度 (6) 2.4工作许可制度 (10) 2.5 工作监护制度 (11) 2.6工作间断制度¨ (11) 2.7工作终结和恢复送电制度¨ (12) 3 保证安全的技术措施 (12) 3.1在电力线路上工作,保证安全的技术措施 (12) 3.2停电 (12) 3.3验电 (13)
3.4装设接地线 (14) 3.5使用个人保安线 (15) 3.6悬挂标示牌和装设遮栏(围栏) (15) 4 线路运行和维护¨ (16) 4.1 线路巡视 (16) 4.2 倒闸操作 (16) 4.3 测量工作 (17) 4.4 砍剪树木 (18) 5 邻近带电导线的工作 (18) 5.1在带电线路杆塔上的工作 (18) 5.2 邻近或交叉其他电力线路的工作 (19) 5.3 同杆塔架设多回线路中部分线路停电的工作 (20) 5.4 邻近高压线路感应电压的防护 (21) 6 线路施工 (22) 6.1 坑洞开挖与爆破 (22) 6.2 杆塔上作业 (22) 6.3 杆塔作业 (23)
6.4 放线、紧线与撤线 (24) 7 高处作业 (26) 8 起重与运输 (27) 8.1 一般注意事项 (27) 8.2 起重设备一般规定 (28) 8.3 人工搬运 (28) 9 配电设备上的工作 (29) 9.1配电设备上工作的一般规定 (29) 9.2架空绝缘导线作业 (30) 9.3装表接电 (30) 10 带电作业 (30) 10.1一般规定 (30) 10.2 一般安全技术措施 (31) 10.3 等电位作业 (33) 10.4 带电断、接引线 (34) 10.5 带电短接设备 (35) 10.6 带电清扫机械作业 (36)
铁路供电系统实习总结 我只有一篇机务系统的论文，不知道能不能帮到你，你看看修改下可以用吗，这是我以前的。 一、实习的基本情况 由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段兖州段区进行乘务实习。 二、实习的内容和过程 我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨帆老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: （1）在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 （2）制动机 无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。 （3）柴油机
《电业安全操作规程》 中华人民共和国行业标准《电业安全工作规程》发电厂和变电所电气部分 第一章总则第1条为了切实保证职工在生产中的安全和健康、电力系统、发供配电设备的安全运行结合电力生产多年来的实践经验制定本规程。各单位的领导干部和电气工作人员必须严格执行本规程。第2条安全生产人人有责。各级领导必须以身作则要充分发动群众依靠群众要发挥安全监察机构和群众性的安全组织的作用严格监督本规程的贯彻执行。第3条本规程适用于运用中的发、变、送、配、农电和用户电气设备上工作的一切人员包括基建安装人员。各单位可根据现场情况制定补充条文经厂局主管生产的领导总工程师批准后执行。所谓运用中的电气设备系指全部带有电压或一部分带有电压及一经操作即带有电压的电气设备。第4条电气设备分为高压和低压两种高压设备对地电压在250V以上者低压设备对地电压在250V及以下者。第5条电气工作人员必须具备下列条件一、经医师鉴定无妨碍工作的病症体格检查约两年一次。二、具备必要的电气知识且按其职务和工作性质熟悉《电业安全工作规程》发电厂和变电所电气部分、电力线路部分、热力和机械部分的有关部分并经考试合格。三、学会紧急救护法附录G特别要学会触电急救。第6条电气工作人员对本规程应每年考试一次。因故间断电气工作连续三个月以上者必须重新温习本规程并经考试合格后方能恢复工作。参加带电作业人员应经专门培训并经考试合格、领导批准后方能参加工作。新参加电气工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员干部、临时工等必须经过安全知识教育后方可下现场随同参加指定的工作但不得单独工作。对外单位派来支援的电气工作人员工作前应介绍现场电气设备接线情况和有关安全措施。第7条任何工作人员发现有违反本规程并足以危及人身和设备安全者应立即制止。第8条对认真遵守本规程者应给予表扬和奖励。对违反本规程者应认真分析加强教育分别情况严肃处理。对造成严重事故者应按情节轻重予以行政或刑事处分。第9条本规程
