物流是国民经济的大动脉，无论是企业内部的生产活动，还
是企业间的物能交换，乃至整个社会的经济活动，都不能脱离物
流。

运输是物流的一项重要功能，解决商品生产与消费在时间、
空间上的矛盾，增加商品时间、空间附加价值，然而不合理运输
模式，增加车辆燃油消耗，加剧废气排放和噪声污染，对人和周
围环境造成极大危害。

因此强调对物流运输问题的研究，对降低
企业物流成本，建设节约型社会具有举足轻重的作用。

一、当前企业物流运输现状
（一）当前企业物流运输业务的执行主体。

当前企业物流业
务的执行主体，根据第六次中国物流市场调查分析报告资料表
明，生产制造企业原材料运输的执行主体主要是供货方占56%，
生产企业自营占25%，第三方物流占19%；生产制造企业成品销
售物流运输中，16%的执行主体是公司，31%全部是第三方物
流，53%的执行主体是生产企业自营与外包相结合。

商贸企业物
流运输执行主体的17%为第三方物流，5%的企业由供货方承担，
78%的企业由公司自营。

（二）当前企业物流运输方式。

企业产成品运输方式中，公
路与铁路运输是生产制造企业产成采
用航空运输或水路运输的比例都较低，具体见下图
[1品物流运输的最主要形式，企业产成品运输方式中，采取不同运输方式时的平均比例，公路运输方式所占的平均比例为78%，铁路运输方式所占的平均
比例为13%，水路运输方式平均比例为5%，航空及管道运输方式
平均比例为4%
[1]。

这与2005年全国各类运输方式承担货物运输量
比例基本一致，具体见表1。

表1 2007年全国各类运输方式承担货物运输量及比例
（单位：万吨）
[2]
上述数据资料表明，生产企业原材料物流的执行主体主要是
供货方和本公司，合计占有81%的比例，而对于产成品，企业更多倾向于把物流运输业务外包给第三方，物流专业分工更加明
确。

大部分商贸企业选择了自营物流运输业务，对公司而言，自
营物流运输业务只作为商贸流通业的后勤保障措施，不以盈利为
目的。

二、当前企业自营物流运输存在的主要问题及原因
（一）当前企业自营物流运输存在的主要问题。

由于企业物
流运输采用自营的比例较高，导致运输效率低下，增加运输工
具数量和能源消耗，加剧废气排放和噪声污染。

当前企业物流运
输存在的问题主要有以下几方面：1.企业自营物流运输配送准时
率低。

企业物流运输配送准时率在90%以上仅有60%左右，准时
率在80-90%有约占30%，大约10%的生产企业物流配送准时率在
80%以下
[1]。

零售巨头超市沃尔玛，其商品配送保证进货从仓库
到任何一间商店的家时间不超过48小时，实现准时配送。

对比沃
尔玛，我们国内企业的物流运输无论是外包还是自营，其准时率
普遍偏低。

由于较低的运输配送准时率，延长了货物在途时间，
降低企业货物周转速度，增加企业库存，降低企业资金周转，
从而提高了企业物流成本，降低企业与社会资源的利用率。

2.企
业自营物流运输业务货损货差率高。

根据第六次中国物流市场分
析报告调查结果整理：有80%的企业物流作业货损率在2%以下，
有15%的企业物流作业货损率在2%-5%之间，有5%的企业物流货
损率在5%以上，全社会物流货损率为2.5%左右，是沃尔玛商品
配送损耗率1.1%的2倍左右。

由于较高的货物货损率，造成极大
的企业与社会资源浪费。

3.企业自营物流运输业务空驶率高、积
载率低。

根据第六次中国物流市场分析报告调查显示，企业自营
物流运输业务时，其汽车空驶率在30%以下的企业比例占45%，
大约有50%的企业的汽车空驶率在30-50%之间，汽车空驶率超过
50%的在5%左右。

目前中国企业物流运输自营车辆占到了社会运
输车辆的70%，较高的车辆空驶率，每年造成直接经济损失高达
100亿元左右，而且由于车辆空驶率偏高，导致车辆和燃料需求
增加，加剧环境污染。

（二）原因分析。

对于以上存在的问题，分析其原因，主要
有以下几点：1.企业物流节点布局不合理。

由于大部分企业自身
未能较好处理中心仓库与销售网点的布局，加大运输难度，导
致物流运输准时率偏低。

2.企业物流标准化程度低。

企业内部以
及企业之间所使用的物流设备，特别是包装容器的单元化、标准
化、通用化程度低，导致货损率与车辆积载率低。

3、信息化程
度低。

信息管理分散，各部门采用局部的计算机管理，尚未建立
统一的信息管理系统，物流职能部门很难收集各部门信息，不能
及时根据销售计划、生产计划调整运输计划，并向各地区的物流
部门传送信息，以及企业缺乏高效的车辆装车的调度和指挥系
统，导致运输车辆的空驶率偏高。

