摩托车点火装置的原理与维修1、摩托车汽油机对点火装置的要求汽油机在气缸内被压缩的可燃混合气温度通常在350～450℃，压力通常在1．0～1．5MPa，这样混合气体不能自行燃烧。
为了使可燃气体正常燃烧，点火装置必须可靠地产生电火花，并要求：(1)点火装置在6mm左右，最低和最高转速时能够连续发火；(2)电火花能量不低于10毫焦耳；(3)电火花保持时间在1毫秒左右；(4)点火时间有合适的提前角。
转载请注明转自“维修吧-”2、点火装置的分类摩托车汽油机点火装置按不同的方法可分为以下几种：(1)按电源分，有蓄电池点火装置及磁电机点火装置；(2)按点火类型分，有触点点火装置及无触点点火装置；(3)按点火原理分，有电感放电式点火装置及电容放电式点火装置。
其中无触点电容放电式点火装置以优异的点火性能和高度的工作可靠性，在现代中小型摩托车汽油机上得到十分广泛的应用。
3、无触点电容放电式磁电机点火装置的组成及工作原理简介该点火装置由充电部分、放电控制部分及升压点火部分组成。
其中，充电部分由飞轮、充电线圈、二极管D和电容C组成；放电控制部分由控制磁铁、控制线圈(触发线圈)、可控硅SCR组成；升压点火部分由点火线圈、高压线、火花塞、火花塞帽组成。
其工作原理简介如下：常见电容放电式无触点点火器的基本电路如图1～图3所示。
图中，L1、L2为点火线圈初、次级线圈，L3为充电线圈，L为控制线圈，D为充电二极管，C为充电电容，SCR为可控硅。
图1有单独的触发线圈，图2和图3触发线圈由充电线圈兼任。
当磁电机飞轮转动时，磁电机充电线圈向电容C充电，点火能量以电场形式暂存在电容器C中。
当曲轴转到点火提前位置时，也就是当控制磁铁转到控制线圈位置时，控制线圈产生脉冲使可控硅导通，电容器向点火线圈初级绕组放电，从而在次级绕组中感应出高电压，使火花塞产生电火花。
4、电容放电式磁电机点火器常见故障检修该点火器为提高其工作可靠性，通常固封在一起构成电子组件。
当组件发生故障时，摩托车汽油机因无法点火而不能启动。
组件中的基本元件有二极管D、电容器C和可控硅SCR，将组件加热到100℃左右，脱掉固封物，取出电路板检查，通常损坏元件为：二极管反向击穿、反向漏电；电容器击穿或漏电；可控硅击穿或失去触发功能。
对于可控硅失去触发功能的，可用图4所示电路测量。
当不合开关K时灯泡不亮，合上开关K灯泡亮则可控硅通常未坏，反之则损坏。
当检查出所损坏的元件后，予以更换。
通常对这些元件的要求为：二极管反压≥1000V，整流电流≥0．5A；电容器容量1～2uF，耐压≥400V；可控硅电流≥3A，耐压≥400V。
然后封固装车使用。
转载请注明转自“维修吧-”125型摩托车点火器典型电路剖析一、概述及特点125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路4213(IC4213)的线路。
Ic4213是摩托车电容式(CDI)点火器专用电路，适用于从50至125各种车型的自动进角点火控制器，加上相应的适配接口电路后，还可用于250型摩托车，例如国产的TSE4213、CS4213GP、CS4213Ep、SA4213、20250A 等等。
该电路性能先进、线路简洁、外围元件少、调试方便、自动进角、可靠性高，输出脉冲无需放大就可直接触发可控硅，完全可以直接替换国外同类产品。
二、IC4213简介1．外形图采用双列直插14脚塑料封装形式如图1。
2．引脚功能见附表。
3．工作原理由磁电机产生的相位控制脉冲(简称PC脉冲)，通过适配接口电路输入到②脚和⑦脚，在⑩脚输出一个相位随转速变化的正脉冲，该正脉冲触发可控硅，在可控硅导通的瞬间，电容器立即通过可控硅向点火线圈的初级线圈放电，同时在次级线圈中感应出高压电动势，此高压电动势通过火花塞产生放电火花，点燃汽缸内的可燃混合气体。
转载请注明转自“维修吧-”三、125型点火器(CDI)典型应用电路1．电路原理图见图22．调试建议125 CDI是靠IC4213完成进角的，由于各发动机厂家的进角要求不同，比如JH125(本田CB125)为20°进角范围，其进角转速为2100—3740r.p.m，点火提前角为15°～35°；而豪迈125、CG125(幸福、吉利)为15°，进角转速为2000—3500r.p.m，点火提前角为20°～35°。
所以，应对进角比较脉冲的时间常数进行调整，为使其工作稳定，一般先调终止进角点，再调起始进角点，即电阻R13(180～240k)为恒流充电时间调节，调整它可确定终止进角点(比如3500r.p.m或3700r．p．m)，然后降低转速看起始进角点，这时可调整电阻R11(30～68k)控制起始进角。
另外，本电路中0.1uF和0.15uF两只电容均须比较精确，且以损耗小为好；再则，对②、⑦脚触发(PC)脉冲整形，提高上冲陡度也很重要，请注意用示波器观察。
西祠胡同 角落我的西祠|论坛排行|新建论坛|频道导航星空下的天蝎的角落\\\ ! /// \ \ -- -- / / ( @ @ ) ┌──oOOo──(__)──oOOo──┐ 西祠经常来大姨妈！！！Ooooo └──-- ooooO── ( 重)──┘ ( 清 ) ) / \ ( /阳/ \明\ (__/ \__)首页文章相册彩信加好友留言踏板摩托车构造(教你认识每一个部件）08-08-27 16:36 发表于：《南京车友园地》分类：未分类踏板摩托车构造2007/07/03 11:59 A.M.踏板摩托车构造图1-1GY6-125发动机GY6发动机(转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
下面我们就来看看它的一般组成：1、GY6的车架：下图是GY6的车架，属典型的摇篮式车架。
我们可以将它和凌鹰ZY125T的车架作个比较：虽然本文介绍的是发动机组成部份，但车架是发动机的悬挂支持，所以，有必要作个比较。
对于车架，要求具有一定的刚度和承重能力，同时本身质量应轻量化。
目前较为理想的有铝镁合金车架等。
GY6车架凌鹰车架2、化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。
目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：图2-1 合资MIKUNI BS24图2-2 国产化油器PD24J 适用于豪迈125图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。
图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。
图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。
图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。
关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。
这里先有一个初步认识。
图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。
图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵"十字"镙钉，是浮子室泄油镙钉。
图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。
在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸.化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。
化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24 市场配件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是￥1657大洋。
呵呵，知道厉害了吧。
3、曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。
曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音。
气缸头：包括气缸头盖和气缸头从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。
从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。
气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。
所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。
2、与气缸构成燃烧室。
图4-1 GY6气缸头盖图4-2 气缸头图4-3 凸轮轴固定座图4-1中气缸头盖上面那个金属镙孔接通空气管。
图4-2中间的四个镙孔是用于安装凸轮轴固定座。
凸轮轴固定座如图4-3所示。
图4-2左边深陷进去那个孔，就是我们熟悉的火花塞孔。
5.配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。