高速铁路与普速铁路电力系统分析与比较 【摘要】高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，供电系统也有了很大提升。做为高速铁路动力——铁路电力系统系统，也发生了巨大的变化。本文根据高速铁路负荷分布特点，对高速铁路与普速铁路电力系统进行了分析、比较，并对其特点进行了梳理。 【关键词】高速铁路；普速铁路；电力系统；补偿方式；接地方式 0 概述 京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路。随着京沪高速铁路客运专线的正式投入运营，我国高速铁路的建设技术日臻成熟。与普速铁路相比，高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作、供电都有了很大提升。作为高速铁路动力——铁路电力系统，也发生了巨大的变化。 1 电力线路不同 普速铁路电力线路一般采用架空线敷设，京沪高铁全线采用全电缆敷设。名称与普速线不同，分为一级贯通及综合贯通，其中一级贯通为单芯70mm2铜芯电缆，综合贯通为单芯95mm2电缆，单芯铜芯非磁铠装。 高速铁路上使用的是单芯电缆，为了防止在电缆钢带上产生涡流，导致钢铠发热，长时间运行烧坏电缆，故采用非磁材料护铠，一般采用铝铠、铝合金铠、不锈钢铠等非磁材料，从而不在电缆外铠装层上产生涡流。 同理，单芯电缆在敷设时，为了防止闭合此路产生涡流，施工时必须注意：电缆的固定必须采用非磁材料做抱箍进行固定，在电缆穿越铁路、公路时，若单相电缆穿管，必须使用PVC等非磁材料管，严禁使用钢管、铁管等导磁性能好的材料。若使用铁管或钢管，必须三相同穿一根铁管或钢管。 2 补偿的不同 架空电力线路，多数故障为瞬时故障，能够自行恢复。线路对地电容电流很小，正常运行时电容电流约为0.026A/km，单相接地时电容电流约为0.078A/km。正常运行时，60km架空线路电容电流约为1.6A；单相接地时，60km架空线路电容电流约为 4.7A。普速铁路线路用电设备还包括照明、电机和电子类，总体呈感性，普速铁路变电所设置高压电容器补偿功率因数。 高速铁路一级负荷贯通线为全电缆线路，多数故障为永久性故障，不能自行恢复。线路对地电容较大，正常运行时电容电流约为0.33～04A/km，单相接地时电容电流约为1.1～1.3A/km。正常运行时，60km电缆线路电容电流约为20～
铁路电力管理规则 一九九九年六月 目录 总则 ------------------------------------ 第一章管理-------------------------------- 第二章供电与用电-------------------------- 第三章电力设备运行------------------------ 第四章电力设备检修------------------------ 第五章电力设备鉴定------------------------ 第六章电力设备试验------------------------ 电力管理规则
总则 电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。自动闭塞电线路、电力贯通线路及铁路变、配电所、电源线路等设备构成的供电网络是铁路重要的行车设备。铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，其主要任务是：不断提高供电质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。 电力部门全体干部和职工必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产服务。 电力管理必须贯彻安全、质量和效益第一的方针，实行统一领导、分级管理，依靠广大电力职工做好专业管理工作；设备检修要坚持预防为主、修养并重的方针，不断提高设备和供电质量；要厉行节约，降低成本，充分挖掘设备潜力，提高经济效益；根据铁路发展和负荷增长，有计划地增强供电能力，改善供电条件；采用先进技术和设备，推广应用科技成果，逐步实现现代化、自动化、标准化，以适应铁路运输不断发展的需要。 《铁路电力管理规则》是广大电力职工长期生产实践的总结，是加强管理，提高质量，保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。 本规则适用于运营铁路电力业务的管理。 第一章管理 第1条铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。 铁道部：对全路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织电力试验所的计量认证，负责组织各局确定局分界处自动闭塞电线路、电力贯通线路供电方案，指挥、协调事故（故障）处理。 