兰州资源环境职业技术学院教师授课教案
按桥式确定控制网精度的方法是根据跨越结构的架设误差（它与桥长、跨度大小及桥式有关)来确定桥梁施工控制网的精度。

桥梁跨越结构的形式一般分为简支梁和连续梁。

简支梁在一端桥墩上设固定支座,在其余桥墩上设活动支座，如图4-２所示。

在钢梁的架设过程中，它的最后长度误差来源于两部分：一是杆件加工装配时的误差；二是安装支座的误差。

图４－2 桥梁跨越结构的形式
根据《铁路钢桥制造规则》的有关规定，钢衍梁节间长度制造容许误差为
mm
2
±,两组孔距误差为mm
5
.0
±,则每一节间的制造和拼装误差为
mm
l12
.
2
2
5
.
02
2±
=
+
±
=
∆。

当杆件长16ｍ时，其相对容许误差为
7547
1
16000
12
.2
=
=
∆
l
l
由n根杆件铆接的桁式钢梁的长度误差为
2
l
n
L∆
±
=
∆
设固定支座安装容许误差为δ,则每跨钢梁安装后的极限误差为
2
2
2
2δ
δ+
∆
±
=
+
∆
±
=
∆l
n
L
d (4-１)
根据《铁路钢轨拼装及架设施工技术规则》,δ值可根据固定支座中心里程的纵向容许
偏差大小以及梁长和桥式来确定，目前一般取mm
7
±
=
δ。

由上分析，即可根据各桥跨求得其全长的极限误差
2
2
2
2
1
...
N
d
d
d
L∆
+
+
∆
+
∆
±
=
∆（4-２）式中 N——桥的跨数。

当等跨时,有
N
d
L∆
±
=
∆
取
2
1
的极限误差为中误差，则全桥轴线长的相对中误差为
L
L
L
m
L
∆
⋅
=
2
1
表4-1是根据上述铁路规范列举出的以桥式为主结合桥长来确定控制。