汽油机控制技术发展现状及趋势分析内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世人在“行”上带来极大的便利，使得窨距离缩小，人们的工作速度得以提高。

近年来随着电子技术的发展，又使汽车发动机如虎添翼，成为高新技术的集成。

一、世界汽油机技术发展现状为了适应汽车对节油、环保、安全的需要，车用汽油机主要朝着更节油、更环保的方向发展，因此欧洲己执行欧Ⅳ标准。

以下为国外在汽油机方面主要先进技术。

1．多气门技术：每缸3-5 个气门（大多为 4 气门），可提高功率，改善燃烧质量，如捷达王 5 气门、丰田 8A4气门等。

2．双顶置凸轮轴（ D.HC）可提高转速、提升可靠性。

3．可变气门正时（VVT）：根据不同转速调节气门时，可节省燃油，改善排放，如本田 VTEC、丰田 VVT-i 等。

4．汽油机增压：可提高升功率，在排量不变的情况下，可提高功率，如帕萨特 1.8T轿车。

5 ．可变进气道长度（VIM）：在不同转速下使用不同进气道长度，保证在任何工况下都有较好的充气效率，如奥迪A6。

6．停缸技术：在输出功率减小时，使一部分气缸停止工作，可节省燃油，如通用开拓者 EXT 2005 款有 8 个气缸，需要时可使 4 个气缸一停止工作。

7．全铝发动机：使用铝缸体、缸盖、活塞等，可减小质量，节省燃油，如日本铃木1.3L 、 1.4L 汽油机。

8 ．智能驱动气门（SVA）：取代传统凸轮轴，每一个气门挺杆上有一个独立的驱动器，可以减少20%油耗及污染物，如：法国法雷奥公司已设计出样机，2009 年可大批量投产。

9 ．可变压缩比汽油机：将传输功率与压缩比控制功能进行整合，压缩比可变。

2005年法国 MCE-5公司己开发出样机。

10 ．汽油机直喷（ GDI）和稀薄燃烧技术：将高压汽油直接喷射到气缸内，周围为稀薄混合气，实现分层燃烧，可提高燃料经济性，节油约20%，如丰田皇．冠 3.0L V6 汽油机（国产皇冠无GDI 技术）。

11 ．可控燃烧速率系统（CBR）：两个进气道，有一个是切向进气的，另一个是中性的。

喷油器向两个进气道喷入等量的燃油。

改变进气口封闭控制阀的位置，可调节气缸内空气涡流强度和混合气浓度，实现稀薄燃烧；12 ．发动机控制用ECU已达 32 位，匹配参数超过6000 个。

二、国内汽油机技术现状及发展水平我国早期汽油机大多是引进和测绘仿制产品，如：一汽解放载货车用CA6102、BJ2020车用 BN492Q、南汽轻型货车用6427 等。

之后随着中外合资企业的建立及技术引进，我国汽车行业已生产多种机型，例如：切诺基 BJ498Q、BJ698Q（ 2.5L 、4.0L ）；桑塔纳 AEE（ 1.8L ）；帕萨特 AWL（ 1.8L ）；北京现代伊兰特B4GB（ 1.8L ）；天津一汽夏利TJ376Q（ LOL）；长安奥拓 JL368Q （ 0.8L ）；广州丰田凯美瑞（丰田 2.4L ）；广州本田雅阁（ 2.0L 、2AL、3.0L ）；广州本田飞度（ 1.3L 、 1.5L ）；东风日产（ 1.6L 、 1.8L 、 2.0L ）；一汽轿车引进技术生产的克莱斯勒CA488 （ 2.2L ）；沈阳航天三菱引进的三菱4G63、 4664（2.0 、 2.4L ）和 4669 系列汽油机；东安动力引进的三菱4G1（ 1.3L 、 1.6L ）， 4G9（ 1.8L 、 2.0L ） ; 东风悦达起亚千里马（ 1.6L ） , 以及国内沈阳新光、保定长城等企业生产的491Q（丰田 4Y），吉利生产的JL376（ LOL）、 JL479（ 1.3 、1.50 、 JL481（ 1.8L ）汽油机等。

在技术应用方面，大多数引进机型和合资企业生产的机型都采用一些国外先进技术。

1 ．天津丰田8A、5A, 东风本田，北京现代，奇瑞 SQR372（ 0.8L ）、SQR481Q（ 1.6L ），神龙公司爱丽舍（ 1.6L ）等都使用多气门和DOHC技术。

2 ．东风本田发动机，天津丰田发动机有限公司生产的花冠、皇冠汽油机，东风日产，北京现代等生产的汽油机型都引进可变气门技术（VTEC、VVT-i 、CVVT等）。

特别是奇瑞公司，在 AVL公司帮助下开发的自主品牌 1.6LSQR481H和 2.0L SQR484H 汽油机使用了VVT可变气门技术，吉利也开发出了带可变技术的自主品牌汽油机。

3 ．汽油机直喷（GDI）发动机国内尚未批量生产，但奇瑞公司在AVL公司帮助下开发的自主品牌 2.0L SQR484J 汽油机使用了GDI 技术。

4 ．全铝发动机国内产品较多，如长安铃木雨燕 1.3L 汽油机、东风本田发动机的产品、上海大众POLO发动机等，奇瑞动力 1.6L SQR481F （已投产）和SQR481 H及未投产的SQR484J、 SQR681 V（ 2.4L ）、 SQR684V（ 3.0L ）都是全铝发动机。

5 ．国内奇瑞公司已投产的自主品牌SQR481H（ 1.6L ）具有 CBR系统，奇瑞公司其他样机中不少机型也装有CBR系统。

6 ．国内引进的已投产机型中已有不少机型采用涡轮增压技术：如PASSAT1.8T 、宝来1.8T 等；华晨金杯在德国 FEV公司帮助下开发的 1.8T 汽油机，也是增压机型（配装中华轿车）。