铁路局：贯彻执行国家和铁道部有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各分局、水电段的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品贮备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《水电段履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。 电力试验所：是负责铁路电力设备质量检定、出具有法律效力试验报告的公证部门。在铁路局领导下，通过国家计量认证，进入技术质量监督系统；承担铁路电力设备的试验工作。 第2条电力运行管理工作要抓好基础，建立健全质量保证体系，提高设备质量和供电质量。 第3条新建、扩建、改造及大修电力设备，设计单位应与电力部门共同商定供电方案，并根据批准的设计文件进行施工。工程竣工后，必须经过交接试验，合格后方能进行交接验收。发、变、配电等电力设备，应经过试运后才能正式运行。 对既有供电设备的施工，为保证供电安全，应征得运营单位同意。 用户用电设备的变更，应经过供电单位审核。 第4条变更发、变、配电装置的主接线、继电保护和自动装置的方案及自动闭塞供电方式，应提出设计文件和更改理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报铁道部备案。
电力安全操作规程
电力安全工作规程 第1条为了切实保证职工在工作中的安全和健康、电力系统、载波产品的安全运行，结合电力生产多年来的实践经验，制定本规程。 各分公司、办事处的技术人员，现场作业人员，必须严格执行本规程。 第2条各分公司、各部门、各办事处各级领导必须以身作则，充分监管，对存在隐患，可预测危险等应坚决杜绝现场作业人员违规操作。严格监督本规程的贯彻执行，对造成安全事故的相关领导，应坚决采取措施，做相应的违规惩处。第3条本规程适用于运用中的东软相关产品的安装、调试与维护工作中。以及用户电气设备上工作的一切人员(包括基建安装人员)。 各分公司、各部门、各办事处可根据现场情况制定补充条文，经总公司相关领导批准后执行。 所谓运用中的电气设备，系指全部带有电压或一部分带有电压及一经操作即带有电压的电气设备。 第4条电气设备分为高压和低压两种： 高压：设备对地电压在250V以上者： 低压：设备对地电压在250V及以下者。 第5条东软现场工作人员必须具备下列条件： 一、经医师鉴定，无妨碍工作的病症(体格检查每年一次)。 二、具备必要的电气知识，具有经国家权威机构考试合格并颁发的《电工证》同时熟悉用电环境中的各种作业危险。 三、学会紧急救护法，特别要学会触电急救。 第6条东软现场工作人员对本规程应每年考试一次。因故间断现场工作连续三个月以上者，必须重新温习本规程，并经考试合格后，方能恢复工作。 新参加现场工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员(临时工等)，必须经过安全知识教育后，方可下现场随同参加指定的工作，但不得单独工作。 对外单位派来支援的现场工作人员，工作前应介绍现场电气设备接线情况和有关安全措施。 第7条任何工作人员发现有违反本规程，并足以危及人身和设备安全者，应立
电力安全工作规程习题集（电网建设部分） 第三部分线路部分 20仃年
线路部分 习题 一、单选题（共95题） 1. 组立（）kV及以上电压等级线路的杆塔时，不得使用木抱杆。 A. 35; B.110； C.220; D.500 2. 钢制锚体的加强筋或拉环等焊接缝有裂纹或变形时应 （），木质锚体应使用质地坚硬的木料。发现有虫蛀、腐烂变质者禁止使用。 A.重新焊接； B.继续使用； C.直接废弃； D.加倍使用 3. 临时设置地锚，采用埋土地锚时，地锚绳套引出位置应开挖马道，马道与受力方向应（）。 A.相反； B. 一致； C.平行； D.垂直 4. 采用角铁桩或钢管桩时，一组桩的主桩上应控制（） 根拉绳。 A. 一; B. 二; C.三； D.四 5. 不得利用树木或外露岩石等承力大小不明物体作为 （）受力钢丝绳的地锚。 A.次要； B. 一般； C.主要； D.其他 6. 组塔过程中，吊件垂直（）不得有人。 A.上方； B.下方； C.前方； D.后方 7. 组塔过程中，在受力钢丝绳的（）侧不得有人。 A.外角； B.内角； C.前方； D.后方 8. （）在杆塔上有人时，通过调整临时拉线来校正杆塔倾斜或弯曲。 A.严禁； B.可以； C.不得； D.禁止 9. 组立的杆塔不得用临时拉线固定过夜。需要过夜时，应对临时拉线米取（）O A.夜间施工措施； B.防雷措施； C.保护措施； D.安全措施 10. 组塔过程中，攀登高度（）m以上铁塔宜沿有护笼的爬梯上下。