三、企业实施物流运输的对策
（一）建立高效的运输管理系统。

高效快捷的运输管理系
统，不仅降低供应方的成本，为其生产提供了理性预期，也使得
销货方实现“最低库存甚至零库存”，减少库存积压，最大化企
业收益，减小了“牛鞭效应”对市场波动的恶性影响。

沃尔玛的机动运输车队是其供货系统的又一个无可比拟的优
势。

在1996年的时候，沃尔玛就已拥有了30个配送中心，2000多
辆运货卡车，保证进货从仓库到任何一家商店的时间不超过48小
时，相对于其他同类商店平均每两周补货一次，沃尔玛可保证分
店货架平均每周补货两次。

快速的供货系统使沃尔玛各分店即使只维持极少存货也能保持正常销售，从而大大节省了存贮空间和
费用。

由于这套快捷运输系统的高效运转，沃尔玛的销售成本可
以比同行业低2%-3%，奠定了沃尔玛全年低价策略的坚实基础。

沃尔玛正是通过信息流对物流、资金流的整合、优化和及时
处理，实现了有效的物流成本控制。

从采购原材料开始到制成最
终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的过程都变得高
效有序，实现了商业活动的标准化、专业化、统一化、单纯化，
从而达到实现规模效益的目的。

（二）实施多式联运。

随着集装箱运输的发展，以多式联运
为基础的货物越来越多，其与传统运输相比具有以下优点。

第
一，统一化、简单化。

由于货主只需办理一次委托代理合同，投
保一次，，其余一切运输事务均由联运经营者负责处理，而一旦
在运输过程中所发生的货物的损害风险皆由联运经营者负责。

第
二，减少中间环节、提高运输质量。

多式联运以集装箱为运输单
元，可以实现“门到门”的服务，货损、货差事故、货物灭失的
可能性大大降低。

另外，由于全程运输由专业人员组织，可做到
各环节与各运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短、
货物的运达速度大大提高，有效提高了运输质量，保证了货物安
全、及时、准确、快速运抵目的地。

第三，降低运输成本、提高
利润。

多式联运经营者一般与业务相关企业都有长期合作协议，
可以得到更优惠的运价。

再者，通过对运输路线的合理选择和运
输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本，提高利润。

（三）开展共同配送。

中小型民营运输企业由于自身经营能
力有限，经营线路选择上有明确的地域痕迹，往往只选择一条或
几条经营线路。

跨线超出其业务范围时，则需承运公司单独运送
或假手与别家运输公司。

单独运送，选择本不熟悉的路线，成
本、风险均难以控制；假手与别家，涉及中途货物的转手，二次
装卸搬运，生成不合理劳动，消耗人力、精力，增加成本，削减
利润。

随着运输设施的不断发展，运营机制的不断创新和计算机
网络系统的广泛应用，使得远距离运输线路节点企业间的横向联
合成为可能。

连通彼此经营线路，实现信息交换；共用硬件设
施，统一调配，有效降低设备设施“重置率”。

既降低了运输公
司运营成本，又扩展了业务范围。

是企业提高抗风险能力，扩大
利润空间，形成规模化、集约化的可行之选。

（四）外包运输业务。

大力发展第三方物流。

发展第三方物
流，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，
可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁
琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。

结语：作为企业物流成本比重最大的运输业务，同时也作为
企业最重要的“第三利润源”之一，企业通过合理的物流运输改
革，利用合理的运输方式，实现了减少成本，提高运输效率的目
的，避免了运输中的种种不合理的表现，使得物流供应链更加顺
畅，从而实现了企业的物流目的。

作者单位：广东省中山市广播电视大学
参考文献：
[1]周凌.浅议企业的内部物流管理[J].今日科苑.2008.04
[2]陈新民.深化物流管理推进企业低成本竞争战略[J].梅山科技.2007.01
[3]辛敏琦,许俊杰.中外知名企业的物流管理实践[J].陕西综合经
济.2007.05
[4]吴海波.物流信息系统在物流管理中的应用——“市物资储运百子湾公
司”电子仓库管理系统的实践及意义[J].北京物资流通.2006.04 [5]张瑞芳.我国汽车物流的发展趋势分析[J]汽车工业研究.2005.01。