•4. 过充电鉴定法：
•指针在红色区域，电槽脱色变黑，隔离 板炭化，液口栓变形，极板铅粉易脱落， 电解液浑浊。
电池培训资料
•客户
•提出建 议
•不受理
•受理?
•受理
•客户使用状况了解
•不接收
•外观检 查
•接收
•不接收
•内部检 查•接收
•给客户更换新电池
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•故障品返回工厂分 析处理
电池处理流程
整 修 或 电 池 ○或※ 需更换
○
3.安装不当（固定松动）
※
1.端子电线接头松动或接触不良 整修或电池 ※
2.充电时火花介入
需更换 ※
3.外部短路
※
4.排气孔阻塞 1.过充电 2.过大电流充电
电池需更换
○或※ ※ ※
3.排气孔阻塞
○或※
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电池培训资料
外观判定基准
•○：制造责任 ※：客户责任
•电池组立
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•极板制作
•水
•干
•裁
洗
燥
剪
•插 入
•极板 群熔 接
•积 重
•充
•铝
•烙
氮
箔
印
•包
•终
装
检
•成品入库
电池培训资料
传统式电池的使用保养
1. 使用前应首先阅读使 • 2. 撕开铝箔封条。 用说明书。
• 3. 注入统一专用电解 • 4. 注液至最高液面线。 液。
• 5. 请先对电池实施初 • 6. 充电中保持通风良 • 7. 充电中严禁明火、 • 8. 用清水将电池表面
容量 约100% 约75% 约50% 约25%
约0%
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电池充电介绍
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•3 充电电流的设定（一般采用电池容量的1/10电流进行充电）
规格别（新） 36B20R
规格别（旧） NS40Z-
46B24R(L)
NS60-
48D26R(L)-65D26R(L)
N50-NS70
65D31R(L)-75D31R(L)
N70—N70Z
95E41R(L)-115F51
N100-N120
145G51~190H52
N150-N200
•4 以比重值计算充电时间
比重值（20℃）
充电时间(h)
1.24以上 1.20~1.24 1.16~1.20 1.12~1.16 1.12以下
约4~5 约6~7 约8~9 约10~12 约15以上
分普通型和免维护型两大类。
特点是失水量少、自放电少、起动 性优良、寿命长。“免维护”主要 指的是免加水。
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电池培训资料
型名讲解
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电池培训资料
制造批号和充电批号
❖ 制造和充电批号中数字的含义： •404211
•年份（2004年） •月份（4月份）
•1.所有电池都标注制造批号。
充电后再使用。
好。
火花，避免爆炸危险。 冲洗干净并擦干。
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电池培训资料
传统式电池的使用保养
• 9. 电池保存中请一个 • 10. 严禁大电流长时 • 11.普通充电液温不应 • 12.串联充电是最常用
月补充电1次。
间充电。
高于45℃。
的连接方式。
• 13. 液面降低后，请及时 • 14. 严禁儿童触摸。 • 15. 装车时应先接正极 • 16. 拆卸时应拆负极后
检查项目 故障状况
不良原因
液口栓
阻塞
1.成型不良
2.使用时被沙土阻塞
破裂
3.成型不良
封口
漏液
1.受外力碰击
2.热封不良
端子
熔损
1.外部短路
2.接触不良
3.焊接不良
处理 更换新液口栓 清理液口栓 更换新液口栓 整修 或更换电池
定义
解说
用于表示蓄电池电压的标准电压(V)。
大部分汽车电池的公称电压为12V， 充满电后的电压在12.7V左右。
在放电容许的范围内，以指定的放电电流、国家标准以C20、C10、C5等表示 放电时间、终止电压、电解液温度及电解 20h率、10h率、5h率等额定容量。
液密度条件下，蓄电池完全充足电后所能 N100电池的C20容量为100Ah， C5
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•BT400
•绿 红
黑
•＋
－
❖ 如指针在绿色区域→电池良好可使用。 ❖ 如指针在黄色区域→应考虑补充电。 ❖ 如指针在红色区域→充电后再次检测，
如指针仍在红色区域内，表明电池故障。
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BT400 功能介绍
•三、协助鉴定电池不良的原因：
•BT400
•绿 红
黑
•＋
－
• 1. 短路鉴定法： •指针在红色区域，电池其中一格 用BT400测试产生大量气泡且比重 较其它格低，表明该格短路。
•车体负 接线头