如无爬梯护笼时，应采用绳索式安全自锁器沿脚钉上下。 A. 60 ； B. 70； C. 80； D. 90 11. 组塔过程中，铁塔高度大于（）m时，组立过程中抱杆顶端应设置航空警示灯或红色旗号。 A. 70 ； B. 80； C. 90； D. 100 12. 组塔过程中，拆除抱杆应采取防止拆除段自由倾倒的措施，且宜（）拆除。不得提前拧松或拆除部分抱杆分段连接螺栓。 A.全段； B.整段； C.分别； D.分段 13. 索道运行速度应根据所运输物件的重量，调整发动机转速。载重小车通过支架时，牵引速度应（），通过支架后方可正常运行。 A.加速； B.缓慢； C.匀速； D.平稳 14. 索道运行时发现有卡滞现象应停机检查。对于任一监护点发出的停机指令，均应（），等查明原因且处理完毕后方可继续运行。 A.继续使用； B.立即停机； C.边观察边使用； D.继续观察 15. 牵引设备卷筒上的钢索至少应缠绕（）圈。牵引设备的制动装置应经常检查，保持有效的制动力。 A. 3； B. 4； C. 5； D. 6 16. 索道禁止超载使用，禁止载（）。 A.物品； B.人； C.设备； D.工器具 17. 线路专用货运索道，遇有雷雨、（）级及以上大风等恶劣天气时不得作业。 A.四； B.五； C.六； D.七 18. 杆塔组装时，抱杆规格应根据（）计算确定。 A.电压等级； B.场地面积； C.荷载； D.起重机载重 19. 塔上组装，高处作业人员应站在（）或其他安全位置，且安全防护用具已设置可靠后方准作业。 A.塔身外侧； B.塔身内侧； C.塔身顶部； D.节点外侧 20. 横担吊装未达到设计位置前，杆上不得有（）。 A.人； B.设备； C.工器具； D.易燃易爆品 21. 抱杆承托绳应绑扎在主材（）的上方。承托绳与主材连接处宜设置专门夹具，夹具的握着力应满足承托绳的承载能力。
电力电缆安全作业规程 1.范围 本规定规定了公司电气人员在电力电缆作业时的安全管理 2.规范性引用文件 2.1《中华人民共和国安全生产法》 2.2《电力安全操作规程》GB26860-2011 2.3国家能源局《防止电力生产事故的二十五项重点要求》 2.4中国电力投资集团公司《电力生产安全工作规程》 3.术语与定义 电力电缆作业：电缆的敷设、制作及安装。 4.电力电缆作业安全作业规定 4.1开工前准备工作： 4.1.1应编制施工方案及“三措”，经审核批准后办理工作票；并进行现场复查措施； 4.1.2电力电缆作业应设专职安全监护人，工作人员不得少于2人，并正确佩戴必要的安全防护用品； 4.1.3作业开始前，工作负责人应向作业组人员进行安全技术交底，交代紧急情况下安全撤离路线及方法； 4.1.4根据电力电缆作业性质，工作现场做好设备、地面及周边其它设备的有效防护、隔离工作。 4.1.5现场所使用工器具、材料、备品备件等物件应放置要整齐有
序，通道应随时保持畅通，地面应保持清洁； 4.1.6检查所使用工器具安全可靠，无触及人身伤害的危险； 4.1.7检查所使用安全用具应检验合格； 4.2电力电缆作业前的安全措施： 4.2.1拉开电力电缆进线、出线电源开关（有操作电源的须将操作电源拉开、二次插头拔下，开关拉至检修位置）； 4.2.2高压电缆电源开关拉开后，合上接地刀闸； 4.2.3在所拉开关操作把手上挂“禁止合闸，有人工作”的标示牌； 4.2.4在电缆作业现场设“在此工作”标示牌，周围应设置围栏或遮拦，并挂设安全警示牌； 4.3电力电缆作业安全作业规定： 4.3.1电力电缆作业人员应严格遵守电力安全工作规程和公司相关安全作业规程； 4.3.2起重、高空、动火、受限空间、易燃易爆品作业应按照《起重安全作业规程》、《脚手架安全作业规程》、《高空安全作业规程》、《动火安全作业规程》、《受限空间安全作业规程》、《易燃易爆品安全作业规程》执行； 4.3.3任何人不得随意移动改变或现场安全措施及安全警示标； 4.3.4严禁进入作业区域以外的其它生产区域； 4.3.5工作现场工器具按定置摆放，随时清理垃圾和杂物，及时整理现场零乱物品，以免影响安全文明生产，甚至危及人身安全；