7 ．停缸技术、智能气门、可变压缩比等技术尚未在国内生产的汽油机中采用。

8 ．发动机电喷管理系统（ EMS）国内主要有联合电子有限公司、北京万源德尔福发动机管理系统公司，分别是中方与德国 BOSCH公司和中方与美国德尔福公司的合资企业。

同时，还有马瑞利、电装和摩托罗拉等企业生产。

9 ．汽油机电喷系统中传感器、电控喷油泵等国内己批量生产；汽油机排气系统中三效催化转化器及陶瓷芯等，国内己批量生产，如：大连华克吉来特、天津卡达克高新技术公司等生产三效催化转化器；在苏州的日本独资企业 NGK（苏州）环保陶瓷有限公司生产国Ⅲ、国Ⅳ汽油机用三效催化转化器陶瓷芯等。

三、汽车产量持续增加引发系列问题全球汽车总保有量将从目前的约8 亿辆增加到 2020年的 12 亿辆， 21 世纪中叶，将达38 亿辆，其中，发展中国家汽车保有量将增长15 倍以上。

目前全球每年新生产的各种汽车约 6400 万辆，按平均每辆车年消耗 10到 15桶石油及石油制品计算，汽车的石油消耗量每年达 85 至 127 亿桶，约占世界石油产量的一半。

石油资源的开采每年达几十亿吨，经过长期的现代化大规模开采，石油资源日渐枯竭，按科学家预测，地球上的石油资源如果按目前的开采水平，仅仅可以维持 60 到 100年左右。

2007 年我国进口石油 1.9 亿吨，预计到 2020年前后我国的石油进口量有可能超过日本，成为亚太地区第一大石油进口国。

国务院发展研究中心预测，预计到 2010 年和 2020年，我国汽车消耗石油为 1.38 亿吨和 2.56 亿吨，约占全国石油总消耗量的43% 和 67 ％。

因此能源危机是我们必需面对的重要问题。

汽车拥有量的增长带来了许多问题，如健康威胁、环境污染、气候变化、能源短缺和交通拥挤等。

目前空气污染在城区已经成为非常严重的问题，汽车的有害物排放对人类的生存环境形成了一种公害性的破坏，据资料显示，市区的大气污染物60% 来自于汽车尾气。

全球变暖、气候变化正在吸引人们更大的注意力，与之相对应的二氧化碳排放将成为汽车制造商要解决的主要问题。

2010 年左右，发展中国家能源的供需平衡问题将会导致世界石油价格的波动，在保证环保的同时，使用替代能源的汽车将成为汽车制造商开发的重点。

2008 年，欧盟要求轿车CO2 排放达到140 克 /公里，对于汽油车，对应油耗将达到 6 升 /100公里以下； 2012 年， CO2 排放要求达到 120克 /公里。

因此，降低油耗、降低排放将是汽车行业目前急需解决的问题。

四、汽油机技术的发展趋势由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。

具有理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火花点火发动机上被广泛使用，它的最大优点是可以实用三效催化器来降低CO 、HC 和 NOx 等废气的排放。

不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。

汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。

目前最有代表性的三大汽油机技术是：a.汽油直喷技术。

开发车用具有汽油机优点同时具有柴油机部分负荷高燃油经济性优点的发动机是主要的研究目标。

汽油缸内直喷是提高汽油机燃油经济性的重要手段，近些年来，以缸内直喷汽油机 (Gasoliine Direct Injection, GDI) 为代表的新型混合气形成模式的研究和应用，极大地提高了汽油机的燃油经济性。

以日本为代表的非均质直喷技术面临燃烧稳定性和后处理等问题，同时以欧洲为代表的均质直喷技术正在兴起。

b.电动气门与无凸轮发动机。

发动机可变气门正时技术(Variable Valve Timing, VVT)是针对在常规车用发动机中,因气门定时固定不变而导致发动机某些重要性能在整个运行范围内不能很好的满足需要而提出的。

VVT技术在发动机运行工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速与低转速，大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时在一定程度在一定程度上改善了排放性能。

随着环境保护和人类可持续发展的要求，低能耗和低污染已成为汽车发动机的发展目标。

VVT 技术由于自身的优点，日益受到人们重视，尤其是当今电子技术的飞速发展，促进了VVT 技术从研究阶段向实用阶段发展。

电动气门具有与电控喷射同等重要的意义，它将给发动机空气系统控制和循环过程管理带来一系列技术变革，如取消节气门、可变压缩比、部分停缸等。

c.燃烧方式的混合。

传统的火花点火发动机的燃烧过程在火焰传播中，火焰前锋的温度比未燃混合气高很多。

所以这种燃烧过程虽然混合气时均匀的，但是温度分布仍是不均匀，局部的高温会导致在火焰经过的区域形成NOx 。

柴油机的燃烧过程是扩散型的，燃烧过程中燃烧速率由混合速率决定，点火在许多点发生，这种类型的燃烧过程混合和燃烧都是不均匀的，NOx 在燃烧较稀的高温区产生，固体微粒在燃料较浓的高温区产生。

在均质充量压缩点燃 (Homogeneous Charge Compression Ignition, HCCI)过程中，理论上是均匀的混合气和残余气体，在整个混合气体中由压缩点燃，燃烧是自发的、均匀的并且没有火焰传播，这样可以阻止NOx 和微粒的形成。

这种汽油机均质与柴油机压燃混合的燃烧方式，以燃料技术和控制技术为基础，综合汽油机和柴油机两种燃烧方式优点的均质压燃HCCI 内燃机技术正在兴起。