浅论我国现代物流业发展现状、问题及措施2010-12-06 09:29:35 作者:高星来源: 浏览次数:1444 网友评论0条浅论我国现代物流业发展现状、问题及措施摘要：改革开放30年以来，随着市场经济的不断发展，商品流通的加剧，我国现代物流业得到了长足的发展。
但是由于中国物流成本占GDP的比重过大，达到约18%超出发达国家将近8个百分点，因此提升物流管理、降低物流成本成为社会各行各业关注的焦点，并将现代物流业的发展问题推向了一个新的高度。
本文在此背景下，简要论述我国现代物流业发展现状及发展过程中存在的问题，并针对我国现代物流发展存在的诸多问题提出一些解决措施。
关键词：我国现代物流业、发展现状、存在问题、解决措施前言改革开放30年以来，随着市场经济的不断发展，商品流通的加剧，物流业在国民经济的发展中起到越来越重要的作用。
虽然，我国物流业经过多年的发展，取得了较为显著的成绩，并在近几年来得到了企业甚至是国家的高度重视。
但是由于中国物流产业起步较晚，物流业的相关政策和标准的出台远远没有跟上中国经济发展的步伐。
我国企业的物流成本较高。
资料显示1991—2008年物流成本占GDP的比重，中国从24%下降到18.5%，期间平均值为20%左右。
美国则从10.6%降到8.5%，期间平均值为10%左右。
如图1所示。
图1 各国物流费用占GDP比例从中国物流成本占GDP的比重超出发达国家将近10个百分点就可以看出中国现代物流在过去相当长的时间里甚至在将来的很长一段时间内，物流产业仍将是限制我国经济迅猛发展的鸡肋。
因此提升物流管理、降低物流成本成为社会各行各业关注的焦点，并将现代物流业的发展问题推向了一个新的高度。
一、我国现代物流业发展的现状(一) 物流交通基础设施建设的状况运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。
运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。
因此交通运输业的迅速、稳定发展是物流业发展的最基本的保障，也是现代物流业最重要的组成部分。
交通运输的辐射深浅度、道路的畅通程度、运输效率的高低直接影响着物流活动的效益。
改革开放后，我国政府逐渐重视基础设施产业在国民经济发展中的战略地位，加大了基础设施的投资力度，加快了交通运输的发展步伐。
从1985年以后，我国交通运输业固定资产投资基本上保持在占GDP约6%的水平以上。
近20年发展的规模和速度大大超过了前30年，综合运输体系的建设有了实质性的进展。
交通运输基础设施总量规模迅速扩大，质量和技术装备水平大幅提高，整体结构明显改善，对国民经济发展的制约状况在不断好转。
尤其电气化铁路、高速公路、远洋船队等从无到有，快速发展，并跃居世界前列，标志着我国交通运输在一些重要领域与发达国家的差距已大大缩小，一个颇具规模的现代交通运输体系已初步形成。
1、公路运输我国自从1988年10月，沪嘉高速公路建成通车，全长20.4公里，实现了中国高速公路建设零的突破。
截止2009年底，我国公路总里程达387万公里，其中高速公路达6.5万公里，其中总长度约为3.5万公里的五纵七横12条国道主干线于07年基本贯通，提前13年完成计划。
农村公路建设截至2008年底，全国农村公路通车里程达312.5万公里，乡镇通沥青(水泥)路率达到88.6%。
2、铁路运输铁路营业里程达到8．6万公里，跃居世界第二。
按照目前的施工建设速度，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50％。
以“四纵四横”高速铁路为骨架的高速铁路里程达到1．3万公里，各大城市将以北京为中心形成1小时至8小时交通圈。
3、水路运输据可查资料，截至2007年年底，全国共拥有生产性泊位3.6万个，内河航道通航里程达12.3万公里；运输船舶总运力已达1.18亿载重吨，是1978年的7倍，海运船队规模位居世界第四；水路货物运输量为28亿吨，港口完成货物吞吐量64亿吨，分别是1978年的6倍和23倍；水路货物运输量、货物周转量在综合运输体系中分别占12%和63%，承担了90%以上的外贸货物运输量。
4、航空运输我国航空运输业一直保持快速增长。
据对民航总局统计，1985年到2006年间，我国货邮周转量年平均增长16.9%，大大超过了同期5.6%的世界年平均增长率。
2007年，我国航空运输行业共完成运输总周转量360.6亿吨公里，货邮周转量116.4亿吨公里，同比分别增长17.9%、23.5%；共完成货邮运输量394.9万吨，同比增长13%。
有上述数字可见，得益于国民经济的高速发展，我国航空货运需求都呈现出了持续高速增长的势头。
特别是在货运方面，我国进出口贸易的不断扩大，为出入境航空货运提供了大量客源。
(二) 物流基地（物流园区）建设的状况根据中国物流与采购联合会的调查统计，2006年全国有207个物流园区，2008年增加到475个，2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。
短短三年，全国物流园区的数量就增加了226%。
2008年调查收集到的物流园区总量为475个，其中已经运营的物流园区122个，占25.7%；在建的物流园区219个，占46.1%；规划中的物流园区134个，占28.2%。
与第一次调查（2006年）相比较，收集到的物流园区的总量由2006年的207个增加到475个。