《铁路电力安全工作规程》 题库 一、填空题： 1.铁路电气设备分为高压和低压两种：高压电气设备:电压等级在1000V及以上者；低压电气设备:电压等级在 1000V以下者。 2.变、配电所室内高压设备的隔离室设有遮栏，遮栏的高度在1.7m以上，安装牢固并加锁。 3.电力工作人员应每年参加本规程考试1次。因故间断电气工作连续3个月以上者，应重新学习本规程，并经考 试合格后，方能恢复工作。 4.新参加电气工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员(管理人员、非全日制用工等)，应经过安全知识教育 后，方可随同参加指定的工作，并且不得单独工作。 5.变、配电所内无论高压设备是否带电，工作人员不得单独移开或越过遮栏进行工作；若有必要移开遮栏时，应 有监护人在场，并符合设备不停电时的安全距离规定。 6.运行中的高压设备其中性点接地系统的中性点应视作带电体，在运行中若必须进行中性点接地点断开的工作 时，应先建立有效的旁路接地后方可进行断开工作。 7.倒闸操作可以通过就地操作、遥控操作、程序操作完成。 8.遇有危及人身和设备安全的紧急情况，可以不经过路局供电调度批准，先行断开断路器或有条件断开的负荷开 关、隔离开关，并立即报告路局供电调度。 9.高速铁路防护栅栏内的所有电力设备检修、检测、巡视及故障处理应纳入“天窗”点内进行，特殊情况应根据 路局行调和供电调度的调度命令，办理登记、封锁线路或限速手续后执行。 10.《停电作业工作票》应由供电段审核后报路局供电调度，路局供电调度收到工作票后应审核安全措施是否完备。 11.远动操作倒闸作业票应由路局供电调度填写。 12.具备远动功能的高压开关应由路局供电调度远动操作；低压开关应由作业人员现场操作，但应经路局供电调度 许可。 13. 14.由供电调度操作的高压开关及接地开关的现场核对、确认工作，应纳入《停电作业工作票》。 15.电力设备发生故障，应迅速组织抢修。如遇紧急情况，须进入防护栅栏时，应按规定办理登记手续，经许可后 方可进入。 16.事故紧急处理，可不签发工作票，但必须采取安全措施并经路局供电调度批准。确认在短时间内不能处理，需 要另行组织彻底修复的故障应签发工作票。 17.与停电设备有关的变压器和电压互感器，应将设备各侧断开，防止向停电检修设备反送电。 18.检修设备停电，应把各方面的电源完全断开(任何运行中的星形接线设备的中性点，应视为带电设备)。 19.禁止在只经断路器(开关)断开电源的设备上工作。应拉开隔离开关( 使各方面有一个明显的断开点，若无法观察到停电设备的断开点时，应有能够反映设备运行状态的电气和机械等指示。 20.在室内，设备充装SF6气体时，周围环境相对湿度应不大于80%，同时应开启通风系统，并避免SF6气体泄漏 到工作区。工作区空气中SF6气体含量不得超过l000μL/L (即l000ppm)。 21.尽量避免一人进入SF6配电装置室进行巡视，不准一人进入从事检修工作。 22.铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分,其主要任务是：不断提高供电质量和可靠性,满足铁路运输生产需 要。 23.铁路供电能力查定工作三年进行一次。 24.供电设备鉴定工作，每年一次，鉴定结果于11月30日前上报。 25.较大用电量的设备,用户应装设补偿装置,使力率保持在0.85以上。
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过
的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压器一次绕组，其二次绕组没有电流流通，因此牵引网按直接供电方式
电力安全工作规程 第1条为了切实保证职工在工作中的安全和健康、电力系统、载波产品的安全运行，结合电力生产多年来的实践经验，制定本规程。 各分公司、办事处的技术人员，现场作业人员，必须严格执行本规程。 第2条各分公司、各部门、各办事处各级领导必须以身作则，充分监管，对存在隐患，可预测危险等应坚决杜绝现场作业人员违规操作。严格监督本规程的贯彻执行，对造成安全事故的相关领导，应坚决采取措施，做相应的违规惩处。 第3条本规程适用于运用中的东软相关产品的安装、调试与维护工作中。以及用户电气设备上工作的一切人员(包括基建安装人员)。 各分公司、各部门、各办事处可根据现场情况制定补充条文，经总公司相关领导批准后执行。 所谓运用中的电气设备，系指全部带有电压或一部分带有电压及一经操作即带有电压的电气设备。 第4条电气设备分为高压和低压两种： 高压：设备对地电压在250V以上者： 低压：设备对地电压在250V及以下者。 第5条电力品质部工作人员必须具备下列条件： 一、经医师鉴定，无妨碍工作的病症(体格检查每年一次)。 二、具备必要的电气知识，具有经国家权威机构考试合格并颁发的《电工证》同时熟悉用电环境中的各种作业危险。 三、学会紧急救护法，特别要学会触电急救。 第6条电力品质部工作人员对本规程应每年考试一次。因故间断现场工作连续三个月以上者，必须重新温习本规程，并经考试合格后，方能恢复工作。 新参加现场工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员(临时工等)，必须经过安全知识教育后，方可下现场随同参加指定的工作，但不得单独工作。 对外单位派来支援的现场工作人员，工作前应介绍现场电气设备接线情况和有关安全措施。
