桥梁工程问题汇总第一章 概论乌龙江大桥 114m T 形刚构 福建闽江青州桥 605m 组合梁斜拉桥 厦门海沧大桥 648m 三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥1、 名称术语： 标准跨径 ：桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。

桥位 ：为建桥所选择的位置桥梁全长 ：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

对于无桥台的桥梁为桥面行车道德全长。

多孔跨径总长 ：梁板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱桥为两岸桥内起拱线间的距离。

主桥 ：多孔桥梁的主要跨段。

跨径 ：结构或构件支承间的水平距离。

计算跨径 ：（支座）桥跨结构支座中心之间的距离。

（无支座）上下部结构相交面中心间的水平距离。

净跨径 ：（梁桥）指设计洪水位之上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距。

（拱桥）指每孔拱跨两个拱脚截面最低点 水平距 离。

总跨径 ：桥面净空 桥梁高度 桥下净空 桥梁建筑高度 ：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

2、 桥梁的基本组成部分有哪些？ P15 答：（1）上部结构：线路遇到障碍物（如河流、山谷等）而中断时，跨越这些障碍物的主要承载结构。

（ 2）下部结构： 桥墩、 桥台及基础统称下部结构， 其主要作用是承受上部结构传来的荷载， 并将它及其本身自重传给地基。

3、 桥梁有哪些基本结构体系？各种体系的受力特点是什么？ P17 答：力学上归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

我国按结构分为：梁桥、拱桥、 悬索桥、斜拉桥和刚构桥。

古老桥梁形式：梁式桥、拱式桥和吊桥。

1）梁桥：在竖向荷载作用下无水平反力、以受弯为主的结构。

2）拱桥：拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，其在竖向荷载作用下，桥墩或墩台将受水平推力，与同跨径桥梁 相比，拱的弯矩和挠度要小得多。

3）刚构桥：在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处产生水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。

4）斜拉桥：斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多点弹性支承连续梁工作，并承受斜拉索水平分力施加的压力作用， 由此减小了主梁截面，使桥梁具有很大的跨越能力。

5）悬索桥：由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍组成。

桥塔承受索缆通过索鞍传来的垂直荷载和水平荷 载及加劲梁支撑在塔上的反力，并将各种荷载传递到下部塔墩和基础。

按材料分： 1）组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥。

在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥梁。

4、桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小？了解具体有哪些规定 答：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞（ 5、 桥梁设计程序包括哪些阶段？ P24 答：预可行性研究报告，可行性研究报告，6、桥梁规划与设计的一般原则是什么？ 答：1. 特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段、不宜从断层、 岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带通过。

2. 桥梁的桥型、跨径、孔数应遵循安全、适用、经济、美观、有利环保的原则，并考虑因地制宜、就地取材、便 于施工和养护等因素确定。

3. 设计人员在工作中必须广泛吸取建桥实践中的先进经验，推广各种经济效益好的技术成果，积极采用新结构、 新技术、新设备、新工艺、新材料。

是多孔桥梁中各净跨径之总和。

它反映的是桥下的泄洪能力。

：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。

：桥面与低水位之间的高差，或为桥面与跨越的线路路面之间的距离。

：为满足桥下通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间限界。

2）复合桥：桥梁主要受力构件？P23 1000,100 、 30、8），根据规模和技术难度的不同初步设计，技术设计，施工设计P25（满足使用上、经济上、结构尺寸和构造上、施工上、美观上的要求）7、桥梁纵横断面设计包括哪些内容？ 答：纵断面：确定桥的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡、基础的埋置深度。

横断面：主要决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。

8、 桥梁的分孔有考虑哪些因素？ P27答：经济、通航、地质条件、施工能力。

（为了结构受力合理和用材经济，考虑合理的跨径比例）9、 桥下净空考虑哪些因素？ P27 答：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤积、通航、桥下建筑的建筑界限等10、 公路桥规中将荷载作用分为哪三大类 ？ P33答：永久作用（在结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计 的作用）、可变作用（ **随时间变化， **不可忽略的作用） 、偶然作用 （包括地震作用和船只、 漂浮物的撞击作用。

其在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短但数值很大）11、 公路桥梁设计荷载等级，城市桥梁荷载等级？ P34答：公路一I 级和公路一II 级。

I 级[qk=10.5KN/m , Pk=180~360KN （ 5~500）,剪力（1.2Pk ） ]II 级=0.75*1 级。

城— A 级，城— B 级。

汽车荷载由车道荷载（均布荷载和集中荷载）和车辆荷载组成，车道荷载与车辆荷载的作 用不能叠加。

计算剪力效应时，集中荷载的标准值应乘以1.2. 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减系数 进行折减， 但折减后的效应不得小于两车道的荷载效应。

汽车荷载的均布荷载标准值应布置于使结构产生最不利 效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

12、 可变作用 答：汽车荷载，汽车荷载的冲击力，汽车荷载离心力，汽车荷载引起的土侧压力，汽车荷载的制动力，人群荷载 和其他荷载。

13. 基本组合：永久作用的设计值和可变作用设计值效应组合。

第二章 桥面系与支座1、 桥面构造组成及其作用？ P57 答：包括：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明和伸缩缝。