•从电池正极接出引线，绿色夹子接 电池正极，引导线和黑色夹子连接， 红色夹子悬空。
•3.三条线接好后便可测试： （A：起动马达 B：发电机 C：调整器 D：发动机输出电压的检测） • A. 起动马达之测试方法：
1) 先把12V/24V开关选择好，不必调整BT400任何条件，注意不可按白色按钮。 2) 注意左边安培表600A负极方向。 3) 打起动马达便可知马达耗电量多少。
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•BT400
•绿 红
黑
•＋
－
• 2. 断路鉴定法： •指针在红色区域，电池电压及比 重正常，用BT400测试单格电压变 化较大（呈负值），表明该格断路。
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BT400 功能介绍
•BT400
•绿 红
黑
•＋
－
•BT400
•绿 红
黑
•＋
－
•3. 过放电鉴定法： •指针在黄色区域，或慢慢下降到红色区 域，液比重在1.10以下，电压在11V以下， 极板表面生白，用BT400测试其中1格或几 格有微小气泡产生。
•班别 •日期（21日）
•2.在天津统一加液充电的电池还标注充电批号
•3.同一电池上日期比较晚的是充电批号
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车辆并联电路示动机
•车灯
•其他
•＋ －
•蓄电 池
•
•充
•
电系
统
电 源
负
极
接
地
•起
回
动系
路
统
•
电
器
负
荷
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电池在车辆上的实际功用
单电池之构造示意图
•电池因车型和使用方式不同，而制造成多种规格和形式，但其内部构造原 理是相同的。基本构造（单电池）如下图所示：
•负极板
•隔离板
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•正极板 •电槽
•电解液
❖ 正负极板：是产生电能的主体 部分。
❖ 电解液：通常选用比重为1.28 的稀硫酸，起导电作用并参与 电化学反应。
•★为顾客更换的电池只能够享受原来购买的电池的剩余的保修时间。
•★如果一个电池坏了，且在保修期内，请将它妥善放置，以备天津 统一的代表进行评估和办理相关手续。
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外观判定基准
•○：制造责任 ※：客户责任
检查项目 电槽
故障状况 破损
爆裂破损
变形 (外凸)
不良原因
处理
责任
1.电槽破损 2.电槽成型不良
•一、车辆电器系统的检测：
•BT400实验器电线的连 接
•绿 黑 •车体正 接线头
•BT400 红
•＋ －
•车体负 接线头
1. 汽车负极接地（常见）： •拆下车体接地线接于BT400绿色夹 子，红色夹子接电池正极，黑色夹 子接电池负极。
•BT40
•绿 红0
黑 •与车体 •车体正 分开 接线头
•＋ －
❖ 隔离板：起隔离作用，防止正 负极板短路。
❖ 电槽：是容纳极板和电解液的 容器。
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成品电池之构造
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电池充放电的化学反应式
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电池充、放电物质转化示意图
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电池培训资料
为何电解液选用比重为1.280的稀硫酸
1. 从上面的图中可以看出，比重为1.280的稀硫酸冰点比较低且电阻比较小，是
•（2）恒压充电
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电池充电介绍
•7 充电完成的判定方法
各极气泡发生旺盛。 每极电压在2.5V以上，且1小时内测定3次皆一定值。 每极比重在1.25～1.28之间，且1小时内测定3次皆一定值。 充电量为放电量的1.2～1.5倍。
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BT400 功能介绍
2. 在比重为1.10的时候，结冰点只有-10℃左右，因此在北方冬季时一定注意电池的电量 状况，否则很容易因电解液结冰造成电池破裂。
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4W电池生产流程(A充电池）
•纯铅
•铅 粉
•练 膏
•铅合 金
•格子 体铸 造
•充填
•化 成
•电槽 •槽盖 •合金部
品
•HV
•中 检
•HM
•气 密
充电电流(A) 3~4 4~5 6~7 8~9
10~12 15~20
•注：充电中液温 达到45℃以上时， 电流值应减半或 暂时停止充电。
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电池充电介绍