001 第三章 高速铁路电力供电系统 高速铁路电力岗位维修人员，必须掌握高速铁路电力专业基本知识。了解高速铁路电力供电系统和电力SCADA 系统基本原理和设计特点。 第一节 电力供电系统 一、电力系统概述 电力系统是由发电厂、变电站、输电线、配电系统和负荷组成的有机整体，是现代社会最重要、最庞杂的系统之一。通常把包括动力、发电、变电、输电、配电及用电的全部系统称为动力系统。将电力系统中输送、变换和分配电能的整个环节称为电力网。它们的关系如图3-1所示（以水力发电为例）。 图3-1 动力系统、电力系统和电力网示意图 （一）发电厂 发电厂就是将煤、水力、原子能等一次能源转换为电能——二次能源的工厂。按照发电厂所使用的一次能源不同，发电厂可分为火力发电厂、水力发电厂、原子能发电厂等，火力发电和水力发电在我国电能生产中占有很大的比例，除此之外，还有风力、地热和太阳能发电等。
（二）电力网 电力网担负着将发电厂和电能用户连接起来组成系统的任务，它对于电力系统的可靠性和经济性运行有着重要的意义。图3-2是电力系统组成示意图，虚线框内是电力系统的电力网部分。 电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。按其功能常分为输电网和配电网两大部分，输电网是由220 kV及以上的输电线路和与其相连接的变电所组成，是电力系统的主要网络，其作用是将电能输送到各个地区的配电网或直接输送给大型企业用户。配电网是由110 kV及以下的配电线路和与其相连接的配电所（或简单的配电变压器）组成，其作用是将电能输送到各类用户。 为了减少电流在输电网络上产生的电能损耗，在远距离的输电网中，一般采用超高压（330 kV以上）输电方式。发电厂的发电机端电压不可能过高（一般为6～10 kV），电能用户的电压也不可能很高（一般为10 kV及以下），因此，电力网还担负着改变电压等级的作用，这就是变（配）电所（站）。变电所（站）由电力变压器和配电装置组成，它是改变电压和分配电能的场所：将电压升高的称为升压变电所（站），将电压降低的称为降压变电所（站），而配电所（站）只负担分配电能的任务。 图3-2电力系统组成示意图 （三）电能用户 电能用户主要包括工矿企业、铁路企业和居民区等。 002
铁路电力安全工作规程 第一章 基本要求 第１条 运行中的供电设备系指全部带有电压，或部分带有电压及一经操作即可带有电压的设备。 铁路供电设备一般可分为高压和低压两种： 高压：设备对地电压在２５０伏以上者； 低压：设备对地电压在２５０伏及以下者。 第２条 电力工作人员必须具备下列条件方能参加作业： １．经医生诊断无妨碍从事电力工作的病症，如：心脏病、神精病、癫痫病、聋哑、色盲症、高血压等，如经体格检查（一般两年一次）发现有上述病症，应及时调换其工作。 ２．具备必要的电力专业知识，熟悉本规程有关内容，并经考试合格。３．应会触电急救法（见附录一）。 第３条 对电力工作人员必须按下列规定进行技术安全考试：
１．定期考试：每年一次。． ２．临时考试： （１）新参加工作已满六个月者； （２）工作连续中断三个月以上又重新工作者； （３）工种或职务改变者。 铁路局负责组织对水电段长、分局和段技术人员、电力调度、试验人员的定期考试。铁路分局负责组织对供电所主任、技术人员和各站、段、厂的电力工作人员的定期考试。对考试合格者发给“电力安全合格证”（见附录二）。 第４条 新参加电力工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员（干部、临时工等），必须经过安全知识教育后方可随同参加工作，但不得单独工作。 外单位支援、学习人员参加工作时，应由工作执行人介绍设备情况和有关安全措施。 第５条 本规程所指的安全用具应按《电力设备试验标准》进行试验，并合格者。 第二章 保证安全工作的组织措施 第６条 在运行中的高压设备上作业按下列分类：
１．全部停电作业，系指电力线路全部中断供电或变、配电设备进出线全部断开的作业。 ２．邻近带电作业，系指变配电所内停电作业处所附近还有一部分高压设备未停电；停电作业线路与另一带电线路交叉跨越、平行接近，安全距离不够者；两回线以上同杆架设的线路，在一回线上停电作业，而另一回线仍带电者；在带电杆塔上刷油、除鸟巢、紧杆塔螺丝等的作业。 ３．不停电的作业，系指本身不需要停电和没有偶然触及带电部分的作业。如更换绑桩、测量接地电阻、涂写杆号牌、修剪树枝、更换灯泡、检修外灯灯伞等的作业。 ４．带电作业，系指采用各种绝缘工具带电测量低压负荷电流、电压，检修或穿越低压带电线路，拆、装引入线等工作，以及在高压带电设备外壳上的工作。 第７条 在电力设备上工作，保证安全的组织措施为： １．工作票制度（包括口头命令或电话命令）； ２．工作许可制度； ３．工作监护制度； ４．工作间断和转移工地制度； ５．工作结束和送电制度。第一节 工作票制度 第８条