对桥梁的主要承重结构既 能传力又能起保护作用。

2、 桥面铺装有什么功能 ？ P58 答：保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作 用。

3、 桥面排水措施和设施有哪些？横坡构造？ P59答：为使雨水迅速排除，根据交通量要求，桥面上一般设置纵横坡，以防止减少雨水对铺装层的渗透，从而保护 了行车道板，延长桥梁的使用寿命。

桥面的纵坡一般都设置成双向纵坡，在桥中心设置竖曲线。

横坡一般使用 1.5%-2%。

行车道路面普遍采用抛物线形横坡，人行道则用直线形。

横坡可以直接设在墩台顶部，从而使桥梁上 部结构成双向倾斜。

横坡也可以直接设在行车道板上， 先铺设一层厚度变化的混凝土三角形垫层， 再铺设等厚的混凝土铺装层， 横坡还可以支座垫石高度变化来形成或通过行车道板做成倾斜来实现。

桥梁要有排水设施将雨水迅速排出桥外。

4、 伸缩缝应满足什么样的使用要求？常用的伸缩缝有哪几种？了解伸缩缝的选用？P60 答：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，就需要使桥 面在两梁端之间和在梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。

使用要求：1、能够保证温度变化所引起的伸缩变形 车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动 3、具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面一下支座和其他结构的损坏，对功能正常发挥的影响。

4、具有较强的承 载车辆荷载的能力，不易损坏，有一定的耐久性，便于施工安装，养护维修与更换方便，经济。

分类： 1、填充式（暗缝式、明缝式） 2、钢板（滑板式、梳齿式） 3、橡胶 4、组合伸缩缝5、 防落梁的措施主要包括哪些方面？ P70 答：一是限制支承连接部位的支承面最小宽度，二是相邻梁之间、梁与墩台之间的刚体位移约束措施。

（梁端最小边缘距离，拉杆式约束装置，挡块式约束装置，锚栓约束装置，防落差装置）6、 桥面板的作用和分类？ P71形成双向倾斜， 此外， 一般 2、答：作用：组成行车平面，直接承受车辆轮压作用，并将车辆荷载传递给主结构。

分类：单向板（长宽比不小于 2的周边支承板，仅有短跨承受荷载）悬臂板、铰接悬臂板、双向板（**小于2的板，真正按周边支承板） 7、 板的效工作宽度的概念 ：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，与其相邻部分的 板带也会分担一部分荷载共同参与工作。

3. 桥面板弯矩计算： 先算出一个跨径相同的简支板在横载和活载作用下的跨中弯矩， 再乘以偏安全系数加以修正，以求得支点处和跨中截面的设计弯矩。

如遇板的跨径较大， 可能还有第二个车轮进入跨径内， 可将荷载布置成使 跨中弯矩为最大。

当需要计算单向板的支点剪力时， 可不考虑板和主梁的弹性固结作用， 此时荷载必须尽量靠近 梁肋边缘布置。

8、 支座的作用与要求？列举常见支座类型。

P80 答：作用：将上部结构承受的各种荷载传递给墩台，并能适应桥梁上部结构的变形，使上、下部结构的实际受力 情况符合设计的计算图式。

要求： 1、具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力2、对桥梁变形的约束应尽可能小，以适应梁 体自由伸缩及转动的需要3、便于安装，造价经济。

4. 具有相当的使用寿命，便于养护维修以及必要时更换。

变形方向：固定支座，单向活动支座和多向活动支座。

结构形式：弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座。

材料：刚支座、聚四氟乙烯支座（滑动支座） 、橡胶支座、混凝土支座和铅支座。

9、支座布置原则：简支梁桥在理论上一段设置固定支座，另一端设置活动支座。

固定支座布置原则： 1. 对桥跨而 言，最好使梁的下缘在制动力的作用下受压 2. 对桥墩而言，最好让制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在 制动力作用下受压而不受拉。

3.对桥台而言，最好让制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受压，并能平衡一 部分台后土压力。

第三章 简支梁（板）桥结构与施工1、 混凝土简支梁桥按其截面形式如何分？肋板式梁桥的优点和缺点，装配式的特点？预应力简支梁纵向预应力筋的布置所有形式的共同之处？ P91答：混凝土简支梁桥按其截面形式可以分为：板桥、肋板梁式桥和箱型梁桥 （1）板桥：承重结构是矩形截面，是所有桥梁结构中最简单的一种，建筑高度低，施工方便。

⑵肋板式梁桥 （在横截面内形成明显肋形结构的梁桥） 的优点： 由于肋与肋之间处于受拉区域的的混凝土被很大 程度的挖孔， 显著的减轻了自重； 对于仅受正弯矩作用的简支梁来说， 既充分利用了扩展混凝土桥面板的抗压能 力，又有效的发挥了集中布置在梁肋下部的的受拉钢筋的作用，从而使结构构造与受力性能达到；理想的配合； 与板桥相比， 对于梁肋较高的肋梁桥来说， 由于混凝土抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大， 因而肋梁桥也具有 更大的抵抗荷载弯矩的能力。