其中，已运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%；在建的物流园区的数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%；规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%。
如图2所示。
我们就从合肥物流园区的建设来看，自2004年以来建成合肥市长江批发市场物流园、合肥漕冲物流园、合肥现代物流园、合肥葛大店物流园、合肥新长江物流园、合肥市金荣物流园、合肥市摩配物流园、合肥双凤物流园区、中外运合肥物流园、安徽新华发行集团物流园、新港物流园等十多个物流园（物流基地），再包括在建的新站区工业物流园、合肥东城物流园等大型物流园区。
可以看出，单单是安徽省省会合肥在这几年的时间里，物流园区的建设就得到了迅猛的发展，像雨后春笋般的迅速崛起，为合肥的产业发展奠定了有利的物流基础。
(三) 物流企业发展的状况我国的物流企业多由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。
随着物流产业的兴起，企业物流外包的扩大，特别是促进了提供综合性服务的第三方物流企业得到长足发展，物流网络得到有效的扩充，综合服务能力显著提高，出现了一些既有规模又有效益的物流企业。
其中主要还是由传统的有着“中”字头的国有企业发展而来，他们有着先天的网络和资源优势。
例如：中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国远洋运输(集团)总公司、中国物资储运总公司(中储)、中邮物流有限责任公司(中邮物流)等。
其次，民营物流企业也是异军突起，取得了十分突出的成效，并有逐渐成为国内物流企业主导力量的趋势。
其主要代表有锦程物流、宝供物流，前者主要为客户提供门到门的全程国际物流服务，在2004年中国物流百强企业评选中位居中国民营物流企业的第一。
后者是我国国内第一家以物流名称注册的民营企业,也是国内率先提供第三方物流服务的民营企业。
再则，由于我国加入WTO以后全面放开涉及物流服务的领域，同时也加快了合资、独资物流企业的发展步伐，最为突出的有UPS(联邦包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(“中外运—敦豪”)。
这些合资、独资物流企业的出现促成了与国有、民营物流三足鼎立之势，使我国现代物流业在激烈的竞争与合作中加速发展。
(四) 物流信息化发展的状况我国物流信息化起步于20世纪70年代，20世纪90年代中、后期才进入迅速发展阶段。
近年来随着我国经济和现代物流业的快速发展，物流信息化建设也取得显著成绩。
从图3可以看出，近四年我国物流行业信息化投资保持持续高增长。
2007年我国物流行业IT产品应用的总体市场规模达到41.8亿元人民币，比2006年增长25.9%。
2005年，物流信息化投资达到26.1亿元人民币，比2004年增长27.9%。
图3 2004年到2007年中国物流行业信息化投资增长情况(五) 物流人才培养的状况在学历教育方面,许多高校开办物流专业,开设物流类课程,以培养高级物流人才。
在2002年，国家科技部、教育部联合发文，以后有关学科设置调整的权力将逐步下放给高校，授予高校二级学科设置和调整的自主权。
因此，2003年有很大一批高校设置与物流有关的专业。
此时广东省已经批准在华南理工大学新设物流工程专业，暨南大学新设物流管理专业；其他一些省市也在开设物流专业学科上积极性很高。
截至2006年底，国内共有130余所高校开办了物流专业,每年可为社会培养近万名物流人才。
在非学历教育方面，为适应市场对大量物流人才的急需，近年来积极推进职业培训工作。
目前国内物流人才培训大约有四种类型。
一是认证培训；二是结业培训；三是研讨培训；四是短期培训。
(六) 政府部门对物流业的作用与影响从2001年和2004年多部委联合发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》及《关于促进我国现代物流业发展的意见》，到2006年《国民经济和社会发展的十一个五年规划纲要》明确提出发展现代物流业，再到物流业被列入十大产业振兴规划之一，物流业在国家经济发展中的地位不断上升。
单从我们公司的经历可知，在2009年参加了由国家发改委牵头组织的《推进服务标准化试点工作会议》，会上传达了由国家标准化管理委员会、发展和改革委员会、民政部、商务部、国家体育总局、国家旅游局共同下发的《关于推进服务标准化试点工作的意见》，其中就将“现代物流标准化”排在了服务业16个门类的首位。
再到前不久为了更好的做好“安徽省十二五物流规划”明确《规划》细则，国家交通运输部派专员到各大生产型物流企业和第三方物流企业实地调研和考察充分听取并采纳各企业的意见。
二、我国现代物流业发展的存在问题(一) 物流交通基础设施建设存在的问题1、虽然我国运输网的密度得到了迅猛有效的提高。
但是由于我国幅员辽阔，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，在世界上仍处于较落后地位，与欧洲各国及美国等经济发达国家无法相比，就是与印度、巴西等发展中国家相比，我国仍存在较大差距。
农村运输总体发展水平仍较低，通达深度不够，路网密度不高，技术等级低、路况差，并且，还没有从根本上解决运输难问题。
东、中、西部地区之间发展不均衡，从交通运输线路综合密度来看，东中西呈现出明显的阶梯状发展差距，东部和中部分别为西部的2.7倍和2.3倍。
交通运输基础设施的严重不足已经成为制约西部经济发展的重要因素。
2、我国高速公路收费里程过大。
引述了一份外国评估报告的数字：全世界收费高速公路总里程约为14万公里，其中近10万公里在中国。