电气化铁路供电系统 试卷1 一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。每小题1分，共20分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。 （ ） A 超高压电网 B 区域电网 C 地方电网 D 高压电网 2．牵引网包括 （ ） A 馈电线、轨道和大地、回流线 B 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 C 馈电线、接触网、回流线 D 馈电线、接触网、电力机车、大地 3．通常把（ ）装置的完整工作系统称为电力系统。 （ ） A 发电、输电、变电、配电、用电 B 发电、输电、配电、用电 C 发电、输电、配电、 用电 D 发电、输电、用电 4．低频交流制牵引网供电电流频率有：（ ） （ ） A 50Hz 或25Hz B 30Hz 或50Hz C 2163 Hz 或25Hz D 20Hz 或25Hz 5．单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达( )。 （ ） A 100% B 75.6% C 50% D 25% 6．牵引变压器采用阻抗匹配平衡变压器时，阻抗匹配系数等于1时， 且副边两负荷臂电流I I αβ = ，原边三相电流（ ） （ ） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的静电影响由（ ）所引起。 （ ） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的高频感应 D 牵引电流的高次谐波 8．牵引网导线的有效电阻0r r ξ=（0r 是直流电阻；ξ是有效系数）。对于 工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数ξ（ ）。 （ ） A ξ≈1 B ξ≈2 C ξ≈3 D ξ≈4 9．以下不属于减少电分相的方法有（ ）。 （ ） A 采用单相变压器
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 电力安全操作规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
电力安全操作规程(标准版) 第1条为了切实保证职工在工作中的安全和健康、电力系统、载波产品的安全运行，结合电力生产多年来的实践经验，制定本规程。 各分公司、办事处的技术人员，现场作业人员，必须严格执行本规程。 第2条各分公司、各部门、各办事处各级领导必须以身作则，充分监管，对存在隐患，可预测危险等应坚决杜绝现场作业人员违规操作。严格监督本规程的贯彻执行，对造成安全事故的相关领导，应坚决采取措施，做相应的违规惩处。 第3条本规程适用于运用中的东软相关产品的安装、调试与维护工作中。以及用户电气设备上工作的一切人员(包括基建安装人员)。
各分公司、各部门、各办事处可根据现场情况制定补充条文，经总公司相关领导批准后执行。 所谓运用中的电气设备，系指全部带有电压或一部分带有电压及一经操作即带有电压的电气设备。 第4条电气设备分为高压和低压两种： 高压：设备对地电压在250V以上者： 低压：设备对地电压在250V及以下者。 第5条东软现场工作人员必须具备下列条件： 一、经医师鉴定，无妨碍工作的病症(体格检查每年一次)。 二、具备必要的电气知识，具有经国家权威机构考试合格并颁发的《电工证》同时熟悉用电环境中的各种作业危险。 三、学会紧急救护法，特别要学会触电急救。 第6条东软现场工作人员对本规程应每年考试一次。因故间断现场工作连续三个月以上者，必须重新温习本规程，并经考试合格后，方能恢复工作。 新参加现场工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员(临时
电气化铁路对电力系统的影响分析 摘要进入21世纪后，科学技术不断发展，我国的铁路也在朝着电气化方向飞速发展，电气化铁路的运营里程不断增加。从对电力系统的影响来看，电气化铁路具有很大的移动性和波动性，其负荷特点是大功率单相整流带冲击，正是由于具有这种特点，使得其在接入电网运行后，大量的三相不平衡产生的负序电流和谐波在电力系统中产生，对该接入处的电力系统运行的稳定性、可靠性产生很大的影响，严重时将威胁电力系统的正常运行，造成经济损失。此文将电气化铁路接入电力系统后的影响做简要分析。 关键词电气化铁路；电力系统；谐波 1 电气化铁路基本情况 1.1 电气化铁路的特点 电气化铁路是当代最重要的一种铁路类型，沿途设有大量电气设备为电力机车提供持续的动力能源。电力机车本身不带有电能，所需电能由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是由牵引变电所和接触网（或供电轨）组成。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线或高压输电缆送过来的电流送到铁路上空的接触电网或铁轨旁边的供电轨道中，接触网或供电轨则是向电力机车直接输送电能的电气设备，电力机车通过集电弓或导电车轮从接触网或供电轨中获得所需电能[1]。 1.2 电气化铁路与电力系统的联系 电气化铁路牵引供电系统对供电电网来说，会使得电力系统负荷状态非常高，在引起牵引网电压波动的同时，也使得供电系统电能质量下降，如果不采取措施，还会导致机车动力下降，直接导致电气化铁路运行效率低下，从铁路运行和电力系统运行的角度看，都会造成经济损失。 2 电气化铁路对于电力系统的影响 2.1 对旋转电机的影响 电气化铁路有着单相交流供电的特性，这种特性使得电机的转子、定子都会发热，增加损耗，引起机组的震动，且转子、定子又属于电机的重要部件，如果在运行时过热就容易发生损壞或者其他故障，带来很严重的后果[2]。 2.2 对输电线路的影响 电气化铁路在行过程中，其产生的谐波是影响输电线路最主要的因素。单相电流产生的谐波，如果频率高，则会发生电力系统谐波共振，有的时候还甚至会
铁路电力管理规则 -九九九年六月 目录 总则 第一章 第二章第三章第四章 第五章 管理 供电与用电—— 电力设备运行-一- 电力设备检修------------- 电力设备鉴定 第六章电力设备试验 --------------
电力管理规则 总则 电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。自动闭塞电线路、电力贯通线路及铁路变、配电所、电源线路等设备构成的供电网络是铁路重要的行车设备。铁路电力丄作是铁路运输的重要组成部分, 其主要任务是： 不断提高供电质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。 电力部门全体干部和职工必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产服务。 电力管理必须贯彻安全、质量和效益第一的方针，实行统一领导、分级管理，依靠广大电力职工做好专业管理工作；设备检修要坚持预防为主.修养并重的方针，不断提高设备和供电质量；要厉行节约，降低成本，充分挖掘设备潜力，提高经济效益；根据铁路发展和负荷增长，有计划地增强供电能力，改善供电条件；采用先进技术和设备，推广应用科技成果，逐步实现现代化、自动化、标准化，以适应铁路运输不断发展的需要。 《铁路电力管理规则》是广大电力职工长期生产实践的总结，是加强管理，提高质量，保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。 本规则适用于运营铁路电力业务的管理。 第一章管理 第1条铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。 铁道部：对全路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规,制定铁路相关的规 章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织电力试验所的计量认证，负责组织各局确定局分界处自动闭塞电线路、电力贯通线路供电方案,指挥、协调事故（故障）处理。 铁路局：贯彻执行国家和铁道部有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各分局、水电段的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态;组织、安排年度检修、基建大修、更新改 造项□和供用电计划;核定事故备品贮备定额：组织电力试验、能力查定和设备鉴定丄作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施：组织《水电段履历薄》等报表的填报工作;领导本局管内电力调度工作。 电力试验所:是负责铁路电力设备质量检定、岀具有法律效力试验报告的公证部门。在铁路局领导下，通过国家计量认证，进入技术质量监督系统；承担铁路电力设备的试验工作。 第2条电力运行管理工作要抓好基础，建立健全质量保证体系，提高设备质量和供电质量。 第3条新建、扩建、改造及大修电力设备，设计单位应与电力部门共同商定供电